Voiture ancienne

Rapport de conduite VW-Porsche 9144 et 9146

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Rapport de conduite VW-Porsche 9144 et 9146

Rapport de conduite VW-Porsche 9144 et 9146 2

Jumeaux inégaux

Même design, mais deux cœurs différents : une Porsche six cylindres ici, une VW quatre cylindres là, un conte de fées là – la réponse serait claire pour beaucoup Et dans la vraie vie ?Là où les deux modèles Porsche apparaissent, ils attirent d’abord l’attention par leur couleur : l’un en rouge phénix, l’autre en jaune soleil, sinon ils ressemblent à des jumeaux – un capot à l’avant, un capot à l’arrière et un support Targa au milieu – sans fioritures ni lignes trop nombreuses : L’un est une VW et sonne comme l’autre, tandis que l’autre rugit comme une 911, peut s’appeler une Porsche dans les journaux, et pourtant la plupart pensent qu’il vient de Wolfsburg Naturellement, les deux constructeurs sont impliqués dans la création du groupe Wolfsburg VW en tant que client, car vers le milieu des années soixante, il recherchait un peu plus de pizzazz dans le domaine stylistique et technique poussiéreux, tandis qu’à Stuttgart, il avait besoin d’un successeur pour la fin de la 356, située sous la 911, dont le résultat peut être vu à l’IAA 1969 et a électrifié les visiteurs non seulement pour le design, mais pour son concept : La 914 est propulsée par un moteur central, et jusqu’à présent, il n’y a eu une telle chose en course ou en voitures exotiques que dans le rythme d’une Lamborghini MiuraQuand on choisit les moteurs, cependant, au moins pour le groupe VW, tout exotisme est rapidement une fin pour le nouveau tire sa puissance du 1,7 litre quatre cylindres Boxer de la VW 411 de série simple technologie, qui, grâce à l’injection de carburant au moins 80 ch, les techniciens chez Porsche ont donc complètement différentes possibilités : Le moteur six cylindres de deux litres de la 911 T se glisse dans l’arbre étroit derrière l’habitacle de la 9146, la construction la plus fine du moteur, et en plus, le boxeur travaille à la limite la plus basse de ses possibilités avec une puissance de 110 cv : Dans le sprint de zéro à 100, la 9146 légère enlève même une seconde à la 911 La hiérarchie Porsche intacte menace de s’effondrerLa société réagit en augmentant le prix annoncé initialement de 16000 Marks à 19980 Marks peu avant la présentation, scellant ainsi le destin de la 9146 : La voiture est tout simplement trop chère Pour un millier d’autres fans de Porsche en 1970 déjà reçu une 911 actuelle et, en plus de cela, la garantie de ne pas être confondu avec un pilote VW, de sorte qu’il ne vient pas à une telle confusion en premier lieu, propriétaire Uwe Markovac sur le capot avant de sa Porsche 9146 jaune soleil de 1971 a rétrospectivement attaché un blason Porsche pour l’ancien ingénieur Porsche test ne sacrilège : Dans la lettre “Dr Ing h c F Porsche KG est nommé comme le constructeur” Une reconnaissance chevaleresque qui n’est pas entendue : en 1972 Porsche a remarqué un manque de demande pour la 9146, et après seulement 3353 voitures Volkswagen le modèle était toujours en demande. aux Etats-Unis ils étaient fous de la VW Porsche 9144, et le moteur solide 411 “nose bear” s’est révélé être expansible : En 1972, l’entreprise de Wolfsburg lui a donné une augmentation de la cylindrée à deux litres, et soudain ce boxeur refroidi par air délivre une puissance de 100 ch. Même dans le domaine du moteur six cylindres, qui ne développe que dix ch, on peut encore voir qu’ils sont encore un peu plus rapides, mais l’air est plus finRalph Rieger, spécialiste 9144 de Göppingen, sait exactement dans quelle discipline son 91420 rouge phoenix construit en 1973 peut particulièrement bien réussir : “Le couple maximum est identique pour les deux modèles Le quatre-cylindres a cependant besoin de 1000 tours de moins, afin de l’appeler ” Une sortie est de le clarifier maintenant enfin quatre ou six-cylindres une affaire ne sont plus tous les deux longs, le supplément pour un Sechser relativement rare est cependant raide : Les bons exemplaires se vendent entre 45.000 et 50.000 euros, alors qu’un impeccable quatre cylindres change de propriétaire pour environ 20.000 euros, ce n’est donc pas seulement une question de goût, dont il porte le cœur – parce que le boxeur est suspendu directement à l’arrière de l’équipage, son sifflement unique est encore plus présent que dans les onze tours à partir de 3500 tours, ce fameux moteur ne rugit que devant son conducteur, en plus le son du siffleur perçant de plus en plus fort à travers la paroi de séparation fine
À la vitesse nominale (5800min), elle injecte 1 320 litres d’air par seconde dans l’arbre moteur, mais la 9146 n’est pas seulement une voiture de sport sérieuse, c’est aussi un sprint de zéro à 100 en seulement 8,5 secondes, une course de plus de 200 km/h en cas d’urgence et un déplacement de la limite de grip dans les virages dans des dimensions imprévues : Walter Näher, autrefois développeur de châssis chez PorscheOf bien sûr, cette affirmation s’applique également à la 91420, qui a un châssis identique Donc tout comme d’habitude Comme le tachymètre central, l’indicateur de vitesse qui atteint jusqu’à 250 et la sensation d’être assis directement sur la route Seul le volant plus grand – 40 cm au lieu de 38 cm – signale moins de sport en comparaison directe Comme le bruit moteur typique VW Un scarabée pourrait aussi être un dommage, La 91420 à deux litres est une bonne voiture Mais la 91420 à deux litres est une bonne voiture à partir de 4000 tr/min Le moteur à quatre cylindres de 100 ch pousse la 914 à 100 km/h en seulement dix secondes si nécessaire, et la puissance pour accélérer de manière honorable est disponible dans chaque rapport en quantité suffisante 9144 fans ont dû attendre presque trois ans pour cela Un changement de vitesse exact, en revanche, a été refusé aux deux candidats à la fin de la construction La recherche des rapports se révèle être un mélange de pâtes Bonne question Les deux sont amusants parce qu’ils sont des machines de conduite de première classe Léger, maniable et adapté à une utilisation quotidienne en plus de cela Un bon six pour le prix d’un bon quatre-cylindres qui serait en quelque sorteFazitNatural est la VW Porsche 9146 au premier regard comme l’option plus souhaitable La voiture va vraiment bien et le son phénoménal Une voiture sport pour les pilotes, qui aiment la sobriété et sont prêts à dépenser beaucoup d’argent pour ce plaisir exclusif Par rapport à la performance de conduite pure, la VW de deux litres est étonnamment proche de la sixième, moins chère à acheter et plus disponible en plus C’est mon choix à la fin de la journée Et il ya quelque chose que vous pouvez faire pour le son aussi