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Porsche 968 dans le rapport de conduite

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Porsche 968 dans le rapport de conduite

Porsche 968 dans le rapport de conduite 2

Taille mal évaluée avec un couple massif

J’ai sous-estimé la Porsche 968, je l’ai dénigrée en l’appelant la Porsche d’une femme au foyer et j’ai fini par lui refuser toute reconnaissance, alors que moi, je souriais assez souvent à son image douce, je me moquais de son destin tragique dans le grand chœur du moteur arrière factionKlar, la Porsche n’a pas pu tenir tête à la 911 répertoriée – ce que les fondeurs ont toujours su et que Porsche n’a admis que plus tard, lorsque la préoccupation a annulé prématurément (et sans remplacement) la 968 du programme en raison du manque de demande Quelle humiliation ! Mais à proprement parler, la 968 ne m’a pas beaucoup manqué non plus, elle n’a pas manqué quelques rencontres fugitives, c’est aujourd’hui mon premier rendez-vous sérieux avec ce modèle, la couleur argent polaire est parfaite, souligne son charisme cool et technocratique, lui donne un aspect un peu plus large et plat, C’est les proportions d’un athlète sous le costume ajusté sur mesure sous lequel un grand cœur palpite – le plus gros quatre-cylindres de sa génération Trois litres de cylindrée, deux arbres à cames en tête, 16 soupapes La puissance en équilibre 240 ch Et curieux de savoir plus sur son pedigree 944 la 968 ne peut nier, cependant, Mais l’identification est plus difficile, dans le rétroviseur arrière, une 968 à pousser pourrait passer plus facilement qu’une 928 à cause des courbes plus prononcées à l’avant et des phares plats, tandis que les ailes sont conservées dans le style 911 classique du patron Harm Lagaay Harm Lagaay, héritage familial traditionnel mixte, Mais tous les intervenants ont dû secrètement sentir que l’ère des modèles Transaxle était progressivement révolue. – La nouvelle direction du groupe sous la direction du Dr Ernst Fuhrmann n’a pas donné d’avenir à la voiture de sport à propulsion arrière Le concept était trop vieux pour être modernisé, disait-on à l’époque La 911 n’était plus à la mode en raison de la crise énergétique1975 Porsche présente sa 924, le premier modèle avec la nouvelle disposition de la boîte-pont Au lieu d’être assis à l’arrière, le moteur est maintenant assis devant l’équipage, sa puissance est transmise via un arbre qui tourne dans un tube à la transmission, qui est maintenant situé directement sur l’essieu arrière Cette disposition est destinée à fournir une répartition plus équilibrée du poids et, La fraction 911 réagit avec indignation parce que ce principe de conduite est également destiné à la 928 prévue, qui devrait enfin remplacer la 911 en tant que modèle haut de gamme sportif. Une raison suffisante pour se tirer une balle de principe sur la nouvelle Porsche 924 A avec le moteur au mauvais endroit, qui vient également de Volkswagen – Porsche ne doit jamais être appelée ainsi Trois fois déjà, si cette carotte de 125 ch est produite chez Audi à Neckarsulm au lieu des halls d’usine traditionnels à Stuttgart-ZuffenhausenPorsche s’en tient au tracé de la 944, mais sous le capot, les concepteurs ont au moins planté leur propre moteur Pas de nouveau design, mais la moitié d’un V8 de la Porsche 928 initialement avec 2,5 litres de cylindrée, à partir de 1988 avec 2,7 litres, dans la S2 enfin avec près de 3000 cubes Et grâce au turbo dans sa phase finale d’expansion avec jusqu’à 250 ch Optiquement, la nouvelle Porsche 944 ainsi que la 924 bien entraîné passe à l’arrière à la mâchoire épaisse corps avec des épaisses, La voiture arrive, en particulier aux Etats-Unis Elle bat tous les records de vente en interne, plus de 25 000 exemplaires sont vendus chaque année – une expérience totalement nouvelle pour Porsche également, De plus, le fait que la Porsche 944 soit également construite en commun chez Audi est également une grande contrainte pour l’esprit : lorsque les ventes de la 944 diminuent progressivement à la fin des années 80, Porsche doit agir soit en rénovant fondamentalement la voiture, soit, mieux encore, en la remplaçant par une Porsche qui doit faire quelque chose à ce sujet : Développer un successeur immédiatementPas de travail facile si vous êtes de nouveau dans une crise solide en tant qu’entreprise
Le marché de la vente de voitures de sport s’effondre et Porsche est déjà tellement à l’étroit à la caisse que les Souabes doivent même exécuter des commandes salariales de la concurrence pour pouvoir payer les factures à la fin du mois Mercedes forge la très puissante W124 500 E à Zuffenhausen, Audi a sa puissante RS 2 Que Porsche essaierait, trois décennies plus tard, d’avaler le groupe VW ne se serait jamais risqué, à l’époque, à dire que la plus courageuse visionnaire aurait osé, “le nouveau” est né en 1991 son honneur Combien de personnes l’auraient voulu Les ingénieurs se sont servis du moteur, du principe Transaxle ainsi que du châssis de la 944, même l’intérieur errant presque intact dans la tête de développement Porsche suivante Paul Hensler parle donc probablement aussi d’une évolution au lieu d’une révolution, et la presse critique immédiatement que même l’apparence modifiée de la Porsche 968 ne pouvait cacher sérieusement les 944 gènes du point de vue leidigen car des chiffres plus petits permettent désormais la production des 968 à Zuffenhausen à nouveau, le nouveau venu n’est au moins plus insulté comme un “bâtard” Retour à l’ici et maintenant Entre-temps, j’ai fait plusieurs fois le tour de la Porsche 968 d’argent, Car il n’y a pas grand-chose à voir, dans l’esprit de l’époque, Porsche a placé plusieurs capots en plastique noir dans le compartiment moteur de la Porsche 968 autour de l’impressionnant moteur quatre cylindres.Dans cette salle des machines élégante, les câbles et les suspentes sont évidemment aussi indésirables que les éclaboussures d’huile sur les mains du conducteur, Porsche a mis au point toute une série de mesures d’amélioration des performances pour garantir une pression réelle dans les énormes chambres de combustion de la 16 soupapes, notamment un tout nouvel entraînement à manivelle avec un arbre forgé plus léger, des pistons plus légers et des conduits d’admission plus larges, Un système d’aspiration optimisé et l’électronique du moteur nouvellement réglée Mais le point fort est le réglage de l’arbre à cames d’admission en fonction de la vitesse, baptisé VarioCam par les stratèges marketing de l’entreprise, qui produit encore plus de vapeur à basse et moyenne vitesse, Les calculs des ingénieurs de Porsche sont en cours – avec 305 Newton mètres à 4100 tr/min, ce quatre cylindres est considéré comme le moteur à aspiration naturelle de trois litres le plus puissant du monde avec le couple le plus élevé, qui sont toujours de l’opinion que la Porsche 968 manque au moins deux cylindres pour être prise au sérieux dans la scène je prends un siège dans la Porsche 968, je suis curieux comment cette voiture conduit, qui à ce moment-là était si dédaigné que Porsche a cessé la production après seulement quatre ans. sièges confortables de la Porsche 968, qui offrent beaucoup de soutien latéral, les instruments clairement disposés et la disposition bien pensée des commandes, il ne peut être pratique Et quand la porte ferme la, On dit qu’il y a des ingénieurs à Zuffenhausen qui pensent toujours que Porsche n’a pas encore construit une voiture mieux finie à ce jourLe moteur s’allume, tourne immédiatement et sonne si peu spectaculaire, Comme c’est le cas avec les moteurs à quatre cylindres, deux arbres d’équilibrage assurent le bon comportement de la machine, ce qui permet à la Porsche 968 de 1410 kilos de se mettre en mouvement avec le calme d’un taureau de combat. la Porsche 968 est pleine sur la route, la souveraineté de son apparence est immédiatement transférée au conducteur, qui dispose d’un choix de six rapports La direction douce de la voiture rend la conduite facile et surtout précise à diriger, le comportement de conduite captive avec une bonhomie inébranlable La limite de l’adhérence doit être quelque part au-delà de toutes les lois physiques, et même des changements de charge plus importants ne peuvent sérieusement provoquer une émeute Je cherche déjà une victime potentielle dans mes pensées Je cherche déjà une 968
Peut-être au prochain feu rouge Le sprint de départ arrêté est certainement l’une des disciplines de vitrine de la Porsche 968, la devise étant le couple au lieu de la vitesse de rotation Avec la force d’une catapulte, le quatre cylindres tire la Porsche en avant, pour ensuite ajouter une autre grosse livre à 4000 tr/min, accompagné par un rugissement profond et sonore du gros système 2 en 1 échappement, La Porsche 968 était tout simplement trop peu spectaculaire pour beaucoup de gens Une voiture qui pardonne les erreurs et qui, même en cas de mauvaise utilisation, sort généralement d’un virage dans le bon sens est évidemment difficile à glorifier, mais il est probable que beaucoup n’ont même pas pris place au volant d’une Porsche 968, mais l’ont encore rejetée avec dérision comme la Porsche de la femme au foyer et ont finalement ri avec insistance sur sa belle image Tout comme moi, le moteur quatre cylindres Porsche est probablement souvent sous estimé