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Porsche Type 64 Rapport de conduite

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Porsche Type 64 Rapport de conduite

Porsche Type 64 Rapport de conduite 2

Berlin-Rome Carriage

Qui ose gagner : Ferdinand Porsches deuxième type 64 pour la course Berlin – Rome 1939 est de nouveau prêt pour l’action Motor Klassik pourrait conduire la Porsche No. 1 exclusivement Pour le bruit en colère juste derrière la digue, il n’y a qu’une explication sur ce froid, clair Décembre matin sur l’Elbe : Les poils du cou saluent, et une tension vibrante saisit tous ceux qui s’apprêtent à être dans cette ouverture vers le crépuscule des dieux ; il est difficile de croire que pas plus d’un litre de déplacement puisse intoner cette symphonie, Ce gargouillement de l’air d’admission à travers les deux carburateurs à tirage descendant et enfin cette trompette agressive du cornet du tuyau d’échappement légèrement ascendant en position centrale, alors que la 550 Spyder cultivait plus tard quelques numéros plus vigoureusement – ce son inimitable était composé à la perfection par une seule marque : PorscheOnly seulement deux coups de gaz, puis un tour de clé de contact assure un peu de calme avant la tempête La voiture Berlin – Rome clignote joyeusement à travers ses stores occultants, Thomas König et Oliver Schmidt, fondateurs et donc propriétaires de la petite limande noire, se détachent de la carrosserie profilée comme le contenu vivant d’un œuf surprise unique Grinsend, les deux membres de la Hanseatic League approchent les délégués du Motor Klassik :”Maintenant, c’est à votre tour “Les portes de la Porsche, qui sont coupées loin dans le toit, s’ouvrent à presque 90 degrés, mais une entrée confortable est comme un jeu d’origami avancé pour les occupants au-delà de 1,80 mètres de hauteur : Mais la passion est un excellent chausse-pied – à glisser et à conduireLe siège du passager avant est décalé de plus d’une main par rapport au siège du pilote, pour un espace encore praticable malgré l’énorme réservoir qui gonfle dans le cockpit – et aussi en raison du chevauchement possible des épaules des deux occupantsAvec le volant léger, le ressort renforcé et la compression légèrement accrue, le démarreur six Volt ne présente aucun problème pour tourner le vilebrequin, et le moteur boxer de la Porsche Type 64, qui n’a que 985 centimètres cubes de cylindrée, tourne en douceur Le régime de ralenti nous semble un peu plus élevé, peut-être le câble d’accélérateur L’embrayage à sec monodisque s’ouvre de manière invitante, la première des quatre vitesses avant de la boîte non synchronisée s’y engage pleinement et précisément “pour démarrer”, Avec trop de stéroïdes anabolisants, Porsche n’a pas drogué le moteur à quatre cylindres de la Coccinelle VW dans les années 39. Les soupapes d’admission ont été agrandies à 31 millimètres, la compression était légèrement supérieure (7e place) et le moteur était plus puissant :1), un arbre à cames modifié ainsi que les deux carburateurs Solex 26 devaient suffire pour la Porsche Type 64 Berlin-Rome, d’abord 32, puis 35 ch à 3600 min. grâce au traitement de la puissance sur le quatre cylindres, les 22 ch de série, initialement modestes, délivrant 50% de puissance supplémentaire, Avec ses 35 petits chevaux, la Porsche Type 64 est une trotteur vivante qui ne pèse que 535 kilos et accélère étonnamment peu et beaucoup plus vite que le scarabée original, Comme dans les premiers modèles de la Porsche 356 Seules les pauses de changement de vitesse étirent le temps – le synchroniseur Porsche n’a pas encore été inventéPour adapter la suspension au poids réduit du cruiser aérodynamique avec sa carrosserie en aluminium, Porsche a retiré deux pales du faisceau de tiges rotatives à cinq éléments d’origine de l’essieu avant de la Type 64, qui contenait à l’origine cinq éléments, de sorte que la voiture Berlin-Rome n’est pas trop haute à l’avant et ressorts étonnamment utile merveilleusement comment le petit moteur se mord à environ 2000min C’est comme si elle s’est tout à coup rappelé ce pour quoi elle était construite : La Porsche Type 64 à quatre cylindres fraîchement révisée ne s’est pas encore rétractée, et nous ne voulons pas en faire trop. A 80 ou 90 km/h, nous la laissons la Porsche Type 64 à l’aise, car nous pensons qu’elle pourrait encore faire beaucoup plus vite que 160 km/h en essais routiers.
Pour une course à pleins gaz sur les étapes de montagne sinueuses, par exemple depuis le Brenner au sud ou à travers les montagnes au large de Florence, le prototype Porsche type 64 ne serait probablement pas équipé de manière optimale en ce qui concerne le châssis : la largeur originale de la jante de 16 pouces, trois pouces, a été modifiée pour la version la plus large, Mais que les pneus diagonaux étroits pour les motos soient montés sur des jantes de 300 x 16 ou 325 x 16 ne fait probablement pas la différencePour les essais spéciaux sur l’autoroute, plus de 500 kilomètres à plat de Michendorf à Munich, les pneus étroits offrent naturellement des avantages : Moins de résistance au roulement et moins de traînée Retardée par quatre freins à tambour tirant très régulièrement, la petite perle noire s’immobilise Les circonstances qui ont conduit à la résurrection de la voiture Berlin-Rome au châssis numéro 3842 racontent la chance légendaire du début des années 90, les futurs exploitants König et Schmidt du musée ont acheté deux camions complets de cartons avec les pièces du domaine du marchand de course Otto Mathé à Zillertal, Le Fetzenflieger acheta les deux Hamburgers dont la boîte de vitesses Beetle ne résistait cependant pas aux 130 CV du moteur de course Fuhrmann monté, et lorsque Schmidt et König durent réparer la boîte de vitesses, ils trouvèrent un numéro de carter étrange : 3842En y regardant de plus près, le cadre de l’avion en chiffon et son essieu avant portaient le même numéro de code, ce qui donnait une petite sensation parfaite de l’histoire de Porsche : Otto Mathé avait construit sa propre voiture en utilisant les composants de la deuxième voiture Berlin-Rome produite par Porsche en 1939 : des dizaines de vieilles fixations de ski reposaient sur la base d’une boîte en carton ondulé de la propriété Mathé de deux crochets en aluminium à l’aspect étrange – les poignées de porte du roi des voitures Berlin-Rome : “Nous avons eu de la chance, car M. Mathé n’a jamais jeté la Type 64 pièce par pièce “, et même le carter moteur d’origine, la boîte de vitesses, le moteur, le cadre et les essieux, le volant et les instruments de la Porsche d’origine constituent donc la base authentique sur laquelle une nouvelle carrosserie en aluminium a été créée chez NostalgiCar à Korschenbroich près de Cologne : Seuls le tube central et les essieux forment le châssis, les tôles profilées soudées sur le côté de la Coccinelle sont manquantes, mais un plancher sandwich en aluminium porte la carrosserie et les sièges : Avec ce métal précieux, Motor Klassik aimerait passer une journée sur l’autoroute et s’aventurer de Berlin à Rome, prévue pour 1938, puis reportée à septembre 1939, Le voyage Berlin-Rome pour 250 voitures (voitures de sport et voitures de tourisme standard, droit d’entrée de 20 marks) et 150 motos (10 marks) n’a plus été entamé en raison du déclenchement de la Seconde Guerre mondiale, sur la base du voyage de 2000 kilomètres en 1933 et 1934, alors que les voitures à Berlin devaient couvrir la distance de 1680 kilomètres, les motos ne devaient être ajoutées que depuis Nuremberg (1282 kilomètres) : Berlin, Avus, Potsdam, Michendorf (départ 1 étape d’autoroute, 523 km jusqu’à Munich), Leipzig, Bayreuth, Nuremberg, Munich, Starnberg, Partenkirchen, Mittenwald, Zirlerberg, Innsbruck, Brenner, Vipiteno, Fortezza, Bolzano, Trento, Riva, Brescia, Cremona, Fiurenzuola, Parma, Berceto, P la Cisa, Aulla, Sarzana, Massa, Migli 87 kilomètres jusqu’à Florence), Sienne, Viterbe, RomaBlue, Sienne, Viterbe, RomaLes flèches bleues sur fond jaune devraient marquer l’itinéraire Le classement varie de 750 centimètres cubes à plus de 3,5 litres de cylindrée, est tamponné aux contrôles horaires Chaque minute de différence donne un “mauvais point” Sur les étapes autoroutières, en revanche, le chauffage est autorisé : Chaque minute en dessous du temps cible apporte un “bon point” Cela montre clairement que le voyage est gagné sur la longue étape autoroutière en Allemagne – ici le plus rapide peut obtenir le plus de bons points Les corps profilés qui réduisent la résistance de l’air et donc augmentent la vitesse deviennent obligatoires