Voiture ancienne

Ring Taxi – BMW M3 (E30)

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Ring Taxi – BMW M3 (E30)

Ring Taxi - BMW M3 (E30) 2

Le taxi le plus rapide sur le Nürburgring

Le premier taxi circulaire BMW M3 a longtemps été considéré comme perdu, aujourd’hui le collectionneur Andreas Kempa l’a découvert et l’a soigneusement restauré dans son état d’origine. le premier voyage a naturellement conduit à la Nürburgring-Nordschleife Quand Andreas Kempa a découvert le M3, les deux dernières décennies avaient laissé des traces claires : La porte du conducteur et un garde-boue ont été bosselés, le becquet avant déchiré, la peinture émoussée et grattée par endroits Le châssis était usé, le moteur édenté – seul l’intérieur avait bien survécu aux années et se présentait en grande partie sans taches Amazing actually “I can confirm one thing – no one ever spit into my car”, dit Michael Martini et sourit : “J’ai toujours arrêté à temps” C’était parfois déjà nécessaire après quelques centaines de mètres de Nordschleife En 1987, l’entrée pour les promenades touristiques était encore à la tribune T13, donc après quelques mètres un virage serré à gauche suit, puis il descend à l’entrée Hatzenbach “Il y avait assez pour la plupart des passagers”, Martini explique MartiniL’entrée dans les courbes sinueuses est encore suffisante pour la plupart des passagers de BMW Ring Taxi aujourd’hui, qui sont conduits autour des 20,8 kilomètres de l’Eifel Railway dans l’actuelle M5 de 507 chevaux, mais l’idée était complètement nouvelle dans les années 1980 : Pour le carrelage des gens normaux pour un prix relativement faible (alors 75 Marks pour trois passagers, aujourd’hui 195 Euros, inscriptions par téléphone 0 26 9193 20 20 20) à la vitesse de presque course sur le circuit le plus beau et le plus dangereux du monde, le père de Michael Martini, le tuner et pilote Willi Martini, avec la Nürburgring GmbH et BMW First un M5 de la série E28 fut utilisé, Au bout de six mois, la voiture est passée à la M3 ” Elle était complètement neuve à l’époque et pouvait être mieux commercialisée “, explique Michael Martini ; en fait, cette première M3 de la série E30 a connu un énorme succès par nature et devait devenir la voiture de tourisme la plus populaire de tous les temps dans les années suivantes, non sans raison, La plage de régime utilisable du gros moteur quatre cylindres à quatre soupapes, qui démarre juste au-dessus du régime de ralenti et ne se termine qu’à 7000 tr/min, est encore impressionnante aujourd’hui – dans la vie de tous les jours, une M3 peut être conduite avec moins de changements de vitesses que ses concurrents depuis sa propre maison, la 325i Rosche à six cylindres vissait au moteur une boîte de vitesses sport à cinq rapports (première vitesse arrière gauche), le châssis était affiné, les ailes légèrement évasées et la lunette arrière ajustée à une position plus plate. avec environ 62000 Marks, la M3 coûte environ 20000 Marks de plus qu’une 325i presque aussi rapide – mais le client en profitait toujours : Avec près de 18 000 unités jusqu’en 1991, la M3 a également été un franc succès financier pour BMW Motorsport GmbH : “C’était une voiture formidable à l’époque et pour les gens, elle était si impressionnante comme taxi circulaire car c’était une voiture de série – c’est comme ça aujourd’hui”, explique Michael Martini, qui travaille comme chef d’atelier au BMW Test Center on the Ring : “Andreas Kempa sait très bien ce que l’on ressent quand même, après tout, ce technicien de 40 ans a participé à une course pendant des années sur la Nordschleife en 2002 et possède toujours un billet annuel pour le train de l’Eifel, il s’est probablement même assis à côté de Martini dans le taxi du ring car il a fait du vélo en se faisant plaisir : Je ne me souviens plus en quelle année “, dit-il, ” le véhicule avait depuis longtemps oublié Kempa, le collectionneur de BMW, lorsqu’il a récemment cherché une M3, l’a trouvée dans une publicité et s’est interrogé sur l’étrange peinture à carreaux en noir et blanc à l’arrière de la voiture, J’ai feuilleté un livre sur M-BMW et j’ai découvert une photo du premier taxi de course M3″, explique Kempa. “Le certificat d’immatriculation de BMW Motorsport GmbH en tant que premier propriétaire et l’homologation M-JP 6307 ont finalement dissipé tout doute.
“Cependant, la voiture était dans un triste état après plusieurs changements de propriétaire, mais elle n’avait parcouru que 114 000 kilomètres “, explique Kempa, la partie avant a nécessité quelques travaux de carrosserie et de peinture, Le Rhinelander a pu sauver le drapeau à l’arrière avec un crayon de retouche et des réparations dans son état d’origine, le moteur à quatre soupapes s’est rapidement remis en marche avec de l’huile neuve et du service, le châssis a été reconstruit et le connaisseur de Nordschleife Kempa peut maintenant laisser voler son coup de chance comme Michael Martini sur le Nürburgring une nouvelle fois : “Après mon exemplaire, il y avait à nouveau une M3 comme taxi circulaire, dont toutes les traces ont disparu jusqu’à aujourd’hui”, dit Andreas Kempa Si un propriétaire de M3 est surpris par l’étrange dessin du drapeau à l’arrière, il devrait peut-être comprendre l’histoire de sa voiture