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Rapport de conduite Pontiac Fiero GT

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Rapport de conduite Pontiac Fiero GT

Rapport de conduite Pontiac Fiero GT 2

Ferrari double des Etats-Unis

L’histoire récente de General Motors (GM), avec ses nombreuses et coûteuses faillites de modèles, ressemble à la “chute de la maison Usher” Un manque de succès presque fantomatique pesait lourd sur les coupés et les voitures de sport comme la Cadillac Allanté, construite en collaboration avec Pininfarina, ou la quatrième, présentée en 1996, Camaro et Firebird génération, Et puis, de 1984 à 1988, il y avait encore le petit coupé à moteur central Fiero Le Pontiac est resté pour nous avant tout comme un acteur Ferrari amateur dans une mémoire presque légendaire Pontiac a fait un effort particulier avec le speedster économique et a créé une voiture presque entièrement nouvelle pour GM A Herculean deedA dès 1979, les stratèges marketing du géant américain ont pensé au sport comme une réponse contemporaine à la deuxième crise pétrolière, La marque Pontiac semblait prédestinée pour ce projet “Pontiac Fiero”, car elle était considérée par les marques GM comme la plus progressiste et (optiquement) la plus moderne, car c’est l’arrangement moteur central avec lequel l’entreprise souhaitait réaliser une voiture particulièrement basse et légère qui l’était à cette époque, Depuis 1980, la série compacte X-Body avec les modèles Chevrolet Citation, Oldsmobile Omega et Pontiac Phoenix était équipée d’une traction avant Les moteurs quatre cylindres en ligne et V6 étaient montés transversalement à l’avant de l’essieu avant Je n’ai commencé que le quatre cylindres avec boîte de vitesses errante, Arbres de transmission et des pièces de la suspension de roue derrière le cockpit et a servi à partir de maintenant comme une plainte mi-moteur, le 2,5-litre de large, “Iron Duke” appelé “pare-chocs à quatre cylindres” n’était pas parmi les plus animés dans le pays : L’essieu avant de la Pontiac Fiero a fait don des modèles sous-compacts Chevrolet Chevette et Pontiac T 1000 à propulsion arrière, deux dérivés américains de la bonne Opel Kadett C. Les techniciens Pontiac, sous la direction de Hulki Aldikacti, leur chef de projet né à Istanbul, ont entièrement redessiné le châssis. Le châssis, qui pèse environ 275 kg, est composé de 280 pièces uniques, La Pontiac Fiero roule également sans carrosserie et a donc souvent servi de base à des répliques chaudes de Ferrari et même de Lamborghini (voir ci-dessous). Les attentes de la Pontiac Fiero, voiture de sport nouvellement développée, étaient d’autant plus élevées que la revue spécialisée “Motor Trend” écrivait : “A l’exception de la nouvelle Corvette de 1984, aucune autre voiture n’a récemment déclenché plus de spéculations avant son lancement que la Fiero “Alors qu’elle était enfin là, et les journalistes automobiles étaient contents : Les testeurs de “Car & Driver” ont été particulièrement satisfaits de la carrosserie de la Pontiac Fiero, au design attrayant et à la finition soignée : “Nous avons garé la voiture sur la place d’un centre commercial pendant seulement cinq minutes, les gens étaient là et appuyaient leur nez sur les vitres latérales. normalement, seule une Ferrari y parvient. une Fiero ne coûte qu’un peu plus de 10000 dollars” Dès 1985, Pontiac a ajouté avec un moteur V6 en option, qui produit 137 ch et améliore considérablement la performance précédemment critiquée : La Pontiac Fiero accélère maintenant de zéro à 96 km/h en 8,5 secondes au lieu des onze précédentes. 1 an plus tard, la Fiero GT à hayon (uniquement avec V6) s’ajoute à la gamme encore disponible, versions originales SE (quatre cylindres et V6) Toutes deux ont également reçu une partie avant optimisée sur le plan aérodynamique – la GT un peu plus aérodynamique – et une boîte de vitesses manuelle moderne à cinq rapports de Getrag Enfin, en 1988, la Pontiac Fiero a obtenu un châssis redessiné avec quatre freins à disques ventilés, juste à temps pour la dernière année de production
Le meilleur fiero de tous les temps, qui est maintenant prêt à faire un tour Et les testeurs de l’époque avaient largement raison : La Pontiac Fiero est toujours aussi belle aujourd’hui, se présentant comme un enfant typique des années 80 dynamiques, Une partie arrière noire avec des feux cachés et des garnitures en plastique noir Les quatre énormes sorties d’échappement dans des découpes de carrosserie de forme spéciale ont l’air un peu exagéré Même le grand V8-Après tout, le V6 de la Pontiac Fiero GT est étonnamment bruyant et lourd en basses grâce à son système à quatre canaux, dont la porte est en fait faite : Avec chaque Pontiac Fiero, seuls les panneaux de plastique visibles de l’extérieur sont peints dans la couleur de la voiture, tandis que le châssis du Spaceframe visible de l’intérieur ou de l’arrière est maintenu en noir. la porte tombe pleine dans la serrure sans grand effort – et c’est parti, Zuvor doit pénétrer à l’intérieur du cockpit, où elle déclenche un sourire intérieur : Oui, c’était la mode à l’époque, une boîte ici, une boîte là, une boîte là, et le module principal de l’instrument, semble-t-il, à enlever, pour qu’on ne le vole pas Le tout encore en plastique dur brun clair, le constamment pour “Armor All” crie simplement grandios contre lui le volant sport de la Pontiac Fiero GT à couronne de cuir épais reprise du grand frère Firebird pour fort, La direction à crémaillère assistée est douce et pourtant relativement directe Pour une Ami, la petite Pontiac est étonnamment bien réglée et ne montre dans les courbes que peu d’inclinaison latérale Les 137 chevaux de la 2,Le V6 de 8 litres n’arrache pas les pavés, mais avec un poids de 1265 kilos, il n’y a presque pas de problème : sa puissance est délivrée sans à-coups, comme un guidon arrière antipatinage intégré qui ne peut être provoqué que sur route mouillée et toujours avec vous : Le grondement calmant du pont arrière Néanmoins, la Pontiac Fiero était un flop Les ventes ont chuté continuellement entre 1984 et 1988 de 136840 à 26401 unités par an Le marché pour une voiture de sport compacte à moteur central aux Etats-Unis était probablement trop petit – et il y avait la Toyota MR2 en même temps de 1984, Et il ne pouvait pas se déguiser en Ferrari de banlieueGrâce à son châssis spatial, les pièces de carrosserie en plastique d’origine de la Pontiac Fiero peuvent être facilement remplacées, c’est ainsi que de nombreuses répliques de Ferrari et Lamborghini ont vu le jour : les modèles 308, 328, F 355, Testarossa et même F 40 Pour la Lamborghini Diablo et la Ferrari F 355, le châssis a dû être étendu En outre, il y avait des modèles fantastiques comme la Ferrari Testarossa Spider ouverte La traîtresse intérieure Pontiac Fiero a généralement aussi reçu plus ou moins l’apparence des originaux copiés Des moteurs plus puissants du plateau GM, dont Corvette-V8 amélioré la conduite de Ferrari a intenté des procès contre les carrosseries, ce pourquoi pratiquement aucune pièce est disponible actuellement