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Rapport de conduite Alfa Romeo GTV 6

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Rapport de conduite Alfa Romeo GTV 6

Rapport de conduite Alfa Romeo GTV 6 2

Superbe Alfa-V6 en robe Giugiaro angulaire

L’Alfa Coupé avec le brillant V6 de la berline devrait “combler l’écart qui sépare encore Alfa de Ferrari” Mais la GTV dessinée par Giugiaro est devenue un flop Pourquoi réellement ? Certaines voitures échouent aussi à cause des exigences de leurs constructeurs Peut-être est-ce le cas de la GTV 6, selon une déclaration très complète du chef du développement de l’époque, Filippo Surace, le nouveau coupé Alfa Coupé avec le V6 de la berline ne devrait pas être moins que “de combler l’écart qui sépare encore Alfa de Ferrari”, Au moins Ferrari s’était rapprochée au début des années quatre-vingt parce que les performances du premier huit cylindres à injection de Ferrari avaient chuté à un niveau qui n’était pas trop loin d’un moteur six cylindres Alfa en bon état et le moteur était probablement le moins responsable, que l’Alfa Romeo GTV 6 n’a pas connu un succès retentissant La montre est toujours aussi convaincante aujourd’hui dans un exemplaire de 20 ans avec un peu plus de 100’000 kilomètres à l’horloge Le V6 métal léger du coupé en métal argenté présenté ici démarre si spontanément malgré les températures glacées, Comme s’il n’avait pas passé la nuit dehors avant la séance photo Les premiers kilomètres vers le tunnel du Gotthardt deviennent ainsi prudents Le régime du moteur reste inférieur à 3000 et le regard oscille entre les affichages de la température du liquide de refroidissement et de la pression d’huile et les sombres nuages de neige qui menacent la Suisse centrale Urs Stalder a placé deux roues de secours dans le coffre de l’Alfa Romeo GTV 6 par précaution ” Vous pouvez monter les pneus hiver si la neige se forme devant le Gotthardt “, Le jeune tournevis Alfa avait dit au revoir à l’équipe Les publicités signalent des valeurs saines bien avant le tunnel, les pneus hiver peuvent rester dans le coffre de la voiture, et les routes de campagne vers le Lac Majeur sont sèches Enfin, le six cylindres peut montrer ses talents sportifs Le moteur souffle à partir de 3500 tr/min et à l’attaque Le moteur souffle à l’arrière-plan de tubes toujours plus agréables de la pipe d’échappement il pousse avec véhémence le coupé léger environ 1200 kilogrammes en avant Comment va vraiment la première voiture sport six cylindres de Alfa depuis le 2600 Sprint ? En 1984, il a été autorisé à faire ses preuves lors d’un test comparatif dans l’automobile et le sport, et bien qu’il n’ait pas pu battre ses concurrents Nissan 300 ZX en termes de vitesse de pointe et d’accélération, il n’a pas été capable de rivaliser avec Nissan 300 ZX, Porsche 944 et Alpine A 310 – mais dans le classement d’élasticité, l’heure de l’Alfa Romeo GTV 6 a battu la concurrence dans la discipline 40 à 100 kmh en quatrième vitesse et 60 à 120 kmh en cinquième, l’Alfa Romeo GTV 6 ne bénéficie pas seulement de son développement harmonieux – l’Alfa Romeo GTV 6 a aussi clairement laissé la concurrence en arrière. Entre 2500 et 5500 tours, il faut au moins 200 Newton-mètres, mais la boîte de vitesses Alfa à cinq rapports, savamment réglée, a renoncé à la tendance à la surlongueur des rapports qui prévalait à l’époque et a classé la boîte de vitesses de cette façon, En fonction du régime et de la charge du moteur, son répertoire va du murmure ennuyé au rugissement libre – malgré le système d’échappement de série et le L-Jetronic de Bosch, vous vous y retrouverez toujours, Wolfgang König, un auto-motor-und-sport-Tester, a également été impressionné par la conduite Alfa : ” le son unique d’un pur-sang auquel les amis des voitures de sport classiques ont du mal à résister “, ce qui n’a évidemment pas empêché la Porsche 944 d’obtenir des points supplémentaires dans le classement du test comparatif, la principale critique des pilotes de 1984 peut être entendue avec calme : “Le levier de vitesses doit être poussé bruyamment et de manière imprécise sur de très longues distances et s’avère être une imposition pénible” Bien sûr, la maniabilité de la boîte de vitesses positionnée sur l’essieu arrière ne s’est pas améliorée aujourd’hui Cependant, avec un peu d’habitude, on s’entend bien et on ne la sent guère moins que sur certaines voitures à moteur arrière
D’autant plus que grâce au moteur élastique, vous pouvez conduire avec un style de changement de vitesse très paresseux, un peu plus difficile est la maniabilité de la rapide Alfa Romeo GTV 6, dont la direction est un peu lente et étrangement caoutchouteuse en position centrale, de sorte que seule la pratique vous permettra d’en obtenir une rapide, Et l’inclinaison latérale forte, associée au comportement de sous-virage, rend la conduite moins sportive, surtout dans les virages serrés Plus de plaisir dans les passages rapides L’Alfa est pleine et neutre Ce n’est que très tard que les pneus 195cc flottants nous l’ont rappelé, Les nombreux arrêts sur les circuits photo autour du Lago offrent beaucoup de temps pour rentrer chez soi dans l’Alfa Romeo GTV 6 La position assise s’améliore au fur et à mesure que vous restez assis dans le siège sport étroit Oui, soit vos jambes sont trop longues ou vos bras sont trop courts – ce n’est guère différent avec une Ferrari des années 50 On s’y fait, Une voiture de sport italienne n’est pas une camionnette familiale Seulement avec les appuis-tête camouflés comme des raquettes de tennis on ne veut pas entrer en contact avec l’ami Alfa on est devenu humble avec les années On est heureux de petites choses L’Alfa Romeo GTV 6 a au moins un volant réglable en hauteur Et les pédales sont disposées de telle manière qu’on peut aussi conduire avec des Chameaux Le fonctionnement confusé du chauffage ne constitue plus un problème de nos jours, Le châssis n’est pas trop dur et, dans les conditions actuelles, les pneus qui ressemblent presque à des ballons amortissent une partie de la charge Il faut s’habituer à la forte inclinaison latérale dans les virages rapides Mais c’était déjà le cas avec la berline Giulia La question demeure : pourquoi l’Alfa Romeo GTV 6 n’a-t-elle pas été un succès ? Le prix a certainement contribué au fait que seulement dans la laine teinte Alfisten pour la GTV pouvait se réchauffer pourrait Avec l’introduction sur le marché, il a coûté environ autant qu’une Porsche 924, et seulement quatre ans plus tard le prix est passé à plus de 36000 Marks avec environ 30000 Marks Car il y avait déjà une Mercedes pleine croissance Aussi dans la presse spécialisée l’Alfa Romeo GTV 6 – comme toute Alfa de cette époque – était de plus en plus jugé avec critique Les qualités du moteur ont été incontestées mais châssis, L’impression et le traitement de l’intérieur n’étaient plus à la hauteur de l’époque En outre, Alfa Romeo 1986 se trouvait juste avant l’intégration dans la société Fiat Avec Lancia Alfa devrait former une sorte de Nobelsparte de Fiat Un successeur de l’Alfa Romeo GTV 6 a été pensé par la présentation du 164 et ses modèles frères thème Lancia et Fiat Croma a été les signes dans la société enfin sur la roue avant à traction l’AlfettaLa plate-forme a connu une courte existence sous le nom d’Alfa 75 jusqu’à l’introduction de l’Alfa 155 à traction avant. Une nouvelle GTV n’a été disponible qu’en 1995, avec un choix de quatre cylindres jumelés au parc, mais basé sur un moteur de base Fiat ou avec le célèbre V6 Les moteurs ont certainement conduit les roues avant à Au moins le nouveau GTV s’est avéré être encore durableLe Tessin est encore Alfa Land De la baisse de 75 à la toute nouvelle Sprint GTV GTV rencontrer la Alfa Romeo GTV 6 frères et sœurs innombrables Beaucoup de pilotes des anciens modèles accueillent l’Alfa Romeo GTV 6 avec une vague occasionnelle Mais vous avez généralement l’impression, on ne se déplace pas plus visiblement dans la GTV 6 gris argenté que par exemple dans une Golf II gris souris qui change sur le chemin du retour au nord des Alpes Il pleut à nouveau, certains flocons de neige se mélangent dans les Alpes Les pneus hiver sur l’aluminium d’origine peuvent néanmoins rester dans le coffre Le chauffage est meilleur que leur réputation, et quelque part derrière Lucerne, la radio blue-point des années 80 joue soudain SWR 3 A quelques kilomètres seulement de l’atelier d’Urs Stalder et Jürg Moser Il fait noir à Zurich L’Alfa Romeo GTV 6 est pleine à pleine capacité Le moteur six cylindres s’est permis près de 11 litres de super fin en moyenne aux 100 kilomètres Peu après, un break W 124 roule au feu à côté de l’Alfa Le conducteur fait des signes et fait descendre sa fenêtre passager “Step on the gas, Je veux entendre le moteur, crie t’il, faisons-le avec plaisir – et enlevons-lui une bonne vingtaine de mètres jusqu’à la prochaine phase rouge Il pleut encore quand on gare l’Alfa Romeo GTV 6 Pas d’adieu facile après plus de 1000 kilomètres Mais ce serait probablement un peu plus dur dans le garage sans son propre moteur Alfa six cylindres