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Porsche 911 (1964-1973) Conseils d’achat

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Porsche 911 (1964-1973) Conseils d’achat

Porsche 911 (1964-1973) Conseils d'achat 2

Toutes les vulnérabilités de l’Ur-911 jusqu’à la série F

Porsche 911 F, c’est-à-dire : Les premières 911 nécessitent le plus d’attention Les réparations incorrectes sont le plus grand risqueLa première génération de la fascinée avant tout par leur forme simple Les bijoux en chrome filigrane, les lettres fines, la taille fine sur roues étroites C’est une voiture désirable, belle comme une sculpture Une œuvre d’art, Mais non seulement la pureté de la forme de la première Porsche est impressionnante, mais aussi la sensation de conduite des onze premières années reflète le zeitgeist très comprimé des premières années. le credo du conducteur masculin des clients Porsche, virtuoses du volant et également solvables, ne tolérait ni servo-freins ni direction assistée auxiliaire, La 911 précoce est une voiture pour les sens et les réflexes Surtout les vieilles 911 de deux litres, particulièrement chargées et dotées de petites masses oscillantes, deviennent avidement hautes – d’abord dans le son cultivé des six cylindres, puis furieusement brillantes et enfin criant avec luxure Le carburateur de deux litres de la 911 S, La plus folle des premières années, n’atteint ses 160 ch qu’à 6600min, elle devient rouge sur le grand tachymètre important au milieu seulement à partir de 7200min, l’équilibre de l’avant de la Porsche 911 devait encore être corrigé avec 11 kg de fonte grise dans chacune des moitiés du bouclier, si violemment la 911 racé a pris des courbes à l’extérieur et a roulé en pneu étroit 165er, La largeur de voie gracieuse et l’empattement court rendent la 911 d’origine encore plus nerveuse à la limite. Seuls les bons conducteurs avec un popomètre sensible et un réflexe de contredirection prononcé attrapent à nouveau la Porsche 911. Bien que les premières 911 se soient perdues dans les mains délicates des femmes à cause de leur belle forme, de préférence pour se promener sur les boulevards, c’est néanmoins une machine sportive pur sang pour les conducteurs expérimentés, La première vitesse se trouve à l’arrière gauche et les deuxième et troisième vitesses dans la même voie de changement de vitesse. même différents rapports de vitesse étaient disponibles pour les pilotes sportifs, seule la Porsche 911 T coûtait cinq rapports à la dernière surcharge, Les modèles de 2,2 litres jusqu’en août 1971 et les modèles de 2,4 litres avec changement de vitesses normal à cinq rapports jusqu’en août 1973 La Carrera RS 27 est un cas particulier inabordable dans sa forme classique et est l’un d’eux. le prochain critère de commande est l’empattement, dès août 1968 la Porsche 911 augmente – peu visible, de 5,7 cm La populaire gamme T pour Touring, L pour le confort et S pour le sport vient d’août 1967 La première 911 S était déjà disponible un an plus tôt, et un an plus tard la L est devenue une E Même la 912 à quatre cylindres de type 912 fantômes depuis 1965, elle était même disponible en Targa et à empattement long L’histoire du modèle F connaît encore plusieurs chapitres mystérieux La fonctionnalité simple du 911 original : Le corps étroit avec les pare-chocs minces et beaucoup de chrome montrent toute l’ingéniosité du design de Ferdinand Alexander Porsche Le volet d’huile n’a vécu qu’un an : La série 2,4 litres de 871 a fonctionné complètement avec de l’essence normale Le réservoir d’huile de la Porsche 911 a obtenu derrière à droite un volet, de 872 était la buse encore dans le compartiment moteurPlus de sécurité, la conduite de la voiture : L’allongement de 57 mm du guidon de l’essieu arrière de la Porsche 911 a permis d’améliorer la stabilité de conduite à partir de 1968 et de réduire la place à l’arrière entre Solex et Weber : Pour l’année de fabrication 1967, tous les moteurs Porsche 911 sont passés des carburateurs Solex à triple flux descendant aux carburateurs Weber 40 à injection IDSIDA, plus fiables : la Porsche 911 S 68 avec moteur à deux litres possède déjà une injection mécanique. Avec 2,2 litres et 2,4 litres, la puissance E et S devient standard pour les types E et S : Sensation d’origine Porsche 911 non filtrée avec tendance prononcée au survirage dans les virages rapides Ni le servofrein ni d’autres extras assouplissants Slim, beau corps à l’esthétique parfaite Motif du siège, volant à jante de bois et instruments 356 rouge-vert pour un charme classique pour le conducteur masculin jusque 1966
L’absence de protection contre la rouille et une structure de carrosserie imbriquée rendent la carrosserie du modèle Porsche 911 F très sensible à la rouille Les nids de corrosion se trouvent principalement à l’avant de la voiture au niveau des garde-boue, des garde-boue et de l’évidement des roues de secours Les supports de montage du triangle avant sont également situés dans cette zone Les montants A sont souvent attaqués en hauteur Le seuil du modèle Porsche 911 F compte autant que le tube support, qui reçoit la suspension du train arrière, Le moteur de la Porsche 911 F est robuste et peut parcourir plus de 200 000 kilomètres sans révision, à condition que les neuf litres d’huile du circuit de carter sec chauffent soigneusement les chaînes de distribution usées (bruits de cliquetis) avec tendeur de chaîne et brisées, car dans la culasse, les goujons fortement corrodés appartiennent à la Porsche 911 typique qui souffre, L’approvisionnement en pièces de rechange pour les premiers modèles de Porsche 911 F est toujours bon, du moins en ce qui concerne les pièces techniques et les pièces de carrosserie importantes, même les plaques de réparation sont disponibles à grande échelle Des petites pièces importantes, comme les joints en caoutchouc ou les lentilles des feux arrière, sont disponibles à grande échelle, Le prix à payer au Porsche Center est cependant élevé Des fournisseurs gratuits tels que Sportwagen-Eckert à Neuburg-Donau ou Freisinger-Motorsport à Karlsruhe offrent des prix plus avantageuxLe modèle Porsche 911 F est le 911 idéal pour les collectionneurs d’investissement qui ont un penchant pour des modèles de luxe intacts avec des puristes de la patine, qui voient la Porsche 911 comme une oeuvre sensuelle, avec beaucoup de moyens et de hautes attentes, une forme à vous couper le souffle et des sensations délurées