Voiture ancienne

Renault Dauphine, VW 1200 Export

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Renault Dauphine, VW 1200 Export

Renault Dauphine, VW 1200 Export 2

Section arrière avec petite voiture

Renault Dauphine et VW Beetle, deux petites voitures à moteur arrière fondamentalement différentes Renault a fait de 1956 la Coccinelle VW avec la limousine à ponton Dauphine pour la première fois de sérieuse compétition Les deux ont des moteurs arrière quatre cylindres – dans la Renault en ligne, dans la VW Boxer -, mais diffèrent comme une robe Chanel de Dirndl simplement jolie, Cette petite Dauphine, qui ressemble à une très grande Dauphine, d’une longueur extérieure de seulement 3,9 mètres, est dotée d’un ponton rond à quatre portes dont le pare-choc avant encadre la plaque d’immatriculation vers le haut et un volet derrière lequel se trouve la roue de secours : Voilà – la forme suit la fonction Il en va de même pour les entrées d’air latérales à l’avant des roues arrière de la Renault Dauphine, dont les talons longitudinaux supérieurs s’étendent dans les portes avant, les ouvertures arrière de la carrosserie n’y étant pratiquées que plus tard dans les voitures à moteur central, Une grille d’aération entièrement chromée à l’arrière de la voiture qui sert également à son bien-être Les différences optiques par rapport à la concurrence allemande ne peuvent être plus grandes La production en série de la Coccinelle a commencé dès la fin 1946, Le nez et l’arrière arrondis, les ailes également arrondies, les marchepieds et les pare-chocs collés sont tous issus d’une époque de design différente et beaucoup plus ancienne – et pourtant ils nous sont plus familiers que la carrosserie Dauphine si chic. Pas étonnant, puisque la Coccinelle bossu faisait encore partie de la gamme officielle VW en 1985, jusqu’en 2003, date de sa sortie définitive et définitive pour la production en Amérique du Sud, plus adulte et encore plus moderne que celle de la jolie et mignonne Dauphine1956, quand la Renault a été présentée, elle a été vue différemment La flotte française a été pour la presse spécialisée clairement le plus moderne, contemporain automobile automobile moteur et sport loué non seulement “la grâce et l’élégance de lignes typiquement françaises”, Mais la Renault Dauphine par rapport à la Coccinelle VW, c’est aussi “une nette supériorité en termes de tenue de route et de sécurité de conduite” et la carrosserie richement équipée de la Renault Dauphine à quatre portes a fait l’objet d’essais positifs, la faible consommation de carburant, les “excellents freins” et la “boîte de vitesses à trois rapports graduée brillamment” Mais c’est maintenant à notre tour d’expérimenter les différences entre les deux moteurs arrière millionnaires – et de commencer avec la Coccinelle VW Le modèle bleu export du début des années 1960 dans son état original non restauré appartient à Walter Lenßen, qui en a acquis l’an dernier de la famille du premier propriétaire Ceci explique également les nombreux accessoires modernes avec lesquels son propriétaire précédent a optimisé sa coccinelle VW, qui ne faisait que 80000 kilomètres : Pare-soleil extérieur, cornes de pare-chocs US, marchepieds chromés, marchepieds chromés, barres antipluie chromées et passage des clignotants aux clignotants, y compris un feu de virage fixé sur le côté supérieur gauche du montant B uniquement grâce à une large porte à ouverture et une position assise haute avec le nez du conducteur assez près du pare-brise raide, le passage à la coccinelle VW ne demande qu’un effort très limité Le démarrage immédiat et par derrière les sons caractéristiques du moteur, Le chant haletant du VW Beetle Boxer refroidi à l’air, qui ajoute une sorte de pulsation à l’accélération et qui hurle toujours un peu à l’accélération, Le tableau de bord de la Coccinelle VW en est un exemple bien mérité : la transmission à quatre rapports de la Coccinelle VW est facile à utiliser et dispose d’un verrou de marche arrière qui permet de passer les vitesses rapidement et facilement, La Coccinelle VW commence à se déplacer spontanément avec peu d’essence, et déjà à environ 30 kmh un doux tonnerre retentit par l’arrière, à environ 30 kmh : Préparez-vous, s’il vous plaît ! Le Boxer n’aime pas les régimes élevés et n’en a pas besoin Ses 30 CV sont déjà disponibles à 3400 minLa direction directe fonctionne agréablement en douceur, tandis que le châssis de la Coccinelle VW est moins dur que plutôt turbulent et audacieux et frappe en retour à un nid de poule rapide
Le confort de la coccinelle VW laisse également beaucoup à désirer en raison de la faible puissance de chauffage du ventilateur et des fenêtres des toilettes, souvent inévitables en hiver. En raison de la porte du conducteur plus petite et de la position assise plus basse, l’accès à la Renault Dauphine est un peu plus difficile et plus petit qu’avec la Coccinelle VW, L’ensemble du système d’éclairage et des essuie-glaces est commandé par le conducteur de Renault Dauphine via les deux leviers de la colonne de direction, qui sont chauffés par deux poignées cachées et aveuglément palpables sous le tableau de bord, A cette époque, la voiture était encore sur la route sans ceinture de sécurité, c’est pourquoi un habitacle raisonnablement rembourré et sans interrupteur, comme celui du Renault Dauphine, était destiné à protéger la tête des passagers assis en avant contre les accidents majeurs, Le schéma H habituel est un peu risqué car la marche arrière est à l’avant gauche et les trois rapports avant restants sont sur les positions 2 à 4. une fois le Renault Dauphine en marche, seuls les rapports 2 et 3 sont nécessaires – tant que le Renault Dauphine n’est pas à l’arrêt, Le moteur de 26 ch 850 tire courageusement sur la piste. Il n’a plus qu’à déplacer 630 kg de Renault Dauphine, soit 110 kg de moins que la Coccinelle VW, Le moteur Renault Dauphine, avec son ronronnement discret et son cliquetis, est beaucoup moins dramatique que celui de la Coccinelle Boxer de VW… Et maintenant, essayons l’une des deux petites portes arrière de la Renault Dauphine Yes, Même un homme de quatre-vingts mètres de quatre-vingts qui pèse deux cents kilos peut s’asseoir à l’arrière à la vitesse d’un escargot à travers la mini ouverture, où il peut s’installer confortablement sur une banquette bien rembourrée et bien rembourrée, La Renault Dauphine n’était pas seulement considérée en France et en Allemagne comme une voiture moderne et pratique, comme en témoignent ses succès de vente à l’international. La Renault Dauphine compacte à quatre portes a été développée en coopération avec des constructeurs locaux dans le monde entier, Renault Dauphine a installé ses usines en Argentine, L’Australie, le Brésil, l’Angleterre, l’Angleterre, l’Irlande, le Japon, le Mexique, l’Espagne, l’Afrique du Sud, l’Afrique du Sud sur les Philippines et aux Etats-Unis, où Renault avec 90000 vendus Renault Dauphine même dépassé VW pendant une courte période avec un total entre 1956 et 1967 (seulement modèle sportif Dauphine Gordini) 2,1 millions de pièces sont sorties des 90000 vendus par Renault Dauphine brièvement mais néanmoins : La Coccinelle VW est restée la reine La Renault Dauphine, “l’héritière du trône”, a régné pendant plusieurs années en tant que best-seller français, mais est rapidement tombée dans l’ombre de ses successeurs Renault R 8 et R 10, plus grands, plus angulaires et donc plus modernes. Mais la Coccinelle VW n’a cessé de courir après 21,5 millions de véhicules construits et a fait un arrêt définitif Pourquoi ce succès sans précédent, qui, en trois décennies 1950 à 1970, a fait de lui le concurrent VW Beetle le plus puissant ? D’une part, la forme totalement indépendante de la première Volkswagen n’a jamais été exposée aux tendances de la mode, d’autre part, il n’y avait pas et plus tard pas toujours d’alternatives convaincantes à la “Type 1” originale de Volkswagen, tandis que Renault a apporté au bon Dauphine sa propre concurrence avec toute une armada de nouveaux designs intéressants : Dès 1961, la traction avant Renault R4, 1962 la R8, 1964 la R10 Major et 1964 la R16 ultra-moderne, nettement plus grande et plus chère, à côté de laquelle la Renault Dauphine de 1956, construite simultanément, avait déjà l’air très démodée.
Troisièmement, le Français n’a pas pu suivre la qualité à long terme d’une Coccinelle VW Surtout sa carrosserie et son intérieur font une impression beaucoup plus solide Néanmoins, nous aimons toujours suivre le slogan publicitaire “Le monde dit oui à Renault – die Welt sagt ja zu Renault”, qui provient de la fièvre Renault Dauphine, et apprécier une fois encore le classique original et cultivé de France