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Porsche 911 Carrera CS et Porsche 968 CS – Rapport de conduite

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Porsche 911 Carrera CS et Porsche 968 CS – Rapport de conduite

Porsche 911 Carrera CS et Porsche 968 CS - Rapport de conduite 2

Deux athlètes de club de Porsche

La lumière rend rapide Porsche autrefois construit autour de cette ancienne vérité de voiture de course, le Clubsport modèle Motor Klassik avec son poids réduit. les athlètes d’athlétisme Porsche 911 CS et 968 CS ont essayé les Porsche 911 Carrera CS et Porsche CS sur la route : Le conducteur est à l’écoute avec un avant-plan, jusqu’à 5000 tours par minute, mais le moteur six cylindres refroidi par air continue à monter, rapidement, l’unité de commande se verrouille 320min plus tard qu’en série, seulement à 6840min ; Jusque-là, la Porsche 911 de vingt ans d’âge avec ses 231 ch dans une tonalité de voix aiguisée ne parle pas encore de ce sifflement de roue de ventilateur typique de Porsche, accompagné d’un col de coeur discret de ses six chambres de combustion. soudain, le sifflement haletant du chien de chasse sur une piste chaude résonne, le 3,2 litres de la Carrera CS tresse ses dents, pour ainsi dire, et ensuite il clame le signal pour l’attaque : La seule différence par rapport à une chasse au par force établie est que le renard ne court pas devant le chasseur ici, mais s’accroche à l’arrière comme un échappement sport de renard, que Porsche a fourni en option comme accessoire de sport club en 1987 : le débitmètre d’air massique de la RS de 2,7 litres, plus son collecteur de ventilateurs, le changement Dans le CS blanc grandprix, construit en 1994, le quatre cylindres le plus épais de son époque pulsent, trois litres en taille et avec une course de 88 mm au moins Deux arbres à cames en tête, quatre soupapes par chambre de combustion, deux arbres balanciers, refroidissement à eau, échappement civil à amortissement Le monsieur des coupés porte sa boîte de vitesses transaxle 6 vitesses à l’arrière, Il en résulte une répartition presque équilibrée du poids entre l’avant et l’arrière Son chant d’accélération est chanté par les deux nuances de façon plus réservée que la Porsche 911 Carrera CS C’est quelque chose comme un bourdonnement de zoom, seulement plus clairement perceptible à l’intérieur que dans la série parfaitement amortie Si la 911 Clubsport est toujours un peu plus belle que dans la cabine, elle est au contraire ronde, en Porsche, vous ne devez pas nécessairement utiliser des boules pour de longs voyages, mais elle est aussi un peu moins belle ; dans la Porsche 911 Carrera CS, comment la fin des années 80 et le début des années 90 ont-ils pu atteindre ces merveilleux prédateurs ? a officiellement voulu offrir aux clients sportifs et ambitieux la possibilité de suivre les anciennes traditions familiales à un prix équilibré : L’époque de la série de modèles construite dans son noyau depuis 1973 a pris fin officieusement à la fin des années 80, avec des travaux de courte durée à Stuttgart-Zuffenhausen et même le montage de la Mercedes 500 E. Les nouveaux pilotes avaient besoin de l’Etat, et que des transformations aérodynamiques immédiatement coûteuses ou des moteurs fortement dopés ont conduit comme toujours et toujours les prix à la dépense dans la hauteur des constructions légères étaient déjà meilleur marché – au moins tant que les kilos pourraient être sauvés par omission En fait il était une question de Surtout pour les États-Unis, qui veulent mettre une 911 plus sportive, plus économique mais freinée, sur la table de fourche Alors que plus de puissance ne fait bonne impression qu’une seule fois, à savoir à l’accélération, moins de poids apporte trois fois un avantage : De septembre 1987 à juillet 1989, 189 exemplaires de la Porsche Carrera CS Coupé, d’une masse au sol de près de 100 kg, ont été construits – et une seule Porsche 911 Targa CS, qui est considéré comme perdu aujourd’hui et n’a été créé qu’à la demande d’un homme obstiné de l’industrie, Generous fans enfin ajouter ces 300 versions Cat avec 217 ch pour le marché américain, dont l’auteur Jörg Austen rapporte qu’ils ont les abréviations moteur 93025 et 93026, comprimé 9,5 :1, enregistré Mais les puristes n’aiment pas ajouter des amis américains à la RoW-CS Chez Porsche Reste du Monde, qui comprend tous les pays de notre planète, à l’exception des États-Unis, RoW signifie : 190 véritables moteurs CS de la série 93020, 10,3:1 comprimé, il y avait en tout cas Afin de retirer la Porsche 911 standard de 1278 kg à vide pesant à 1179 kg, Porsche est allé dans le détail partiellement fol : Le sport de club, par exemple, ne porte pas de pare-soleil à droite, les poches des portières n’ont pas de couvercle, le ciel n’est pas isolé et le faisceau de câblage est soulagé parce que les consommateurs comme les rétroviseurs extérieurs électriques, la climatisation, les phares antibrouillard et le verrouillage central ont été victimes du plan ” tout savoir “.
La plaque de plancher galvanisée de la Porsche 911 Carrera CS est uniquement peinte Mousse isolante et protection de dessous de caisse ? Les soupapes d’admission sont creuses, mais non remplies de sodium, et en outre, les combinaisons de bielle et de piston les plus légères ont été sélectionnées dans la série répandue pour les versions CS. Le 320min plus conduit à une zone rouge légèrement plus étroite sur l’échelle tachymétrique, et le moteur est suspendu dans des paliers plus durs Dans le coffre de la Porsche 911 Carrera CS, une roue de rechange en aluminium est utilisée, La Porsche 911 Carrera CS est 20 millimètres plus basse que la série, est équipée d’amortisseurs Bilstein et entraîne ses roues arrière par un différentiel à glissement limité de 40 % Les sièges étaient, dirait-on aujourd’hui, une solution hybride, Le volant de la Porsche 911 Carrera CS repose sur un moyeu plus profond de 30 millimètres, les distances de changement de vitesses ont été raccourcies La transmission à six rapports est restée de série La Porsche 911 Carrera CS, trois ans après l’arrêt de la construction de la Porsche 911 Carrera CS, la 968 était cuite selon la même recette pour économiser 100 kg La première chose que les sièges arrière ont fait pour économiser 100 kg de carburant, Les lève-vitres de la Porsche 968 CS veulent être manivelés et le système de verrouillage électrique du hayon a été supprimé comme la console centrale plus lourde, qui ne contient qu’un seul compartiment plat Le conducteur sportif qui transpire cherche en vain un système de climatisation Dans le coffre, seule une roue de secours en acier plonge sous le couvercle, mais l’arceau de sécurité Matter en option signale : La carrosserie de la Porsche 968 CS est 15 millimètres plus basse que celle de la version standard, Les amortisseurs Bilstein et un frein avant plus grand (diamètre du disque 322 au lieu de 302 millimètres) font partie de l’ensemble sport M 030 Les disques de frein arrière restent les mêmes avec un diamètre de 298 millimètresLorsque l’usine a offert la Porsche 911 Carrera Clubsport en 1987, la farce des moqueurs, seule Porsche a pu prendre plus de fric pour moins cher La 80500 Mark coûte exactement 4000 marks plus cher que la série coupé plus confortable, mais beaucoup plus cher : La Porsche 968 CS, en revanche, est devenue une offre spéciale en 1992 : pour 77500 Marks, le client n’a toujours pas obtenu la 968 standard, qui exigeait 94790 Marks d’utilisation Après tout, les versions sport club de la 911 sont rares dans le ciel des voitures de sport, même en raison de leur faible production : Si une Porsche 911 Carrera CS est offerte, rarement plus de 50000 à 60000 euros sont demandés. La 968, entre octobre 1992 et juillet 1995, pourtant 1538 fois fabriquée, est la vraie aubaine : Pour 20000 à 35000 euros actuellement encore très utilisable des copies sont échangées Les qualités sportives existantes du quatre cylindres semblent se déplacer dans la scène seulement juste dans le champ de vision ; encore ils sont vus par des étrangers avec une légère méfiance qui attend un conseil, qui Youngtimer la façon affectueuse qui place aujourd’hui, probablement vraiment utile, il est ici : Porsche 968 CS Le couple Clubsport présenté ici est typique dans de nombreux domaines de la vie – techniquement en tout cas, mais aussi humain : avec les couleurs noir et blanc, il porte non seulement visuellement la promesse chatouilleuse du drapeau à damier, mais il transporte aussi parfois ses deux propriétaires dans l’habitat naturel des versions CS : Sur la piste Lors d’événements de club, par exemple, Christoph Gralla, 40 ans, voit sa Porsche 968 CS se frayer un chemin à travers les pylônes à l’arrêt “La voiture”, dit-il, “est tout simplement incroyable de plaisir. 305 Newton mètres à 4100 tr/min, le moteur a un couple incroyable, plus encore que la plus puissante 911, la direction est super précise, et le gros frein ne m’a jamais laissé tomber pour aller sur le Nordschleife ou sur un aérodrome le dimanche avec quelques autres gars du Porscheclub, c’est la qualité de vie.
“La Lelio Arlt viennoise, 35 ans, voit les choses de la même façon en principe, mais sans poussière : dans le coffre de la Porsche 911 Carrera CS noire, une vadrouille colorée nommée Swiffer voyage toujours comme une petite aide avec “Je vais essuyer la poussière sur la carrosserie pendant que je la tiens”, Arlt esquisse le maniement de l’équipement de sport bien-aimé “Et après un simple entraînement, la Porsche 911 Carrera CS est lavée par le haut, ce qui signifie aussi que la CS est à nouveau légèrement cirée après le nettoyage complet”, mais sous une chute de cristal de roche sans poussière, Arlt ne veut pas le laisser échapper de la laisse, comme son ami Christoph le fait pour la Porsche 968 CS : “J’ai lu un jour qu’il avait le même talent qu’une Marlene Dietrich ou Marika Rökk – même s’il est un peu vieux, il est d’autant plus ardent et encore loin d’être un vieux fer à repasser” Au plus tard en cinquième, ils sont d’accord avec lui