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Renault Alpine V6 Turbo dans le rapport de conduite

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Renault Alpine V6 Turbo dans le rapport de conduite

Renault Alpine V6 Turbo dans le rapport de conduite 2

Une Française sauvage, meilleure que sa réputation

Le regretté Renault Alpine V6 Turbo n’est pas pris au sérieux par les pilotes de Porsche Le travail décontracté et le V6 Europa souvent critiqué sont à blâmer Mais la vérité est que la chose de Dieppe est ravie : “S’il vous plaît conduire d’abord, puis juger ! C’est ce que prouve le rapport de conduiteUn Renault V6 Turbo ? Le coup de foudre n’est pas là Le minimaliste, efficace convainc en tant qu’icône du rallye, la Renault Alpine A 310 à six cylindres a été considérée en raison de sa figure provocatrice comme un symbole sexuel des années 70, mais le successeur de Renault Alpine V6 GT ? Eh bien, assez beau Large, court, bas, hanches soulignées, belle silhouette, peinture rouge, Mexicorot fougueux Un expert l’a dessiné, l’ancien designer de Citroën Robert Opron, créateur de la majestueuse Citroën SM et de la fée Renault Alpine 310, quatre cylindres gracieux et gracieux, marque particulière : le bandeau de phares en verre Pour Opron, c’était la face avant de l’avenir Bien que la forme excitante de l’A 310 y soit toujours, ses lignes et surtout son avant sont déterminées, le Renault Alpine V6 Turbo semble quelque peu édulcoré, légèrement lavé et doux Il a pris du poids, est maintenant un vrai deux plus deux, La Renault Alpine V6 Turbo a l’air d’une vraie folie, comme si la calebasse confort Renault 25 s’en était mêlée et l’avait apprivoisée : la Alpine, et surtout la légendaire Reanult Alpine Berlinette, n’était-elle pas toujours une machine sans compromis et improvisée à conduire ? La répartition unilatérale du poids, avec le moteur Renault loin derrière l’essieu moteur, a fait d’eux, encore plus que la 911 du début, un rouage arrière critique à la limite, mais que les pilotes de Porsche ont dû respecter, même les pilotes de Porsche, et le Reanult Alpine V6 GT de 1985, en revanche, est un grand tourisme parfait pour des tours trans-européens rapides et sans effort, La version turbo, sans cat 185 au lieu de 200 ch de puissance, doit renoncer à l’équilibre prédicat GT. L’atout du Renault Alpine V6 Turbo, c’est l’équilibre confortable, à prendre littéralement à l’avant 40 % du poids léger de 1180 kg, sur l’essieu arrière en retrait de 60, qui amortit le survirage comme un sédatif très efficace On a plus besoin du casque pour conduire Renault Alpin, un mouchoir en sous-couche suffit Pas de doute, sans son prédécesseur charismatique il aurait eu l’A 500, donc en interne notre modèle construit de 1985 à 1991 après tout en 6534 exemplaires s’appelle, beaucoup plus facilement Si Renault avait conservé l’héritage alpin du fondateur Jean Rédélé et aurait continué avec un moteur arrière extravagant voitures de sport, alors la Renault Alpine A 500 serait mieux aujourd’hui et Porsche n’aurait pas la niche lucrative pour elle seuleLorsque la Renault Alpine V6 GT n’aurait pas été l’avant-dernier acte Renault Alpine Le rideau est tombé en 1995 avec la dernière Renault Alpine A 610 Turbo, une version modernisée, techniquement aussi parfaite que la Renault Alpine ne peut être que 250 chevaux, les turbopress du V6 Turbo européen et montre ainsi son véritable potentiel souvent sous-estimé Mais le visage semble interchangeable, Ford Probe ? Les phares rabattables rendent les voitures anonymes Ce n’est que de profil que la forme de la Renault Alpine A 610 montre son caractère, là encore elle est typique des Alpes Le Mexicorote Turbo Coupé ne laisse aucun doute sur son identité sous tous les angles Il appartient à Linda Schmidtborn, une ophtalmologue de Stuttgart de 32 ans Elle l’a reçu de son père, Passionnée de Renault Alpine, elle a tout de suite étincelé, après tout, elle a grandi avec les voitures de sport rapides de Dieppe ” La forme, les performances et les caractéristiques de conduite de mon Renault Alpine V6 Turbo me fascinent également “, La femme délicate aux lunettes presque invisibles sans jante s’enthousiasme : “La voiture dans son ensemble est aussi authentique qu’aucune autre, la position assise dans les sièges en cuir axés sur le corps me va parfaitement et la force avec laquelle elle accélère impressionne Malheureusement, même les amateurs de voitures le sous-estiment souvent”, regrette le jeune médecin Mais même la pure performance de conduite de la Renault Alpine V6 Turbo convainc tous les sceptiques, même le moteur automatique Même et le sport s’incline devant la dynamique de la balle en polyester et atteste “tempérament de feu, qui a à peine souffert du catalyseur”, signifie que le top 254 kmh, zéro cent en 6,7 secondes
Le niveau de vitesse du Renault Alpine V6 Turbo reste agréablement bas, même avec une conduite sportive, et le son rauque et mélodieux du puissant moteur en métal léger reste toujours une musique de fond agréable. pour la version turbo puissante du Renault Alpine V6, les ingénieurs Renault ont créé un nouveau vilebrequin avec une course réduite de 10 mm et un décalage de manivelle modifié, La boîte de vitesses à cinq rapports de la Renault 25 est plus facile et plus précise à changer de vitesse qu’avec n’importe quelle 911 d’avant l’ère 964 En dessous de 2000min, la courbe de couple a un petit creux C’est le calme avant la tempête, jusqu’à ce que le turbocompresseur Garrett démarre avec une pression de suralimentation maximale de 0,7 bar et que le Renault Alpine V6 Turbo souffle droit vers l’avant On se sent comme dans une chaise longue déchaînée, en hommage au flet plat, les sièges avant des pilotes Renault s’accrochent au conducteur avec douceur, moins convaincant volant et instruments cuir, Ils ont l’air ludique et d’une certaine manière trop élégant Cela a l’air excitant, mais l’ergonomie fonctionnelle d’une voiture de sport n’est pas la force de Renault Alpine Mais comparé à son prédécesseur décontracté et lascif, le A 310, le V6 Turbo Renault Alpine de qualité nettement meilleure finition sur les dimensions des espaces, la rigidité en torsion et aussi la qualité des matériaux intérieurs sont maintenant sur un parang, La durabilité à long terme des modèles 500 bénéficie également d’un nouveau processus de production plus automatisé : les différentes couches de polyester renforcé de fibres de verre ne sont plus revêtues à la main, Le corps en plastique du Renault Alpine V6 Turbo repose sur un châssis tubulaire central solide, de même que les essieux, tous deux de conception triangulaire élaborée, trouvent une solide suspension dans la colonne vertébrale en acier en forme de cage. Le Renault Alpine V6 Turbo balaye avec avidité les virages serrés, sa tendance au survirage est initialement facile à contrôler par contre direction, mais qui le fait trop fort, La maniabilité agile du Renault Alpine V6 Turbo bénéficie également d’une direction à crémaillère très directe et agréable, qui ne nécessite pas d’assistance en raison de son faible poids sur l’essieu avant, et d’une direction à crémaillère très souple et agréable à conduire, le Renault Alpine V6 Turbo a lui aussi des difficultés, il doit combattre les préjugés, a une carrosserie en plastique et s’appuie sur un moteur à l’arrière qui n’était pas exactement un modèle de plaisir de tourner et de sophistication dans son état brut Avec la tolérance Porsche, qui néglige de nombreuses faiblesses, il n’est pas béni Vous voulez être compris et conquis, alors seulement il vous fait comprendre ce qu’est une grande voiture c’est