Voiture ancienne

Rapport de conduite Renault Alpine A 310 V6

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Rapport de conduite Renault Alpine A 310 V6

Rapport de conduite Renault Alpine A 310 V6 2

Jouet plastique français

Tout au long de sa vie, le six cylindres Renault Alpine A310 s’est tenu à l’ombre de la Porsche 911 L’éternelle seconde est aussi un individualiste avec du charisme, mais semble plus improvisé et place les stimuli exotiques au-dessus de la perfection technique, ils sont tous deux amusantsLe A 310 est appelé “le” et la petite différence du titre en dit beaucoup sur son caractère Car les voitures sont masculines en allemand “La” Porsche 911 peut servir de premier exemple pour cette circonstance parce que sa personnalité incarne des qualités typiquement masculines : Son rapport ultime s’appelle le perfectionnisme, il se sent avant tout attaché à la technologie et à la fonction et seulement ensuite à la beauté, tandis que l’A 310, par contre, est beaucoup plus en accord avec l’image féminine, elle est lunatique et extravagante, exotique et charmante Elle captive le chauffeur par son allure racée et veut être conquise ou même apprivoisée par une démarche forcée Dans d’autres moments, elle apprécie les manières galantes et le traitement tendre L’érotisme subtil est toujours en jeu A chaque rendez-vous, elle rend hommage à sa silhouette élancée et courbe avec un arc, Les “sièges pilotes” de forme futuriste tiennent le conducteur et le passager avant bien en main Aujourd’hui, ils sont particulièrement bizarres avec le rembourrage en daim en option, car la A 310 date d’une époque révolue, alors que les coupés français flirtaient encore avec l’avant-garde et l’extravagance – comme Renault 17 TS, Citroën SM ou Matra Simca Bagheera – démontrent avec éclat la haute couture dans la construction automobile, non pas comme les Italiens, mais avec une excentricité provocatrice, Parfois aussi bizarre que les collections des années 70 d’un Cardin ou d’un Courrèges Schnell, le Renault Alpine Galan s’est habitué à la position assise semi inclinée derrière le pare-brise incliné, mais il faut s’exercer un peu à l’utilisation sans à-coups des pédales debout, Le rouge des nombreux instruments ronds est appliqué trop épais En général, la planche avec la disposition aléatoire, mais complète de l’horloge semble avoir été improvisée en abondance – comme si elle venait d’une voiture d’essai, ou, mieux encore, d’une voiture de test : Mais c’est précisément cela qui dégage le charme roman typique, l’antithèse luxurieuse du perfectionnisme teutoniqueCat-like est le doux sifflement du puissant moteur six cylindres en tournant la clé de contact La concentricité douce du V6 de construction élaborée avec son angle de cylindre inhabituel de 90 degrés ne veut être stabilisée que par quelques courts chocs au gaz Le système d’échappement Devil plutôt discret de notre modèle, un accessoire populaire, Le soprano au son brillant du moteur six cylindres en métal léger est placé un peu plus bas dans la direction de l’alto. L’embrayage fonctionne en douceur et possède un point de pression agréable, Contrairement aux agitateurs pâteux de certaines voitures à moteur arrière, la boîte de vitesses à quatre rapports relevée de la R 30 transmet un feedback intense de la chaîne cinématique Le domaine de l’Alpine A 310 V6 est la route de campagne avec beaucoup de courbes C’est une voiture à conduite active, et comme telle elle veut être comprise par l’homme derrière le petit volant en cuir qu’il demande pour une direction assistée, elle se moque de lui S’il la traite avec sensibilité, elle ne deviendra pas méchante ou même sournoiseLe conducteur est satisfait du moteur puissant et de sa mélodie stimulante Malgré sa grande élasticité, il passe souvent à l’écoute des plus beaux passages de cet Allegro Déjà après vingt, Trente kilomètres une grande familiarité avec la voiture surgit, comme si l’on mène un sentiment plus sensible et plus conscient, comme si les réflexes depuis longtemps enterré par le luxe limousine de luxe ressuscité 150 HP son aujourd’hui nominalement aussi apprivoisé que 75 autrefois dans l’Ascona, Le poids de seulement 980 kg du Renault Alpine V6 permet d’atteindre une suprématie ludique dans toutes les situations de circulation La résine polyester renforcée de fibre de verre permet d’économiser du poids et de rentabiliser les petites séries car les frais d’outillage coûteux sont éliminés Après tout, le cadre tubulaire central et l’arceau en tôle d’acier intégré à la caisse garantissent une rigidité en torsionLa valeur cw favorable de 0,34 rend le Renault Alpine A310 encore plus efficace
Mais les courbes sont beaucoup plus confortables pour le conducteur que la monotonie autoroutière Contrairement aux véhicules modernes à traction avant, ils s’allongent volontiers dans la voiture avec une direction complètement détendue Les limites sont encore loin Et, selon Bernhard Leitner, le conducteur alpin, il est bon de ne pas le chercher ” si elle se déplace vraiment, Après tout, il a encore deux Renault A 110 Berlinettes, qu’il considère comme beaucoup plus sympathiques parce qu’aucun moteur six cylindres de grand volume n’offre beaucoup d’effet de levier, ou pour le dire autrement : Le trio de pilotes Breit, Tief und Laut a fait passer la réputation de la voiture d’un jouet de société autrefois élitiste à un jouet de route effrayant et gâché les prix Surtout, les voitures originales de la première série, comme celle de Bernhard Leitner, en sont les propriétaires, Les experts alpins se font rares, mais bien qu’ils préfèrent la deuxième série techniquement mûre, la grâce innocente des premiers modèles a son charme propre : devant leur intemporalité, il est difficile de croire que les premières esquisses de l’A 310 datent de 1968, Jean Rédélé, le mentor alpin, regarde la Porsche 911 et conçoit une plus spacieuse, Grand Tourisme 2 places plus 2 places avec une aptitude prononcée pour la voiture de tourisme styliste alpin Yves Legal a dessiné avec la sécurité onirique du grand lancer une carrosserie passionnante Il a été créé sur la base d’une plate-forme Renault A 110 modifiée, équipé du moteur de la Renault 16 TS et d’un châssis de conception nouvelle avec essieu arrière à double triangulation et jambes de suspension inclinéesLe design futuriste de la nouvelle Alpine a fait sensation lors de ses débuts au Salon de Genève, mais les premiers rapports de test ont critiqué le moteur, peu performant en termes de prix et de puissance (115 ch seulement), Alpine s’était maintenant développée en étroite collaboration avec Renault, et les techniciens Alpine ont résolu le problème en implantant le moteur six cylindres de 2,7 litres du Renault 30, La conception du moteur en V6 léger en aluminium avec deux arbres à cames en tête et des soupapes suspendues en V révèle un haut niveau technique L’élimination de la courroie dentée alors obligatoire au profit d’une chaîne à rouleaux témoigne de la compétence des nombreux ingénieurs impliqués (Peugeot, Renault, Volvo) Avec la conversion à l’Alpine A 310 V6, la brave bande de phares continue avec les six phares à l’avant a disparu, un regard méchant était à l’ordre du jour La voiture aurait été émancipée, Je pardonne à la Renault A 310 V6 toutes ses faiblesses L’absence de perfection dans les détails me compense avec beaucoup de plaisir de conduite et avec sa forme élégante, qui fait encore sensation aujourd’hui” Le prix de la voiture de série française la plus rapide de son époque, que la gendarmerie apprécie aussi comme voiture de fonction, était en 1979 au moins 36 275 MarksA Porsche 911 SC Coupé valait 42950 MarksA Porsche 911 SC Coupé valait 42950 Marks, ce qui laissait un vide d’attention Mais il y aurait un facteur érotique pour les voitures, l’Alpine A 310 serait certainement en tête Le magazine “Playboy”, dont les créateurs ont pris la Renault Alpine A 310 même pour le numéro de mai sur le titre Celui-ci a trouvé 1980 aussi le magazine “Playboy”, dont les créateurs ont pris la Renault Alpine A 310 même pour le numéro de mai sur le devant posée séduisamment Brigitte Lohmeyer, la Playmate de l’année Elle reçoit la Renault Alpine