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Porsche 904 Carrera GTS dans le rapport de conduite

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Porsche 904 Carrera GTS dans le rapport de conduite

Porsche 904 Carrera GTS dans le rapport de conduite 2

Une Porsche pas comme les autres – la Patina Porsche

Cette Porsche 904 Carrera GTS est une Porsche 904 Carrera GTS est une vieille voiture très spéciale connaître des histoires à raconter, mais a trouvé jusqu’à présent à peine les auditeurs Beaucoup trop ont été restaurés à la dernière vis et donc lavage de cerveau Pas si cette Porsche 904 Il inspire en état original et montre son âge : 48 ansIncroyable Du lettrage Carrera GTS vieilli à l’arrière au tapis de crin de cheval sous le réservoir de 110 litres dans le compartiment avant, cette Carrera GTS se présente dans un état impeccable. Les amateurs d’automobiles d’origine sont enchantés, absorbent l’aura que dégage cette Porsche Carrera GTS 48 ans et ne peuvent se lasser d’une peinture métallique argent sur la peau extérieure qui porte le numéro 6206 autant que les deux petits, La Porsche 904 Carrera GTS est en soi un stimulant à forte dose pour tous les amateurs de voitures Parce que la voiture de sport à moteur central, conçue par Ferdinand Alexander Porsche d’une manière incroyablement attrayante, suscite encore aujourd’hui une véritable tempête d’enthousiasme parmi le public. les connaisseurs célèbrent également la Porsche 904, qui marque l’entrée dans une nouvelle ère pour Porsche… Mais dès 1964, en catégorie GT, chaque véhicule devait être pris en compte Au vu de ce nombre, les designers Porsche n’ont pas choisi la solution évidente d’un véhicule à cadre tubulaire et coque en métal léger, Pour la Porsche 904 Carrera GTS, une nouveauté dans l’histoire de Porsche, ils ont opté pour une carrosserie en plastique avec un châssis en acier en construction composite – une nouveauté dans l’histoire de Porsche Même si les innovations sont toujours source de nombreux problèmes, les résultats sont optimistes, La nouvelle voiture dispose d’un châssis de carrosserie ne pesant que 145 kg et est nettement plus résistante à la torsion que celle d’une 550 Spider ou d’une Porsche Carrera Abarth, Cinq mois seulement après l’introduction de la Porsche 904 Carrera GTS, une voiture de ce type remporta la Targa Florio en avril 1964. De nombreuses victoires suivirent Notre Porsche 904 Carrera GTS au châssis numéro 904-050 n’avait probablement pas d’air de compétition à l’époque Elle fut livrée le 7 avril 1964 – avec un chauffage indépendant Webasto, Le premier propriétaire de la 904-050 était Jim Hall, résidant au Texas et fondateur de la marque de voitures de course Chaparral, qui a dû geler après avoir parcouru 200 kilomètres à ski jusqu’à Kitzbühel en raison d’une panne de chauffage, mais la course a eu lieu en mars et avant la livraison de notre Porsche 904 Carrera GTS Hall est dit avoir traité intensivement de l’aérodynamique de la voiture et en plus d’une valeur relativement bonne cW une levée élevée à l’essieu avant a déterminé Cela semble plausible, surtout comme déjà Herbert Linge avait remarqué lors des essais routiers un rebond à 45 millimètres à 220 kmh après un court moment Hall donné la Porsche 904 Carrera GTS à un certain Burdette Martin, qui travaillait pour l’ACCUS (Automobile Competition Committee of the United States) en 1969, le passionné de Porsche Leonard Turner a acheté la voiture, qui la conduisait sporadiquement et vers 1980, en deux courses, les conversions utilisées ou les réparations majeures ont été épargnées à la voiture, et elle a donc été gravée dans les soins des Turners en honneur, qui est : Ce sont précisément ces véhicules qui suscitent l’enthousiasme de Mario Linke de la société Methusalem de Cologne, qui les considère comme des ” voitures de référence ” ” Je suis fasciné par l’authenticité ” Rien n’a été falsifié par une restauration, mais on sent comment la Porsche 904 Carrera GTS a quitté l’usine à l’époque ” explique Linke, qui a confié à Daniel Maier, très actif dans le sport automobile historique, Il est clair que Maier déplace aussi la 904, mais pas dans des courses dures, “mais avec considération et beaucoup de respect pour l’originalité lors d’événements appropriés” La journée d’essai de Methusalem sur le circuit Porsche de Leipzig offre une telle opportunité.
Après quelques tours, Daniel Maier revient aux stands, ouvre la portière et offre au moteur classique le siège conducteur de la Porsche 904 Carrera GTS, le conducteur enregistre immédiatement un pouls un peu plus rapide, mais qui pourrait rester calme avec une telle invitation ? La première chose à faire est de surmonter la partie haute du seuil, qui montre parfois des traces évidentes du passé : à certains endroits, la structure de la peinture, qui à l’époque se composait d’un apprêt actif, d’un mastic nitro et de peinture nitro, a éclaté, Même un petit morceau du tissu en fibre de verre, qui fait partie de la coque en plastique d’environ deux millimètres d’épaisseur, est visible, mais les dommages mineurs subis par la Porsche 904 Carrera GTS sont insignifiants et ne sont qu’un autre morceau de la mosaïque d’une œuvre d’art datant de quatre décennies,Coupé de 06 mètres de haut, dont l’intérieur spartiate indique clairement la désignation de la Porsche 904 Carrera GTS en tant que pilote de course comme Herbert Linge, Edgar Barth, Rolf Stommelen, Joakim Bonnier, Antonio Pucci et bien d’autres ont lutté pour la victoire dans un tel environnement, La sensation de s’asseoir dans une baignoire à cause des jupes latérales hautes de la Porsche 904 Carrera GTS, les grandes pédales décalées vers la droite, le couvercle du tableau de bord déformé par le soleil d’été du Texas, le kilométrage lu de seulement 16700 miles ou le volant Les Leston avec son imposant diamètre de 40 centimètres – tous ces éléments sont des clichés recueillis à la hâte lors de la cérémonie de départ, C’est pourquoi cette Porsche 904 Carrera GTS a été livrée à l’époque non seulement avec un échappement Sebring rugissant, mais aussi avec un système d’échappement antibruit supplémentaire et des filtres à air pour la batterie du carburateur, qui, par ailleurs, provient de Solex sur ce modèle, Alors que la plupart des carburateurs Weber étaient montés Dans la version street castrée, le moteur de deux litres développe 155 ch selon la brochure, ce qui offre encore des performances de conduite considérables compte tenu du poids à vide du véhicule de 650 kg, mais mieux encore, c’est la version avec échappement sport, qui a mobilisé 180 CV à 7200min Pour cette version Paul Frère a déterminé une accélération de 0 à 100 km/h en 5,5 secondes A puis le record Opel 1500 a pris quatre fois plus de temps pour cet exercice Quand 904-050 est récemment venu des USA en Europe, il ne l’avait probablement pas piloté depuis plus de 25 ans, d’ailleurs Turner ne l’avait pas fait ” The clutch was virtually rusty “. L’amateur de la Porsche 904 Carrera GTS devait être prêt à conduire la Porsche 904 Carrera GTS avec beaucoup de sensibilité et en conservant le plus de pièces d’origine possible, par exemple en remplaçant la bielle et les paliers du vilebrequin du moteur malgré le faible kilométrage, Le remplacement des pneus anciens, la révision des amortisseurs et le remplacement des plaquettes de frein ainsi que des pièces du châssis en panne ont bien sûr fait partie de cette mission délicate, vous n’avez donc pas à vous soucier de votre sécurité lorsque vous traverserez la piste avec la fusée Porsche 904 Carrera GTS en plastique, notamment grâce à la 2ème génération des Porsche 904 Carrera GTS,La Porsche 904 Carrera GTS n’est pas du tout inconfortable – c’est étonnant de constater à quel point elle a survécu au fil des ans. 54 pièces de carrosserie collées ne sont guère audibles, mais la transmission à cinq rapports n’appartient pas au type court et précis que l’on peut déplacer du poignet, D’un autre côté, le moteur à quatre cylindres qui tourne volontiers, ce qui augmente la puissance dans la plage de vitesse supérieure et entraîne rapidement le coureur en plastique ” Conduire cette voiture est quelque chose de très spécial “, s’enthousiasme Daniel Maier, ” Je suis fasciné par sa réaction et par la sensibilité avec laquelle on peut y réagir.
“Mais il y a d’autres raisons au plaisir qu’offre une Porsche 904 Carrera GTS : “C’est cette légèreté, on se sent être la partie la plus lourde de la voiture”, dit Maier, en un mot Il a pris sa Porsche à cœur et le dit clairement : “Je veux la sauver dans cet état avec le temps” Beaucoup lui en seront reconnaissants