Voiture ancienne

Prototype VW Passat GTI

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Prototype VW Passat GTI

Prototype VW Passat GTI 2

Wind-Jammer – la passe d’usine la plus chaude

La VW Passat GTI aurait pu être le rêve de pères de famille sportifs, mais pour le Directoire de Volkswagen AG, la Passat et le Powerplay n’allaient pas de pair Toni Schmücker, Président du Directoire de VW, ne voulait pas d’une Passat sport Alors la bahamablaue Passat GTI restait une voiture unique Les années 70 ont réservé des surprises au pays des pilotes Par exemple, les produits Volkswagen ont subitement eu une traction avant La crise de 1973 fut plus désagréable encore comme seconde surprise Après le double choc avait été digéré, Volks La VW Golf GTI, présentée en 1976, est devenue un succès de vente La Golf à injection s’est même tellement bien déroulée que le département Recherche et Développement de VW a pensé de façon intensive à fournir une version sportive de la Passat bourgeoise avec la révision pour l’année modèle 1978. 85 ch de la Passat TS étaient les plus grandes sensations jusqu’ici. 85 ch de la Passat TS ont été la plus haute des sensations. cependant, avec le GTE Audi déjà eu un puissant berline intermédiaire en offre. la Passat GTI montré ici était vue le 9 décembre 1976 que le véhicule pilote série de la seconde série de la Passat B1, appelée en interne Type 32, Il a fait estampiller le numéro de châssis 327209606095 et n’était encore qu’une simple Passat à deux portes avec hayon en blanc polaire et une modeste 1ère classe,L’architecture intérieure de Wolfsburg des années 80 était déjà annoncée dans le cockpit du modèle lifting Les instruments Audi de la première série Passat avaient disparu Et, à l’instar de la VW Golf, la Passat était équipée d’un support qui abritait les instruments, un axe radio et une commande de chauffage : L’interaction entre le capot plié et les grands pare-chocs en plastique surélevés à côté des phares a donné au modèle retravaillé, de l’avant, presque l’apparence d’un scooter, Le lifting de la Passat a toutefois été bien accueilli, d’autant plus que l’abaissement du bord de chargement a également apporté des avantages tangibles : le bon blanc polaire de la Passat a cédé la place à un bleu métallique glamour Bahama au début de l’année, Même les pare-chocs avant ont été partiellement peints dans la couleur de la voiture et transformés en spoilers, des rallonges d’ailes et des bandes de seuil ont été ajoutées, et une bande décorative rouge au niveau de la taille Les simples phares rectangulaires de la Passat ont été remplacés par les doubles feux ronds des versions Passat plus chères Un spoiler a été placé sur le dos, Tout comme le cadre noir mat de la lunette arrière de la Golf GTI, une zone noire entre les feux arrière complète la transformation optique de la Bieder Passat en Power Passat : le moteur 1,6 litre de 110 ch de l’Audi 80 GTE et de la Golf GTI Le châssis a été aidé par des amortisseurs avant plus serrés, des ressorts plus durs tout autour, des pneus plus larges, des stabilisateurs et une légère baisse dans les sauts et les limites des opérations bruyantes, que n’importe quel tuner talentueux à mi-chemin sur la Passat aurait pu faire La Passat GTI aurait dû rester un spécimen unique malgré ses installations très prometteuses VW PDG Toni Schmücker ne voulait pas d’une Passat sport Donc dans les années suivantes le prototype avait une existence monotone comme un véhicule debout 59 kilomètres kilométrage total était montré par le compteur dans son poste de pilotage La Passat GTI est un peu demi-fort aujourd’hui – avec son spoiler, l’élargissement et la bande rouge mince déco Par la descente et le coupé comme, L’avant de la Passat a également été gagné par le pare-chocs partiellement peint, ce qui réduit considérablement l’apparence maladroite de la version de série L’ambiance bourgeoise de la Passat normale dans une meilleure version a également été sacrifiée à la sportivité On prend place sur des sièges sport très agréables, En combinaison avec le bleu foncé de la peau extérieure, le choix de la couleur “tartan tan” peut provoquer des irritations, mais cela ne change pas l’impression de confort de l’habitacle de la Passat avec son revêtement de toit recouvert de tissu.
Les banquettes arrière de la Passat sont équipées d’appuis-tête, le conducteur d’un rétroviseur extérieur réglable de l’intérieur et d’une console centrale avec instruments supplémentaires, sans oublier le légendaire volant Spucknapf, insigne indispensable de toute VW sportive de l’époque, dont la fonction était d’ailleurs soupçonnée en 1976 dans un test Golf GTI en sport automobile en tant que ” rangement supplémentaire – par exemple pour les clés et les balles “, ce qui signifie un siège arrière rabattable de la Passat, mais en 1977, il coûtait tout autant que le grand hayon, Le prototype de la Passat est bien entretenu, confortablement assis et peut aussi être étonné de voir combien peu de boutons et de leviers étaient nécessaires pour faire fonctionner une berline rapide et sportive à l’époque. La maniabilité ludique de la Golf GTI n’est bien sûr pas offerte par la Passat à injection, mais le moteur puissant et le châssis aérodynamique lui donnent cette certaine vitalité, Et ce qui fait regretter que la Passat GTI n’ait jamais été construite en sérieLe moteur puissant de 110 ch a néanmoins été monté sur la Passat 1979 Cependant, dans le GLI plutôt discret et confortable, qui, à part les spoilers avant et arrière, semblait très simple Qui voulait documenter son esprit sportif en externe, D’autre part, les pères de famille sportifs pouvaient même commander la Passat GLI en tant que variante, et les modifications du châssis de la Passat GTI étaient également de ce type, ainsi que d’autres nouveaux modèles, La version standard de la GLI s’est rapprochée de la Golf GTI en termes d’accélération, en tout cas, et l’a même dépassée en vitesse de pointe de 2 km/h grâce à son meilleur aérodynamisme. Elle a dû être tournée sans merci, car le frein Bosch K- n’était pas utilisé pour la Golf GTI.Le moteur Jetronic n’a atteint que son couple maximal de 140 Nm à 5000 tr/min et la Passat pesait beaucoup plus qu’une Golf GTI, mais la dernière Passat B1 de la version GLI est toujours digne d’intérêt pour les jeunes conducteurs, La Passat B1 la plus puissante a été enregistrée 1062 fois en 1979, 1113 fois en 1980 Après les vacances d’usine en 1980, le successeur B2 était déjà prêt Il était même disponible avec l’Audi cinq cylindres et 115 ch Toutefois, le plus spacieux nouveau type Passat nouveau pesait environ 200 kg de plus que le modèle léger original Die Chancen, Certes, trouver une bonne Passat GLI est minime Même le département VW Classic ne se séparera certainement pas de sa Passat GTI à Bahamablau Une certaine taille intérieure en fait de toute façon partie, pour laisser une telle voiture devenir un classique dans sa flotte Celui qui ose faire cette taille a une alternative : La Jetta était également disponible en GLI – en bien plus grand nombre, avec l’ornement GTI complet, 110 ch et l’une ou l’autre des deux portes à bande décorative, bien sûr.