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Porsche 911

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Porsche 911

Porsche 911 2

Triade sportive – Targa, Turbo et Carrera

Trois Porsche 911 : Targa, Turbo et Carrera sont les substances essentielles des noms mythiques de Porsche, pleins de puissance et de magie comme aucune autre formule type : une jeune Targa sauvage de 22 litres, un turbo brutal de 33 litres et une Carrera Cabriolet gracieuse montrent les nombreux visages de la 911Il est difficile de la comparer avec d’autres voitures de sport, peut-être même avec la Jaguar E-Type, une diva de voitures de sport tout aussi charismatique Mais la Porsche 911 peut faire plus Comme dans un jeu de rôle parfait, elle apparaît simultanément comme Targa, Turbo et Carrera Plus tard comme Porsche 911 SC, et même dans trois variantes de carrosserie comme Coupé, Targa ou Cabriolet Même le Speedster flirté avec la Porsche 911 à la fin de la série G Certains pensent même la Porsche 911 est la fois, voiture sport et Gran Turismo, Le moteur boxer six cylindres refroidi par air à l’arrière sonne inimitablement bien et, après avoir réchauffé l’huile, a soif de vitesse et d’une conduite débridée au bord du limiteur, De grondements profonds en grondements brillants Un son furieux inspire et anime l’ambitieux pilote La Porsche est immortelle, depuis 1963 elle existe, aujourd’hui en 997 dans la onzième génération Avec les premiers modèles de deux litres, on distingue une fois de plus les très courts (série A) : 2211 mm) et court (Série B de 1968 : 2268 mm) EmpattementLe vilebrequin forgé à palier lisse octuple, le carter du moteur en alliage léger en deux pièces, les deux arbres à cames en tête, les soupapes d’échappement refroidies au sodium et la lubrification par carter sec font de l’empattement un exploit de conception sans égal dans sa catégorie. la construction mécanique élaborée à Stuttgart est complétée avant l’ère d’injection mécanique par une pompe à piston à deux triple carburateurs, Que ce soit Solex, Weber ou ZenithQuiconque entre dans ce qui est probablement le plus typique de tous entre dans un monde différent, plus émotionnel de la conduite automobile, car même dans de nombreux détails, le mélange de fonctionnalité non conventionnelle, presque capricieux, un mélange de fonctionnalité cool et de technologie ludique de ses fabricants ambitieux se donne à la gauche de la colonne de direction, le verrou de contact est posé, Les pédales sont disposées verticalement au lieu d’être suspendues et le volant est très raide, mais la Porsche 911 bénéficie d’une position assise agréable et le jeu inhabituel des pédales suscite une attraction presque sensuelle, offre beaucoup de largeur intérieure et une bonne vue sur l’avant des deux jolies collines des phares Seuls les grands passages de roue dérangent avec la pointure 43 Les sièges aux formes bizarres avec les dossiers hauts et les appuis-tête intégrés ressemblent à la VW 1600 Variant, mais offrent une bonne adhérenceLes moteurs Porsche 911 à aspiration naturelle des années 1972 à 1981, donc 2ème génération.Les versions 4 litres, 2,7 litres et 3,0 litres jusqu’à 204 ch SC sont satisfaites avec de l’essence standard Le niveau d’huile est mesuré par jauge lorsque le lubrifiant est à la température de service et que le moteur tourne, en hommage à la lubrification par carter sec avec réservoir d’huile séparé, Mais le moteur au design aussi sophistiqué préfère l’huile monograde HD simple SAE 30 en été, et en aucun cas il ne doit être servi avec des huiles high-tech entièrement synthétiques. Une bénédiction qui sera donnée lors de la 3ème SAE 30,Les moteurs Porsche 911 ultérieurs ne sont plus des orgues à barillet à tête chaude L’augmentation considérable de la cylindrée a amélioré la stabilité et abaissé le régime Avec le moteur apprivoisé de trois litres développant 180 ch, la plage rouge commence déjà à 6200 tr/min, par exemple, Même une Audi 80 a réussi à le faire de façon lâche à l’époque En général, les vitesses maximales autorisées de 6250 à 7000 tr/min s’appliquent aux gros moteurs à aspiration naturelle Même le cliquetis subliminal de la boîte de vitesses à bas régime nous plaît sur la Porsche 911 Elle est aussi typique pour lui que les roues forgées Fuchs et ne suscite aucune inquiétude La cinquième a un rapport de vitesse lisse sur toutes les Porsche 911 type Le modèle Touring coûte un supplément de prix
Le changement de vitesses de la Porsche 911 n’est pas particulièrement précis pour une voiture de sport rapide Les rapports sont longs et indifférents La synchronisation (système Porsche) se bloque très facilement mais de manière perceptible avec le changement de vitesses rapide Surtout la Targa de 22 litres orange sang avec la boîte manuelle 905 à cinq rapports aime une partie des gaz intermédiaires lors du passage en seconde vitesse Le passage des rapports est toujours différent, L’ensemble des cinq magnifiques instruments ronds avec le grand compte-tours au centre fait partie de l’élégance de la Porsche 911, la première est située à gauche de la boîte de vitesses commune des deuxième et troisième rapports, selon le style de transmission sportive, qu’il se sente à l’aise ou nonLa Porsche 911 Targa porte avec confiance un revêtement en similicuir noir, et non du cuir Thomas Link, 44 ans, l’aime original L’architecte de Balingen, qui conçoit des bâtiments industriels, est un fan de Porsche 911 depuis environ 15 ans et a réalisé un rêve longtemps caressé avec la Targa 22 litres La Porsche 911 précoce à 1973 est un puriste adore, ce spécimen est en grande partie non restauré et appartenait depuis longtemps à la famille Discrete Color Glass, teinté en vert et à cinq vitesses, Les anciens propriétaires de leur Porsche 911 ont même renoncé à un autoradio et malheureusement aussi au lettrage merveilleusement filigrane à l’arrière en or discret Le bon look du moteur a aidé Thomas Link avec des filtres à air sport sur les sauts Un système d’échappement en acier inoxydable assure un pas plus précis du Boxer six cylindres, qui dans la Porsche 911 22 T et 24 T fonctionne toujours avec les cylindres en fonte, les cylindres Biral en aluminium avec bagues en fonte grise étaient réservés aux moteurs E et S Le moteur de 2,2 litres utilisait d’ailleurs un boîtier en magnésium pour des raisons de poids Porsche l’a introduit en 1968 avec la série B et ne l’a remplacé que par un moulage sous pression en aluminium plus facile à contrôler autour du moteur 3 litres Il garde mieux son étanchéité et ne conduit pas son Porsche 911 Targa avec 4000 minutes maximum, attend prudemment que la température d’huile dépasse 80 degrés La pointe de la sonde à huile passe entre 80 et 100°, elle s’y arrête enfin La puissance de la poussée après chaque changement de vitesse s’accompagne d’un grondement étouffé à l’arrière de la Porsche 911, l’arrière de la Porsche 911 est l’endroit idéal pour être, qui, en quelques secondes, se transforme en un cri rauque : “Vous n’avez certainement pas besoin d’un permis de conduire de l’ONS dans votre poche pour contrôler une Porsche 911, mais vous devriez être capable de conduire un peu plus vite, La Porsche 911 33 litres turbo est d’un vert rocher, ce qui est une couleur de camouflage idéale “, explique Link, ne laissant aucun doute sur le fait qu’il peut contrôler sa voiture, En plus de la Porsche 911 22 Targa et de la Carrera 32 Cabriolet, elle ressemble à une voiture en titane plus grande que nature : l’aileron arrière porte la présence magique d’une supercar d’une manière surprenante, avec les extensions d’ailes turbo-typiques et les larges panneaux de seuil, c’est la magie d’une supercar, deux fois plus puissante, mais aussi deux fois plus chère que les modèles de base ascétiques de la Porsche 911, qui sont plus agiles sur les routes sinueuses et donc plus amusantes à conduireLa Porsche 911 appartient au boulevard ou au quart de mile, son univers est la ligne droite infiniment longue, Les panneaux de seuil d’origine offrent plus de pression de contact à haute vitesse, travaillent aérodynamiquement main dans la main avec les ailerons avant et arrière, et le turbo a le cuir de couleur roseau le plus fin à l’intérieur, L’intérieur élégamment aménagé montre clairement que le Turbo est avant tout aussi une Porsche 911 de luxe “La voiture coûtait environ 150000 Marks au début de 1987″, dit Erwin Hermann non sans fierté. Récemment, le diplômé en économie a acheté la Porsche 911 à un médecin en clinique, J’ai toujours voulu le turbo de 3,3 litres, mais en plus de la 959 utopique, c’est la Porsche 911 dans sa forme la plus extrême pour moi”, s’enthousiasme le constructeur de vis de 53 ans, originaire de Balingen.
“Les données à elles seules m’impressionnent, 300 ch, 440 Newton mètres La Porsche 911 Turbo accélère comme une superbike et décélère comme un jet, grâce au système de freinage de la Porsche 917”, se réjouit Hermann, qui aime la vitesse sans effort, mais une Porsche 928 est suffisante pour cela, Mais ce n’est pas une Porsche 911 La Porsche 911 Turbo est la plus rapide, même dans le labyrinthe des virages de la Heuberg, parce qu’elle tourne puissamment en ligne droite et parce que Porsche ne lui a pas enlevé la Porsche 911 au pied léger malgré toute sa puissance. Quatre rapports sont suffisants pour la vague du couple de marée, Le son est une octave plus bas que le sciage métallique de la Porsche 911 Targa Pas de doute, le turbo réveille l’animal dans la Porsche 911Le cabriolet souple 32 Cabriolet prend une existence sombre dans le trio Ce n’est pas la conduite de Christoph Schlagenhauf, 38 ans, propriétaire du restaurant Porsche Boxer-Motor à Balingen C’est pas la couleur noire qui rend la voiture si particulière, C’est une combinaison de designers – Jil Sander aurait pu commander sa Carrera Cabriolet en 1986 d’une manière différente C’est cette touche légèrement féminine qui souffle sur la Porsche 911 Cabriolet au volant, une belle expérience en plein air qui ne suscite pas vraiment l’envie de rouler à toute allure La voiture apprivoisée de la 3e génération se déchire tranquillementBoxer de 2 litres à 2500min à l’arrière L’aiguille du compteur de vitesse oscille entre 80 et 100 kmh Il est temps d’insérer la cassette Simply Red et de rouler sur les belles routes secondaires vers la Forêt-Noire La Porsche 911 Cabrio est émotionnellement douce, on la sous-estime facilement 231 ch sont plus que dans la légendaire Carrera 27 RS Nous apprécions la remarquable culture du 3,2 litres et sommes ébahis par le haut degré de perfectionnement auquel la Porsche 911 est arrivée à maturité