Voiture ancienne

Peugeot 404 Une fois pour toutes

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Peugeot 404 Une fois pour toutes

Peugeot 404 Une fois pour toutes 2

Locomotive pratique pour une utilisation quotidienne

Dieter Korp, connu comme l’inventeur de la série de livres “Jetzt helfe ich mir” et comme un ami des automobiles Wankel, a testé la Peugeot 404 Korp dans le numéro 171960 de Auto Motor und Sport, a été très impressionné, critiquant seulement les marginaux de la berline intermédiaire française harmonieuse : Par rapport à ses caractéristiques prédominantes, parce qu’il est considéré comme puissant, robuste et sûr, et sur cette base de confiance comme un tracteur puissant pour la nouvelle 404. l’attente avait été réchauffé pour la nouvelle 404 : La facilité de maniement a été facilitée par l’entretien et la maintenance, l’amélioration du moteur et du châssis, et finalement ses clients ont trouvé un architecte qui comprenait son métier, Pinin Farina a satisfait l’œil et aussi l’esprit du propriétaire, qui devrait vivre avec et de cette voiture Sa carrosserie – typique par la ligne basse ceinture -, Bien que plus forte et plus chère que la 403, la Peugeot était 5 cm plus courte et plus étroite et environ 20 kg plus légère (empattement 1 cm et voie arrière 4 cm plus petite), le moteur de la 404 avait trois objectifs : Plus puissant, plus économique et plus silencieux Bien qu’inchangé dans sa conception de base – quatre cylindres en ligne avec chemises de cylindres interchangeables, arbre à cames latéral, pare-chocs pour soupapes d’échappement traversant la culasse en diagonale -, on a néanmoins changé tellement de détails qu’on peut parler d’un nouveau moteur L’alésage du cylindre a été élargi, qui se traduit par une cylindrée accrue de 1618 cm3 La culasse fut complètement redessinée, La chaîne d’entraînement de l’arbre à cames était équipée d’un tendeur de chaîne hydraulique automatique Malgré la puissance supérieure de 22% à vitesse nominale plus élevée, maintenant 65 DIN-PS à 5400min, le moteur est devenu considérablement plus silencieux, il est en effet si silencieux, Le niveau de bruit du moteur n’augmente plus guère dans le dernier tiers du régime jusqu’au régime nominal, il devient plus puissant en survitesse, mais ne surprend pas désagréablement la stabilité du régime : Ce moteur à faible course de la Peugeot 404 tolère des vitesses allant jusqu’à 6800 tr/min sans les tourbillons des ressorts de soupapes !Pas dans l’image de ce moteur fonctionnant silencieusement (couple maximum 13 mkg à 2250min) les transitions pas tout à fait propres n’entraient pas dans l’image, même à bas régime (couple maximum 13 mkg à 2250min) en accélérant trop vite ou en réduisant les gaz. Possible que le réglage du carburateur ne soit pas encore la sagesse du dernier bout, ou cependant que le carburateur soit réglé trop économiquement Les rapports des boites et du train arrière du 404 Peugeot aient changé :Dans le même temps, le rapport de pont arrière a été réduit de 5,75:1 à 4,2 :La marche plus lente contribue beaucoup au silence de l’essieu arrière et de la carrosserie : la 1 vitesse est devenue un peu plus longue, tandis que la 2 et la 3 vitesses se sont rapprochées, Le rapport IV est devenu un peu plus long En raison du rapport de démultiplication global assez constant, le régime moteur n’est pas beaucoup plus élevé qu’avec la 403, mais en raison du fonctionnement plus souple et de la vitesse du moteur de la Peugeot 404, on va essayer d’allonger les rapports à la vitesse maximale, que nous arrêtons en moyenne à 142,5 kmh, il tourne à 5000min Le schéma de changement de vitesses ressemble inchangé à une transmission à trois vitesses avec un troisième niveau de changement de vitesse pour les 4 vitesses, pour l’insertion de laquelle les personnes à bras courts doivent encore faire une petite proue Le plus utilisé 2 et 3 est donc dans un niveau, où le levier de vitesses est ramené par un ressort fort Pour passer à ces vitesses, il faut se laisser complètement à ce ressort, Pour porter le comportement et le confort de conduite à un niveau supérieur, ce que nous avons constaté de manière convaincante, vous vous êtes détaché de l’essieu avant quelque peu désuet – le ressort à lames transversal de la 403 servait également d’élément de guidage pour les roues – et avez utilisé la meilleure géométrie de la suspension de roue avec les bras triangulés et les jambes de force McPherson
La grande base de ce triangle assure un guidage extraordinairement rigide sur la Peugeot 404, l’essieu arrière restant inchangé dans son principe, un essieu rigide soigneusement guidé par un tube de poussée et une tige Panhard, La suspension serrée de la 403 a été remplacée par une suspension plus souple, particulièrement impressionnante par son pouvoir absorbant et sa position sûre sur les autoroutes rapides et ondulantes, Le haut niveau de confort sur tous les types de routes mérite une très bonne évaluationTout bien considéré, le haut niveau de confort sur tous les types de routes mérite une très bonne évaluation La maniabilité mentionnée au début ne s’applique pas seulement à la conduite en slalom dans nos villes et leurs banlieues, mais aussi aux virages sur route terrestre ou en montagne ressemble à un jeu facile pour lequel nous pouvons à peine imaginer un cas parallèle plus neutre pour une voiture familiale de cette taille Deux choses se rejoignent ici : Une direction à crémaillère à denture hélicoïdale, qui permet de réduire les détours au niveau des leviers de direction au volant, n’est pas un miracle pour cette caractéristique, Et c’est comme si la Peugeot 404 n’attendait qu’un peu de pression de sporesLa rapidité des virages qu’elle maîtrise dans un style souverain pour une voiture utilitaire, Cela vaut également pour le conducteur Aucun mouvement de braquage correctif n’est nécessaire, tout au plus, puisque la voiture avec un virage plus rapide entre dans la zone de sous-virage, le volant doit être tourné un peu plus progressivement qu’il ne correspond à l’évolution réelle de la courbe Comme il n’y a pratiquement aucun essieu rigide qui ne se déplace pas droit devant dans les virages ou les bosses, le train arrière est précisément dirigé, le ressort à boudin peut se consacrer entièrement à sa tâche réelle En outre, le comportement neutre au sous-virage est le même et donc pas à la marche arrière, il y a la conduite en courbe, Les freins des roues de 15 pouces sont restés inchangés dans leur surface de freinage totale de 815 cm2. 815 cm2 avec un bon dosage, ils ont tiré de manière absolument régulière et agréablement douce La pédale d’accélérateur et de frein de distance, cependant, nous considérons la distance trop grande La pédale d’accélérateur est conçue de cette façon, qu’elle – la voiture n’aurait pas besoin de venir de France – peut aussi être utilisée par des dames avec des talons aiguilles, un poids plus faible, une surface avant plus petite, Avec un temps d’accélération arrêté de 19,2 s pour 0 à 100 km/h, la Peugeot 404 a déjà conquis la catégorie supérieure avec un moteur de 1,6 litre La Peugeot 404 ne semble pas à la mode sur le plan formel, c’est pourquoi elle ne l’est pas, La charge utile est d’un peu plus de 500 kg, une valeur de pointe solitaire dans cette catégorie La finition de l’élégante Peugeot fait toujours bonne impression, nous ne nous sommes sentis désagréables que par les coutures en tôle à arêtes vives à l’avant des portes Les instruments sont nombreux : Compteur de vitesse, compteur total et compteur journalier (ce dernier avec rouleau de 100 m), horloge de temps et d’essence, ampèremètre et thermomètre d’eau de refroidissement Compte tenu de ses performances, la consommation peut être qualifiée de modérée : entre 9 et 10 litres aux 100 km en moyenne, et elle est également agréable, De plus, la consommation d’huile est restée en dessous des valeurs normales La maintenance et l’entretien sont facilités par la bonne accessibilité de toutes les pièces importantes. Neuf points de lubrification doivent être fournis tous les 3000 km, Vidange d’huile tous les 3000 kmL’homme remarque que la Peugeot 404, dont une usine s’est occupée, n’a pas eu à se séparer du développement de nombreux autres types A Sochaux, près de la Suisse, seules les 403 et 404 sont construites, la première cependant aussi avec 1,3 litre et moteur diesel
Cette concentration est bonne pour la voiture à tous points de vue, car on peut trouver une quantité inhabituelle de ce que l’on peut exiger aujourd’hui Nous ne pouvons imaginer une voiture de cette catégorie plus facile à manier et plus agréable à conduire que cette belle Peugeot 404, ce quatre cylindres avec la tranquillité d’un six cylindres.