Voiture ancienne

Porsche 911 Type 964 (1988 à 1993)

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Porsche 911 Type 964 (1988 à 1993)

Porsche 911 Type 964 (1988 à 1993) 2

Une technologie moderne dans une vieille tenue

La lèvre inférieure de la Porsche 964 911 est peut-être un peu trop épaisse Néanmoins, la troisième est une vraie 911 encore refroidie à l’air avec d’excellentes performances et une solide technologie à long terme, la lèvre inférieure de la 964 964 911 est peut-être un peu trop épaisse, Une 911 encore refroidie à l’air avec d’excellentes performances et une technologie solide à long termeDans les coutures et derrière les volumineux pare-chocs en plastique à l’avant et à l’arrière de la Porsche 911 de la série 964, des nids de rouille peuvent apparaître Des signes d’avertissement sont des tuyaux défectueux ou de grandes dimensions de fente Les autres zones problématiques du châssis par ailleurs très antirouille sont les plaques et passages de roue avant verticaux, Les points faibles névralgiques du moteur tels que les goujons, les fuites d’huile et les problèmes de chaîne de distribution sont désormais en grande partie résolus Seules les chaînes de distribution de la Porsche 911 de la série 964 doivent être remplacées après 150000 kilomètres, alors que les unités auxiliaires comme le distributeur double allumage et l’électronique moteur s’affaiblissent maintenant plus fréquemment, La mécanique encombrante du moteur de 3,6 litres (vitesse nominale modérée à 6100 tr/min), en revanche, peut durer 300 000 kilomètres et coûter nettement plus de 34 000 euros pour une Porsche 911 bien entretenue de la série 964 Les véhicules modérés sont disponibles dès 15 000 euros environ Pour l’achat de pièces de rechange pour la Porsche 911 de la série 964, il n’y a aucun problème, sauf pour les composants spéciaux à quatre roues motrices, Les prix des pièces d’origine Porsche sont assez élevés, mais les spécialistes de Free proposent souvent des alternatives moins chères, en partie aussi des pièces de rechange et d’occasion testées (par exemple Freisinger Motorsport à Karlsruhe) Peut-être la lèvre inférieure de la Porsche 964 911 est un peu trop épaisse Néanmoins la troisième est une vraie 911 encore refroidie par air avec des performances excellentes et de solides technologies durables