Voiture ancienne

Porsche 911 SC et 928

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Porsche 911 SC et 928

Porsche 911 SC et 928 2

Six à huit – deux concepts en duel

La Porsche 928 devait en fait remplacer la Porsche 911 – elle était livrée avec un V8 refroidi à l’eau pour enterrer le boxeur à six cylindres refroidi à l’air Mais la 911 a résisté au galop d’essai de deux frères inégaux. une histoire solide sur les deux concepts fondamentalement différents selon lesquels les coupés sport furent construits entre 1977 et 1982 peut contenir des ensembles galvanisés à chaud des deux côtés, comme ceux du magazine professionnel automobile et sport, issue 19 de 1977 : “Il ne fait aucun doute que la célèbre 911 mourra dans un avenir prévisible et subira donc le même sort que son prédécesseur avec la désignation de type 356” Même la cause présumée de la mort de la Porsche six cylindres refroidie à l’air n’était pas cachée par le pronostic contemporain : “Quand son V8 plus silencieux, refroidi par l’eau et optimisé dans son comportement aux gaz d’échappement, a été ramené à l’horizon de la voiture de sport, le naufrage du six-pack bruyamment aéré de la Porsche semblait être la chose décidée entre-temps. 3 décennies ont passé depuis et il est devenu clair ce que l’on peut attendre de cette prophétie : La 911 existe encore aujourd’hui, mais avec un moteur boxer désormais refroidi à l’eau, et cette Aqua-Ali met le V8 de 5,4 litres et ses 350 ch à sa place au bout de 14 ans. aujourd’hui, les frères inégaux des premières années se tiennent devant ou même juste derrière le seuil de la voiture classique. la Porsche 911 a été présentée au salon IAA en automne 1977 sous le nom officiel de SC, Super Carrera, en référence au modèle sportif Porsche 911 Carrera 30 à 200 ch, L’arrière de la voiture a hérité d’une carrosserie un peu plus volumineuse pour accueillir les roues motrices de sept pouces de large Douze ans se sont écoulés depuis la dernière Porsche SC – c’était en 1965 la 356 Lorsque la 356 a fait ses débuts, la 6ème était cette dernière était déjà vue en mars au Salon de Genève comme la vedette du monde Il était, comme on dirait aujourd’hui, une Porsche du monde parallèle – avec moteur avant et propulsion arrière en construction de boîte-pont, plus proche du concept de la Porsche 924La toute nouvelle Porsche 928 Coupé a appelé le blasphématoire sur le plan comme le designer berlinois Lutz “Luigi” Colani, qui a commenté la forme trouvée par Anatole Lapine, responsable du design Porsche, avec le grand volet habituel : “Il a l’air d’une boulette de viande sans cul et sans visage” Lapine est resté calme, a renoncé à un procès injurieux contre Colani et a justifié la ligne arrondie de la Porsche 928 par rapport au marché américain : “Porsche voulait y conquérir de nouveaux segments avec la 928, et à l’époque, aux Etats-Unis, la sécurité en cas de collision frontale et un haut niveau de protection en cas de collision latérale revêtaient une grande importance, Le tube rigide de la boîte-pont et la transmission bloquée par l’entraînement de l’essieu arrière ont permis à l’énergie du choc frontal d’être absorbée par l’ensemble de la carrosserie via l’essieu arrière, l’idée remonte à 1970, Lorsque Porsche développa pour Volkswagen le projet de moteur central EA 266, qui fut ensuite renversé à l’automne 1971, Porsche racheta un concept lancé sur le marché dès 1975, le Type 924, avec un moteur avant, un tube de transmission et une boîte de vitesses arrière pour une meilleure répartition du poids, à partir de différents modèles : Wolfhelm Gorissen, spécialiste des suspensions, Peter Falk, directeur des essais, puis directeur des sports Helmut Flegl et Wolfgang Eyb, directeur du design, ont tous contribué à la naissance de la Porsche 928 Les prototypes, dans lesquels divers composants de la 928 ont été testés, étaient multiples : la boîte de vitesses, située devant l’essieu arrière comme dans la Porsche 90803 de course, et le système Transaxle, par exemple, étaient testés sur une Mercedes 350 SL, le premier véhicule test de nom du constructeur : V1 Plus tard, d’autres autoslaves ont été ajoutés, comme un Opel Admiral (V2) pour les essais de l’essieu arrière, puis l’une des nombreuses superstructures Audi 100 sur un groupe de plancher Porsche 928 Ici dans le V3, la nouvelle technologie a joué complètement ensemble pour la première fois, déjà avec la nouvelle machine V8, qui à l’époque avait encore cinq litres au lieu des 4,5 litres de déplacement ultérieursLa Porsche 928 peint en or métallique, présentée ici, est un spécimen très ancien, d’avril 1977
Le rembourrage de son siège ramène sans relâche le conducteur d’essai dans les années soixante-dix psychédéliques : Le motif en damier noir et blanc entre le brun brillant des flancs des sièges, décalé par vagues, ressemble à un drapeau à damier après avoir savouré tout le champagne du vainqueur. le V8 saute d’abord sans câpres et bourdonne de velours à environ 800 tours au ralenti, la première des cinq vitesses se glisse en douceur dans le cran arrière gauche, et la plus luxueuse de la gamme Porsche 1977, une tonne et demie, glisse en douceur vers l’avantLa géométrie de l’essieu arrière incliné et triangulaire de la Porsche 928 réduit d’un tiers, selon la brochure, l’effet squat : La 928 ne s’agenouille que modérément à l’arrière, même en démarrant rapidement, mais la construction de l’essieu recèle le grand tour de magie en accélération et en freinage dans les courbes : Même à des vitesses plus élevées, la Porsche 928 n’a pas tendance à tourner, car la force latérale qui se produit modifie automatiquement le pincement des roues arrière – l’essieu Weissach se déplace et empêche ainsi le survirage précoce et involontaire. les quatre freins à disque saisissent avec la force à faible évanouissement habituelle de Porsche et l’essieu avant de la Porsche 928 surprend avec un beau truc cinématique : le couple de freinage empêche la plongée profonde de l’arc Anti-Dive est le nom pour Porsche And the engine ? La Porsche 928-V8 semble se sentir plus à l’aise entre le ralenti et le couple maximum à 3600 min. ici aussi, elle s’accroche avec aisance à l’accélération spontanée, tandis qu’aux étages supérieurs de l’échelle de régime, elle se laisse plutôt demander un peu et semble aussi courir un peu plus brutalement. Mais avec les 1600 kg autorisés, le V8 tracte lui-même le Beach Cruiser au prochain point de déploiement et est découplé du bateau remorqueur, Tels sont les avantages de la Porsche 928 de la première génération – aucun autre coupé des années 70 ne sert le dîner de la performance et du luxe avec une perfection aussi décontractée que la Porsche 928He aurait tout eu pour enterrer la 911 avec une pompe étincelante et les honneurs – si ce n’était de ces performances féroces Pour garder la Porsche 911 attractive pour les pilotes sportifs, Porsche a régulièrement peint le visage prometteur des données techniques : En 1977, la Porsche avait trois litres de cylindrée et 180 CV, en 1979, 188 chevaux, en 1980 204 à 5900 min. le poids parlait en tout cas pour le tourbillon refroidi par air : Alors que le SC affiche un poids à vide de seulement 1180 kg, la Porsche 928, selon l’équipement, pèse entre 1450 et 1540 kg sur la plaque de mesure, En freinant plus tôt et à des vitesses de virage plus basses à cause de la force centrifuge plus élevée, les Porsche 911 SC et Porsche 928 gagnent généralement la compétition sportive sur le circuit, la 911 plus légère gagne la course. le coupé de 1980 est donc déjà réglé à 204 ch et la Porsche 928 n’est pas seulement les soupapes, mais aussi les oreilles pour ainsi dire : De zéro à 100 km/h, la SC roule en 5,9 secondes, alors que la 928 a déjà besoin de 7,2 200 km/h 200 km/h 200 km/h sont sur la 911 après 26,3 secondes, dans la 928 seulement après 32,3 La vitesse maximale du moteur six cylindres est de 1980 avec 240 km/h au niveau de la Porsche 928 La 911 est plus forte et plus inconfortable Son volant se déforme plus vite, quand il aime tourner dans les courbes rapides, et derrière les sièges avant, il y a encore moins de place que dans la Porsche 928, mais la conduite rapide au volant est beaucoup plus amusante Probablement c’est l’élixir de vie qui maintient la Porsche 911 dans sa jeunesse éternelle et marque la 928 à l’époque Notre Porsche 911 SC est même peint en vert chêne, son design intérieur écoute Pacha Cork Oak vert était la couleur favorite des Ferry Porsche Il savait déjà ce qui habille un Evergreen de mieux