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Porsche 911 (1964 à 1989) Conseils d’achat

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Porsche 911 (1964 à 1989) Conseils d’achat

Porsche 911 (1964 à 1989) Conseils d'achat 2

Les sanctions précoces nécessitent plus de soins

Nos conseils d’achat de Porsche 911 couvrent les deux générations des modèles F et G, car d’importants changements techniques ont eu lieu non seulement pour le changement de modèle en 1974, mais aussi en permanence,Jusqu’à l’introduction de la carrosserie galvanisée à chaud en 1976, la rouille était un problème avec la Porsche 911, mais même ces modèles ne sont pas protégés à vie et peuvent se corroder aux mêmes endroits que les modèles F après des réparations accidentelles ou une mauvaise peinture : Zone des phares avec clignotants, garde-boue avant avec volet de remplissage de carburant, les plaques d’étai sous-jacentes, y compris les passages de roue, les seuils à la hauteur du montant B, toute la plaque de plancher, y compris les supports de fixation des stabilisateurs, le tube de support de l’essieu arrière et le système d’échappement, qui aime rouiller ensemble en morceaux et doit être complètement remplacé Le petit corps rigide Targa peut gauchir en cas de mauvaise réparation du seuil La perte de huile affecte surtout les carters moteur utilisés entre 1968 et 1976 en magnésium, L’introduction du moteur trois litres a également éliminé les problèmes de tendeurs de chaîne et de guide-chaîne (bruits de cliquetis lors de l’accélération), alors que les goujons arrachés pour la fixation de la culasse étaient surtout présents sur les modèles trois litres de la Porsche 911 SC à compter de 1978,Selon le connaisseur et concessionnaire Porsche Ande Votteler, la cylindrée de 2 litres et l’injection d’essence à commande électronique (à partir de 1983) exigent “le moins d’entretien possible et durent jusqu’à 300 000 kilomètres”, mais ceux qui veulent connaître “la morsure des anciennes générations de moteurs” devraient préférer les modèles à injection mécanique dont seule la technologie est maîtrisable par les spécialistes : Preuve de maintenance Les deux réducteurs des types 901 et 915 (1972 à 1986) sont considérés comme sans problème si les douilles de timonerie et les câbles d’embrayage sont en bon état. une Porsche 911 Carrera RS 27 coûte environ 270000 Euro en bon état. les modèles modérés coûtent environ 110000 Euro, mais aussi nettement plus de variantes civiles comme une 911 T Targa 24 de 1972 a connu une augmentation de prix de plus de 200 pour cent dans la même période. 2001 en bon état, maintenu encore coûté 22.000 euros, aujourd’hui il est déjà 46.000 euros Surtout les minces, Les premiers modèles F jusqu’en 1973 avec beaucoup de bijoux chromés et sans pare-chocs américains volumineux sont en tête de liste des acheteurs En raison du stock important de véhicules et de la forte demande, l’offre de pièces détachées pour toutes les Porsche 911 classiques est très bonne Le niveau des prix est toutefois élevé, surtout pour les modèles S de 2,0 à 2,7 litres de cylindrée (1966 – 1967) Les soupapes d’échappement remplies de sodium et les bandes de roulement revêtues de nikasil rapportent de l’argent Un jeu de pistons et de cylindres dépasse rapidement la limite de 3000 euros Les pièces d’usure comme les freins ou les silencieux, par contre, sont beaucoup moins chèresNos conseils d’achat Porsche 911 couvrent les deux générations des 11 modèles F et G, En général, les premiers modèles robustes d’une cylindrée allant jusqu’à 2,7 litres nécessitent un peu plus d’entretien et sont plus coûteux à entretenir.