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Porsche 911 T 2.0, Carrera RS 2.7, Carrera 3.2

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Porsche 911 T 2.0, Carrera RS 2.7, Carrera 3.2

Porsche 911 T 2.0, Carrera RS 2.7, Carrera 3.2 2

Le nec plus ultra en matière de contrôle 911

La Carrera RS 27, dont le prix est supérieur à 250000 euros, est le haut de gamme, mais des 911 moins spectaculaires comme une 911 T de 1969 ou une Carrera 32 de 1987 peuvent inspirer – chacune à leur manièreLe phénomène Porsche montre de nombreuses facettes Tout d’abord, la montée en puissance d’un petit constructeur automobile d’après guerre pour en faire une marque de luxe mondialement connue Il a même su inspirer les nouveaux et anciens amateurs de Porsche pour un SUV et une berline, pour le Cayenne et la Panamera Puis les innombrables succès sportifs en course, presque toujours avec une domination déprimante pour les adversaires Mais la contribution la plus importante aux légendes de la marque de voitures de sport Porsche Porsche fait avec son histoire de succès unique dans l’histoire automobileLa plus importante contribution à la formation des légendesLa Porsche commencé en 1963 (introduction) avec deux litres de déplacement et 130 ch, il termine actuellement avec 3,6 litres et 620 biturbo ch en 911 GT2 RS La vitesse maximale est passée de 210 à 330 kmh Les 911 de ce temps et est actuellement dans Son moteur boxer à six cylindres continue de rugir derrière l’essieu moteur arrière comme jamais auparavant ; Elles ressemblent à une parabole horizontale et sont devenues la marque de fabrique du 911 Coupé Malgré l’explosion des performances à couper le souffle et malgré la nouvelle technologie sous la carrosserie classique en tôle, les anciennes 911 sont également très demandées – peut-être même plus que les nouveaux modèles S, bien ou très bien conservés depuis le début, Construite entre 1964 et 1973, la Carrera RS 27 de 197273 développe 210 ch et dispose d’un spoiler en forme de canard à l’arrière, l’acheteur doit actuellement lever au moins 2.500.000 euros Même de bonnes 911 de seconde génération (modèle G) déjà apprivoisées et complètement décodées, 1974 à 1989) n’est plus disponible au tarif étudiant A 32 de 1987, par exemple, apparaît comme un jeune homme très sûr de lui avec ses environ 35.000 euros exigés Mais qu’est-ce que vous obtenez vraiment pour son argent aigre économisé, et pourquoi le snotty RS 27 presque déjà apparaître dans la même ligue de prix que la Ferrari 365 GTB4 Daytona et Lamborghini Miura ? Essayons un peu Pour l’ultime contrôle 911, il y a une 911 T de 1969 à portée de main aux côtés de cette dernière Carrera RS 27 et Carrera 32, avec ses enjoliveurs de roues chromés et son blanc discret, elle est immédiatement considérée comme une Porsche typique du quotidien avec laquelle vous pouvez toujours conduire dans le magasin chaque jour sans être considéré comme un Hallodri fou ; Même le chapeau pourrait rester en place et être échangé contre un casque de course le week-end Pas de comparaison avec une Jaguar E-Type Coupé avec ses axes de jambes profondes, que l’on préfère monter et descendre le matin et le soir Bien qu’une 911 précoce ne fasse que 1,61 mètre de large – sept centimètres plus étroite qu’une Mini One actuelle – l’intérieur ne semble pas à l’étroit Poteau Slim, grandes fenêtres, La Porsche 911 donne l’impression d’être assis dans un petit avion de sport, comme si vous pouviez vous rendre à Vienne-Schwechat pendant l’orage nocturne, avec cinq grands instruments ronds sous le pare-brise panoramique arrondi latéralement, et des écrans (de gauche à droite) pour la quantité de carburant et d’huile, Le volant à quatre branches se trouve directement devant la 911. Une autre raison d’apprécier cette 911 du début est la bande de cuir artificiel finement structurée qui se trouve sur la surface inférieure du tableau de bord, qui produit un motif en trois dimensions à la lumière directe du soleil avec ses mini-voitures Ce look et l’instrumentation complète proviennent du modèle S introduit en 1966 et étaient disponibles en option pour la Porsche 911 T Enfin, les pieds trouvent les pédales debout comme par eux-mêmes, sur lesquelles ils peuvent danser un Quickstep sans un grand manque de place Nous le savons aussi à la différence de certaines voitures sportives italiennes à moteur central, lorsque les espaces pour les pieds sont exigus ou obliques ne permettent souvent de faire du haut ballet
Mais est-ce que 110 chevaux suffisent pour une vraie Porsche ? Nous tournons la clé dans le verrou d’allumage situé à gauche du volant, et le boxeur commence à rusher La première vitesse de la boîte à cinq vitesses est à l’extérieur de la forme en H, comme il était d’usage dans les années soixante Le pilote Porsche fait pivoter le long levier de vitesses vers la gauche, touche légèrement son genou, puis le tire vers l’arrière La poignée d’embrayage est sensible et sans précipitation – off nous allons Le bruit du changement arrière pitch, Lorsque vous enlevez l’accélérateur en passant les rapports, ce qui ne se produit désormais que dans les H avec des rapports de deux à cinq, le hurlement du ventilateur ressemble encore un peu au grognement Seul le grognement, qui se condense au-delà de 5000min en un cri, fait une pause Ce qui est 911 en plus, est encore étonnant et agréable à regarder : La Porsche 911 T dispose d’une direction merveilleusement directe, d’une direction légère et précise, d’une suspension relativement confortable et d’une puissance plus que suffisante. Le boxeur de deux litres de la Porsche 911 T a la vie facile avec le coupé ne pesant que 1020 kg et l’accélère en 10ème vitesse,5 secondes d’un arrêt à 100 kmh La vitesse de pointe est à un respectable 205 kmh Autres voitures nécessaires à l’époque pour cette vitesse le double nombre de chevaux-vapeur Au moins un peu de luxe embellit également le voyage dans notre enjoliveur 911 La Porsche 911 T équipée de carburateur était au début 1969 à côté de la 911 E avec 140 chevaux et la 170 chevaux (tous deux avec injection) le modèle de base mal équipée, Par exemple, ce coupé, enregistré pour la première fois en Suisse, a reçu l’instrumentation complète des sièges sport S, Recaro, des amortisseurs en caoutchouc, des amortisseurs coni et des stabilisateurs, La Carrera RS 27 extravertie de 1973 avec ses becquets et son lettrage de seuil incomparables La très convoitée 911 développe 210 ch et parcourt 245 kmh La 911 a servi de base aux courses internationales de GT des navires Chevrolet de grande capacité, Ferrari et De Tomaso, dont Comme un classique, elle vaut cinq fois plus qu’une 911 T ou E normale et trois fois plus qu’une S Est-ce qu’elle roule cinq fois mieux, cinq fois plus vite ? C’est avec beaucoup de respect que nous nous approchons de la voiture de course jaune, dont il y a aujourd’hui plus de contrefaçons que les jantes d’origine construites en 1525 dans les premiers modèles Fuchs, la partie arrière arrière, le spoiler avant et le lettrage Carrera. Les spécialistes Porsche proposent le montage ultérieur La carrosserie RS élargie était également standard pour tous les modèles SC et Carrera jusqu’en 1993, ce qui fait que ces coupés conviennent également pour des adaptations RS Mais bien sûr, notre RS jaune est réelle, si la porte ouverte et assise dans hoppla, que se passe-t-il ici ? Même le volant à quatre branches est le même que celui de la Porsche qui n’a construit que 200 coupés légers pour la course, tandis que les autres modèles RS étaient équipés d’un pack Touring de 2500 Marks et correspondaient donc à l’intérieur, car la Carrera RS avec ses 210 ch se propulsait dans la catégorie des super voitures sport, Selon un rapport d’essai paru dans le numéro 41973 du magazine Auto Motor und Sport, la Super 911 de Stuttgart-Zuffenhausen a surclassé la Ferrari 365 GTB 4 et la Maserati Ghibli en longueur : la Maserati (310 ch) n’a pas tenu du tout la route pendant le sprint à 200 kmh, alors que la Ferrari (348 ch) ne pouvait se détacher que des Porsche 160 kmh des Fersche et Ferrari en nombre : 0 à 100 km/h en 5,7 et 6,1 secondes ; 0 à 160 km/h en 13,7 et 13,0 secondes La Ferrari coûte plus de deux fois plus cher : 77533 Mark au lieu de 36500 Mark pour la Porsche Nous redémarrons le moteur RS avec la gauche Cela semble plus profond, plus exigeant que dans la Porsche 911 T L’embrayage exige une pression de pédale plus élevée, mais grâce au système de changement de vitesses désormais classique, la boîte à cinq rapports peut être passée plus rapidement et sans souci, même si les nouveaux venus de la 911 ont besoin de s’entraîner un peu avant qu’elle ne glisse. Mais avec ce moteur fou, vous remarquerez immédiatement que vous n’avez plus à passer les vitesses de la manière habituelle, et donc à les serrer comme au champ de tir
Même si les rotations du vilebrequin descendent jusqu’à 4000 tr/min après un changement de vitesse en douceur, le moteur de la RS continue avec une force brute : la cylindrée de 2,7 litres est clairement perceptible ici, La Carrera RS, qui pèse 1100 kilos, a besoin d’un pilote réactif pour sonner les limites lorsque l’impitoyable 210 chevaux pousse soudainement l’arrière, qui est stable jusqu’à un certain point, sur le côté de la route dans les virages… Sans contredire courageusement, le conducteur fait face à l’un des virages 911 mythiques : A cet égard, l’apparition de la Porsche 911 Carrera RS, qui à l’époque était perçue comme extrêmement sportive, était également un avertissement – rien pour les directeurs d’agence inexpérimentés ! Changement de véhicule En fait, la Porsche rouge dans notre comparaison, un de 1987, ne ressemble pas exactement à tous les types plus récents de la série G-modèle, les trois-deux se passe de bijoux en chrome et a (en extra) un spoiler encore plus grand que la Carrera RS La position horizontale vers l’arrière loin et ne plaît pas tout le monde Mais il fonctionne, comme Gert Hack dans le moteur automatique et le sport rapporté : “A grande vitesse, la Carrera renforcée à l’aile est nettement plus calme sur la route, peut être mieux contrôlée dans les virages et ne se déséquilibre pas si facilement avec le freinage complet” Ce qui, une fois que les faiblesses des neuf premiers pilotes forts sont traitées Et la Porsche 911 Carrera rouge avec le 217 Kat-PS compte clairement aux types forts : Il n’y a pas une seule bande chromée à l’intérieur de cette voiture non plus Les anciens interrupteurs à tirette ont maintenant cédé la place à de plus grandes pierres d’usine Et le volant aux dimensions nettement plus petites porte une sorte de Vesperbox comme protection contre les chocs Sinon, presque tout est comme avec la 911T de 1969 : Mais un Bosch Motronic moderne avec un nouveau système d’admission par résonance assure un meilleur fonctionnement à froid, un ralenti plus stable et encore plus de bosses de la cave de régime moteur En pratique, la Porsche 1987 s’avère être une Porsche rapide et insouciante qui peut presque tout faire mieux que ses deux prédécesseurs L’intérieur lisse a bien sûr perdu le style des débuts, mais bénéficie du volant plus petit, Mais les deux phares à l’extérieur du pare-brise à forte inclinaison montrent toujours le chemin, la suspension à barre de torsion câline tient le conducteur éveillé. Quiconque apprécie la retenue charmante ou l’impétueux caractère sauvage des deux anciennes Porsche 911 paiera volontiers le prix approprié sans regret, La Porsche 911 T 20 incarne les purs enseignements de la 911 Sa forme délicate inspire jusqu’à ce que le son enflammé de son six cylindres déchire le silence de l’aube, on croit que c’est une 912 à taille étroite, aux jantes en acier brut, sur les sièges sport le motif d’un costume de dame Rien ne semble intrusif sur cette charmante 911 TIt est une fin 68, toujours un deux litres, 110 ch, mais déjà avec un empattement plus long Les deux litres sont les plus sauvages, même la modeste Porsche 911 T impressionne par ses performances furieuses Jamais été 110 ch plus spectaculaire, avec la boîte de vitesses sport à cinq rapports, ils peuvent être dirigés avec joie Quand l’huile et les pneus sont chauds – et vous ne faites plus qu’un avec la 911 “Franz-Peter Hudek sur la Porsche 911 Carrera 32 “A Weissach, la lumière brûle encore le soir Comme presque aucune autre voiture sport, beaucoup de travail de développement a été fait sur la Porsche 911 de génération en génération Il est allé en grandissant et en gagnant en maturité Depuis 1971 également à Weissach) et en faisant de leurs idées la réalité, pourquoi je ne devrais plus y penser ? La Carrera 32 offre presque les mêmes performances de conduite que la Carrera RS 27, mais sans craindre la sueur des mains et les cris de fantômes dans les oreilles après une heure d’autoroute Et pourtant je ressens le sentiment presque original de Porsche de 1964, épicé dans le style sobre des années 80″”Mon opinion – plus Porsche ne fonctionne pas Bien sûr je voudrais acheter immédiatement une 911 Carrera RS 2
7 dans le garage – quand j’ai finalement gagné à la loterie Cette 911 me tue depuis que je l’ai vue pour la première fois en tant que fan de voiture de dix ans Cette Bürzel en combinaison avec le lettrage Carrera sur le flanc – tout simplement génial ! Pendant des heures, je pourrais regarder une RS en diagonale derrière moi Si vous vous asseyez à l’intérieur et que vous conduisez enfin, c’est de toute façon une drogue arrivée Carrera Seulement quelques kilomètres suffisent, et vous êtes sur elle pour la vie “Dans les deux premières générations de modèles de la Porsche 911 vous parler du modèle original ou modèle F (1964 à 1973) ainsi que le modèle G (1973 à 1989) Le Carrera RS 27 fait toujours partie du modèle original, L’appellation provient de la pratique habituelle de Porsche qui consiste à marquer les 911 millésimes depuis 1967 avec une lettre : pour le modèle G (1974, construit à partir d’août 1973), il y a eu de nombreux changements profonds : Des pare-chocs puissants, sans chrome, des moteurs de 2,7 à 3,2 litres de cylindrée Le turbo (930) est arrivé en 1975, le cabriolet en 1983, la 959 à traction intégrale en mars 1987Dès la troisième génération, les numéros de série internes servent à identifier la 911 La Porsche 964 (1989 à 1994) reçoit de nouveaux tabliers avant et arrière, Double allumage, ressorts hélicoïdaux, ABS et moteurs de direction assistée d’une capacité de 3,6 litres Sur demande dans la Carrera 4 quatre roues motrices De 1991 à 1993, la Carrera RS a de nouveau subi un changement d’optique important avec la Porsche 993 (1994 à 1997) : Les phares avant sont maintenant plus intégrés dans les ailes, l’arrière est encore plus large, mais : encore refroidissement à air et des instruments comme dans le modèle d’origine Seulement avec le successeur 996 (1998 à 2006) a été l’ancien élan : Refroidissement à l’eau, instruments imbriqués et yeux tristes d’oeufs frits