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Porsche 911 Carrera RS 3.0 et Carrera RS

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Porsche 911 Carrera RS 3.0 et Carrera RS

Porsche 911 Carrera RS 3.0 et Carrera RS 2

Deux couleurs Roaaar

Deux Porsche 911 Carrera RS : Les deux lettres RS à l’arrière d’une Porsche 911 Carrera promettent un plaisir de conduite dans sa forme la plus pure et la plus rare La renonciation stricte à un minimum de confort en faveur de performances de conduite exorbitantes vient de la course, les chiffres sont limités il y a 18 ans, la fin d’un constructeur automobile indépendant semblait inévitable Avec la nomination de Wendelin Wiedeking comme nouveau CEO, la société Stuttgart continue cependant à être indépendante et le succès croissant, Wiedeking garde toujours le sourire : “C’est l’histoire de David qui le montra aux Goliaths que Porsche découvrit son principe David : “Strictement parlant, cependant, il faut lire : Porsche se souvient encore une fois de sa grande tradition du principe David, parce qu’il est né en course automobile : pendant longtemps, le constructeur de voitures de sport y a concouru comme un outsider qui manquait de cylindres, de cylindrée et de puissance moteur, La RS 30 orange de 1974 et la RS bleu vif de 1992 ressemblent à deux modèles de voitures à sous bien conçus pour l’hippodrome de Carrera à la maison dans les rues étroites, Si frais, si effronté, si sexy, si effronté, si sexy-Seventies-Sensuellement, la Carrera RS moderne n’apparaît plus du tout ou seulement pendant les courses Que ce n’est pas un mirage est souligné par les bruits de conduite impressionnants qui courent devant les deux Certaines des courbes sont cachées dans le vert luxuriant des montagnes Appenzell – pourtant l’observateur debout au bord de la route devient immédiatement visible à la vue des deux Porsche 911 Carrera RS : On entend un bavardage et un essoufflement plus vifs et plus chauds, on sait qu’une voiture de sport s’approche comme un orage roulant, et parfois elle réfléchit à un mètre de la route, les changements de gaz ont lieu à des intervalles très courts, voire se chevauchent : Il doit y avoir deux voitures et les voilà, deux fusées éclairantes, abattues l’une après l’autre dans le vert verdoyant des pâturages de la Porsche Carrera RS de BergeBeide, comme deux voitures à pédales qui tournent autour d’un virage étroit de 90 degrés – pas d’inclinaison latérale, pas de crissement des pneus, Nous devons cette variante multimédia de l’éclairage alpin au département des sports de Porsche à Stuttgart-Zuffenhausen et Weissach, qui ont fait l’éloge de la mécanique presque sans amortissement et refroidie par air, La Porsche 911 Carrera RS 30 de couleur orange avec aileron arrière géant et prise d’air rectangulaire pour le refroidisseur d’huile est issue d’une petite série de 56 unités Le nouveau modèle GT pour la course est de poursuivre le succès de son prédécesseur la Carrera 28 RSR de 1973 La version course de la Carrera 27 RS produite en 49 unités correspond déjà au principe David : Après l’échec des prototypes sportifs rapides de Gulf-Mirage et Matra, la Carrera RSR avec moteur de 2,8 litres de Hurley Hawood et Peter Gregg, devant une Ferrari 365 GTB4 (douze cylindres), a remporté la course des 24 heures de Daytona en février 1973, grâce à un poids réduit, une traction optimale et une technologie stable avec une consommation modérée de carburant, qui l’a emporté sur la Goliaths italienne et américaine de cylindrée, La Porsche 911 Carrera série RS 30 qui a suivi a cimenté la base du succès de son prédécesseur pour l’éternité Le type de série de base était la septième étape de la Porsche 911 lancée à l’automne 1973, le modèle G avec la nouvelle Porsche 911 de 2ème génération, introduite en 1963,Moteur de 7 litres et pare-chocs à soufflets caractéristiques, qui ont été remplacés par des pièces en PRV dans le modèle RS 30 sport et homologation Le capot avant et le spoiler arrière sont également en PRV Pour atteindre un poids à vide d’environ 900 kg, le toit et les portes ont été formés, Dans les timoneries élargies en tôle d’acier, des roues de neuf pouces de largeur tournent à l’avant et de onze pouces à l’arrière Le moteur boxer en alliage léger de trois litres de la Porsche 911 Carrera RS développe 30 230 ch à 6200 min Le vilebrequin à palier lisse et les bielles sont en acier forgé Le moteur est lubrifié par un carter sec de 16 litres avec un refroidisseur à huile fixé à l’avant du véhicule, auquel deux tuyaux en alliage léger de pouce sont fixés sous le côté droit
La boîte de vitesses à cinq rapports de la Porsche 911 Carrera RS 30 avec sa propre pompe à huile est protégée contre le stress thermique grâce à un serpentin de refroidissement dans le passage de roue avant gauche Afin de pouvoir encore mieux échapper aux coups de massue des adversaires de Goliath, la Porsche 917 légère et légère reçoit les freins à disque à quatre pistons ainsi que les freins aérés axialement et radialement dans cette configuration technique, les 56 unités en état de marche de la Porsche 911 Carrera RS 30 sont produites, De plus, Porsche propose la variante RSR nettement plus chaude de la garniture de groupe 4, insonorisée et presque non amortie, pour les courses sur circuit et en côte, avec un double allumage et un arbre à cames plus pointu, ce qui porte la puissance du moteur à 330 ch, Porsche a construit un total de 54 RSR 30 équipées de cette façon, Porsche 911 Carrera RS 30 et RSR 30 ont mis les célèbres adversaires de Goliath, qui en Europe ont été rejoints par De Tomaso Pantera avec un V8 Ford de 5,8 litres, dans la peur et l’horreur et ont gagné presque toutes les courses : Vainqueur général du Championnat d’Europe GT aux Etats-Unis (1974 et 1975 respectivement), une nouvelle victoire générale à Daytona (1975), des victoires de classe au Mans et de nombreux autres succès sur circuit et rallyes La Porsche 911 Carrera RS 30 de couleur orange a également participé à des courses jusqu’en 1976 et a remporté de nombreux succès avec Peter Gleue sur les roues Berg Breite en format RSR, Contrairement à la RS de série, également conduite par Reinhard Mey et Herbert von Karajan, la Ex-Gleue RS offre un très haut pourcentage de plaisir de conduite : Pas d’eau-de-vie de fruits de Souabe, mais plutôt un rhum des Caraïbes adapté aux pirates, qui aurait fait tomber les musiciens sensibles Loud, hurlant et marmonnant comme un ouragan à l’arrière de la voiture, hurlant et marmonnant, hurlant et hurlant constamment, s’avance comme un ouragan L’intérieur étroit de la Porsche 911 Carrera s’étend acoustiquement vers le conducteur et son co-pilote de la cathédrale, L’embrayage – aussi dur que l’acier Krupp – ne connaît que la moindre ressemblance, si ce n’est la ressemblance avec le moteur de course pur-sang, qui semble plutôt réticent jusqu’à 3000min et hurle de panique jusqu’à 8000min La route garde le conducteur et le copilote en mouvement constant et hippie à cause du manque de suspension Néanmoins, la Porsche 911 Carrera RS 30 la suit presque instinctivement, La nouvelle Porsche 911 Carrera RS de 1992 a également une conduite beaucoup moins exigeante, bien que son apparence visuelle soit beaucoup plus sobre, bien que le modèle RS de la série 964 soit également un véhicule d’homologation pour la compétition : D’une part comme une réplique d’usine de la Porsche 911 Carrera 2 de la Carrera Cup, d’autre part comme véhicule de base pour la classe de course N-GT de la série proche, mais on ne voit pas tout de suite le petit, même chez les jeunes assistants médicaux, tomber immédiatement amoureux du bleu innocent du corps, des jantes, des ceintures de sécurité, des sièges cuir et même des passants et des portes qui l’ouvrent, En revanche, sur la Porsche 911 Carrera RS, les connaisseurs découvriront la carrosserie, 40 millimètres plus basse que celle de la Carrera série 2, les jantes de 17 pouces en magnésium et les passages de roue arrière bombés, où aucun livret Brigitte ne peut tenir entre le caoutchouc et le métal en feuille : une direction directe sans assistance, un système de freinage avec des composants en Porsche et Cup-Carrera ainsi qu’un moteur Boxer de 3,6 litres refroidi par air qui développe 260 ch à 6100 min. Grâce à l’absence de climatisation, de vitres électriques, de sièges arrière et d’isolation intérieure, le poids de la Porsche 911 Carrera RS diminue et les performances augmentent, le principe David est encore là : La Porsche 911 Carrera RS de 1220 kg accélère de zéro à 100 km/h en 5,4 secondes et peut atteindre 260 km/h à la vitesse maximale.
De qui aurait-il peur alors ? Une Mercedes 500 SL avec moteur V8 et 326 ch ? Une Jaguar XJR-S avec un V12 de six litres et 309 ch ? Ou même une Ferrari Testarossa, également avec V12, de cinq litres et 390 CV de puissance ? Néanmoins, la Porsche 964 911 Carrera RS n’est pas un carillon de vent et défie l’homme au volant : la lenteur de la direction est aussi stoïque qu’un chien de chasse, et la suspension ne semble composée que de quelques tampons en caoutchouc dur montés entre acier et asphalte Le moteur de la Porsche 911 Carrera RS, en revanche, est un monstre au bon caractère, La Carrera RS bleue accélère dans les virages avec une verve ardente, remonte sans effort les routes de montagne escarpées, le jeune homme discret suit sans effort le vétéran de la course orange Au sommet du col, les automobilistes et les vacanciers en randonnée admirent avec envie les athlètes en piste de Stuttgart – un autre aspect sympathique du Principe David