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Porsche 901 dans le rapport de conduite

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Porsche 901 dans le rapport de conduite

Porsche 901 dans le rapport de conduite 2

Premier amour – le plus vieux prêt à conduire une 911

Une Finlandaise et la Porsche 901 : L’ingénieur finlandais Sorjo Ranta est tombé amoureux en 1964 au Salon de l’automobile de Londres avec la première 911 qui y était présentée – qui à l’époque s’appelait encore 901 Aujourd’hui, il en est toujours propriétaire Nous avons été autorisés à conduire un tourLe premier essai routier de la 901, comme on appelait encore la 911 avant la série, avait lieu en 1962 à un anniversaire qui ne se résume pas à la chute du Mur en 1989 une date allemande. C’est un 9 novembre, où la tête du test Porsche, noté tard le soir sur un protocole en feuille : “La direction est difficile et lente, surtout en position médiane, mais toxique lorsque des corrections sont apportées, mais elle joue un peu dans la position médiane ” Il y a 48 ans, Helmut Bott a également noté des choses positives à propos de la Porsche 901 : “Dans trois ans, la voiture aura 50 ans et ses performances de conduite, sa tenue de route, sa puissance, sa facilité d’entretien et ses coûts d’entretien raisonnables seront encore gérables, La fiabilité et les succès de course n’ont pas été surpassés par d’autres constructeurs dans le monde jusqu’en 1963, ce développement incroyable se trouvait encore avant le nouveau modèle Porsche, qui a été présenté sur l’IAA à l’époque comme successeur du 4 cylindres 356 – la Porsche 901 En automne 1964, la production en série s’élevait à 82 exemplaires ainsi que la documentation commerciale y relative portait encore le nom code 901 ; Ce n’est qu’après l’objection de Peugeot, où le zéro au milieu du code de type a été utilisé pendant longtemps, que le nouveau six cylindres a été rebaptisé Porsche 901 en Porsche. à la fin de 1964, la dernière 911 est toujours debout comme Porsche 901 à Londres, au Earls Court Motor Show Porsche montre le nouveau coupé en blanc pour la première fois en Grande-Bretagne, Elle porte le numéro de châssis 300027, c’était donc la 27 911 originale – et jusqu’à l’heure où elle est en première possession sans accident, Sorjo Ranta, Finlandais d’origine ayant sa résidence actuelle au Canada, a travaillé dans l’industrie aéronautique britannique au début des années 60, pour être précis : Depuis 1955, le Finlandais, qui avait émigré à Ottawa, conduit une Porsche, trois coupés de la série 356 Ranta : “Le premier que j’ai acheté à l’agence VW à Ottawa, j’ai construit des maquettes d’avions à l’époque, et le plus grand avait une envergure de deux mètres, j’ai dit, si les ailes entrent en un seul morceau, je prends la Porsche dans laquelle vous êtes allé” Plus tard Ranta puis les emplois en Angleterre En 1964, il va au Earls Court Show “La nouvelle Porsche six cylindres”, le Finn fouille dans mes souvenirs, “Je voulais vraiment faire un essai sur le siège Porsche 901 au stand de Aldington, le concessionnaire Porsche, Je dépense 6000 dollars, j’achète la voiture en Angleterre et je la ramène plus tard au Canada en duty free car c’était mon plan” Mais les plans ne fonctionnent pas toujours linéairement selon les souhaits de la personne qui les a forgés Aldington accepte l’offre pour la Porsche 901, mais ne donne aucune promesse Ranta part en vacances en Finlande, laisse un numéro de téléphone privé à Tampere – et l’appel attendu arrive une semaine après : “Vous pouvez reprendre la Porsche 901 pour 6000 dollars” La somme à l’époque correspond à une valeur d’aujourd’hui 30000 Euros Retour en Angleterre Aldington est déjà dans une impasse avec les douanes britanniques La conduite à gauche 911 a été introduit par triptik seulement pour les besoins de l’exposition Donc il doit être réexporté “Aucun problème”, dit Ranta Ses contacts dans le groupe BAC aussi proche quelques commandos de vol amicaux avec le transport Bristol pilotes La société Porsche 901 est établie par un entretien téléphonique court Ranta : “Nous avons chargé la Porsche 901 dans le Bristol, fait estampiller les papiers d’exportation, traversé le canal jusqu’au Touquet en France et sommes allés déjeuner Puis nous avons obtenu un certificat douanier, avons décollé pour le vol de retour et avons donc officiellement réintroduit la Porsche 901 en Angleterre Les gars des douanes voulaient faire des difficultés en premier car le numéro entier était sur Aldington, mais officiellement tout allait bien, ils devaient donc s’entendre
J’avais la Porsche, mais je n’avais pas encore le droit de la conduire, parce qu’elle appartenait encore à Aldington, je n’ai pu la reprendre que chez le concessionnaire” Mais ensuite “Le premier trajet en Porsche 901 de Londres à Preston fut tout simplement fantastique”, s’enthousiasme Ranta encore aujourd’hui “Il n’y avait aucune limite de vitesse, je la laisse rouler, Les conditions d’utilisation de la Porsche 901 restent modérées par la suite, cependant, les week-ends, il y a quelques sorties au cinéma avec d’autres passionnés de Porsche en 1966, lors d’une tournée au GP de Monaco, John Frankenheimer tourne son célèbre “Grand Prix”, et l’équipage a toujours besoin de figurants sur les stands de cinéma Ranta : “Nos fils Jouni et Petri sont nés en 1967 et 1972, dit Aira, l’épouse de Rantas, et ils ont grandi avec la Porsche 901 que j’avais aussi le droit de conduire, Les Rantas prennent Porsche et la convivialité familiale de la 2+2-places, qui se retrouve aussi souvent dans la publicité, littéralement “The head of the family” : “Quand nous avons dû amener ma mère à l’aéroport de Toronto, nous avions fait une erreur à l’époque où nous étions trois adultes et les deux enfants dans la Porsche 901, plus les bagages, puis nous avons fait 550 kilomètres en trois heures et demie Aucun problème, je conduisais aussi vite que je le pouvais Dans le temps, ce n’était pas si cher, mais mécaniquement, la Porsche 901 ne le décevait pas, A un moment donné, un bloc profilé s’est détaché de la surface de roulement, les échangeurs de chaleur de l’appareil de chauffage ont dû être remplacés plus tôt, et le levier de déviation dans le fonctionnement de la trappe de remplissage de carburant a été modifié Plus pas Dans les années 80, les deux garçons Ranta ont commencé le karting La Porsche 901 a perdu de son intérêt, A la fin des années 90, j’ai mis la Porsche 901 en vente dans le magazine du club américain Porsche-Panorama, dit Ranta, mais je n’ai pas eu une seule offre, Personne ne voulait l’avoir,” décide le Finlandais volant, L’homme de Pfaffenhausen dans l’Allgäu, en Bavière, est également considéré depuis près de 50 ans comme un ingénieux chuchoteur de Porsche par Alois Ruf, qui s’occupe des travaux de restauration nécessaires et de l’entretien de sa Porsche 901, ses capacités et celles de son équipe, ses développements jusqu’à la série actuelle de modèles Porsche sont légendaires, mais l’Allgäuer aime aussi la Porsche précoce de sa jeunesse, la Porsche 901 en particulier : 300037 A la fin de l’histoire, Ranta nous invite à visiter la région de Pfaffenhausen au volant de sa Porsche 901 ; Le premier rapport à l’arrière gauche glisse doucement dans son cran, l’embrayage, supporté par les forces non linéaires autour du point de pression, comme tous les premiers embrayages Porsche, a tendance à décrocher au démarrage, et le deuxième rapport est un peu de travers, La direction à crémaillère de la Porsche 901 fonctionne sur les bosses de manière très vivante, mais jamais effrayante, la course du ressort est longue, l’amortissement n’est pas trop dur ; La Porsche 901 navigue dans des virages rapides et dans une position d’inclinaison appropriée : les voitures étaient très propres à l’époque, le moteur à six cylindres s’accroche à l’accélérateur pendant environ 2000 minutes et la symphonie haletante de l’admission, de la combustion et du chant de la roue du ventilateur s’écoule dans l’oreille comme un agent intoxicant, A partir d’environ 5000min, les deux litres de la Porsche 901 atteignent la table de manière acoustique, pour ainsi dire, c’est l’heure. La mélodie de base de cette chanson évocatrice, que Porsche a heureusement réussi à conserver dans une certaine mesure dans le réservoir de l’héritage génétique du bruit, absorbe encore toutes ses réserves dans la Porsche 901.
Il ne suffit pas de conduire cette voiture de sport, il faut aussi être capable d’en jouer Ranta est assis presque un peu nostalgique sur le siège passager Les jours folles de sa Porsche 901, dans laquelle chaque voyage est devenu une petite course contre les restrictions de circulation de ce monde, sont l’histoire “Mais” dit son propriétaire, “Si j’étais encore jeune, je ferais la chose avec la Porsche 901 exactement comme elle était”.