Voiture ancienne

Rolls-Royce Phantom I Frein de tir Rolls-Royce

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Rolls-Royce Phantom I Frein de tir Rolls-Royce

Rolls-Royce Phantom I Frein de tir Rolls-Royce 2

Camion de luxe avec superstructure en bois

Une Rolls-Royce Phantom I Shooting Brake est une apparence étrange Parce que seulement quelques voitures jouissent d’une réputation aussi forte que les objets de luxe pour les riches bohémiens que la Rolls-Royce Phantom I Shooting Brake Mais quel était le but de la conversion en une camionnette pratique ? La réponse est là : avant le Monty Pythons’s Flying Circus, on savait déjà que les Britanniques avaient un sens particulier pour l’étrange et un peu trop tordu, ce qui s’est manifesté dans l’histoire automobile par le fait que presque chaque modèle avait une version break, que ce soit en (petite) série ou comme pièce unique : Divers coupés sport Aston Martin, Jaguar XJS, Austin Mini Countryman et même deux Lotus Elan avec le merveilleux surnom “Elanbulance” Bien sûr, certaines Rolls-Royce de différentes époques ont dû supporter la conversion au Shooting Brake ou au Estate, mais ce I Shooting Brake de 1928, qui au départ a quitté l’usine de Derby seulement en châssis roulant, porte sa construction en bois massif massif avec une telle grandeur évidente, En conduisant à grande vitesse la Rolls-Royce I Shooting Brake à travers la zone rurale au sud de Landshut, le propriétaire bavarois de la Rolls-Royce raconte l’histoire de son rare break “Woodie”, Le capot du camion de cinq mètres et demi se rétrécit considérablement et nous nous regardons traverser la terre ferme et les villages en toute hâte, deux bons mètres devant le frein de tir Rolls-Royce Phantom I de la voiture ; Le bruit est à prendre au pied de la lettre, car les explosions d’allumage dans les six cylindres de 1273 centimètres cubes chacun (pas de faute de frappe !) ne sont pas un problème.) du Phantom I Shooting Brake seulement par un sifflement extérieur pénétrer Par en bas encore la transmission contribue à un chant étouffé avec la tonalité tempo-dépendant – autrement dans le Rolls-Royce Phantom I Shooting Brake seulement le vent fait la musique Le conducteur du conducteur du conducteur du en même temps effectue les tâches d’un machiniste, car la puissante Rolls-Royce Phantom I Shooting Brake ne se contente pas de la direction, de l’accélération, du freinage et d’un changement de vitesse occasionnel, son pilote doit offrir les meilleures conditions de travail au moteur de 7,7 litres dès le démarrage du moteur et maintenant en roulant avec pas moins de quatre gammes différentes : Température de l’eau (ailettes de radiateur mobiles), puissance du mélange dans le carburateur, allumage précoce et tardif et enfin le ralenti Le propriétaire Woody choisit le bon mélange pour la température extérieure et la température du moteur qui viennent d’être annoncées ainsi que pour la situation de conduite sur la base de plusieurs milliers de kilomètres de conduite, Il y a aussi un voyage avec des amis dans les châteaux de la Loire, que le robuste Britannique a réalisé sans aucun problème technique : malgré tous les changements de vitesse et les Waltens et avec beaucoup de verve dans les coins et les villages, continuez toujours à bouger ! – nous apprenons l’histoire de la transformation de la Rolls-Royce en un petit camion : “La voiture avait initialement une carrosserie conventionnelle Knibbs Six Light Saloon avec trois fenêtres latérales chacune, mais elle a été appelée au service militaire en 1940”, où les techniciens et les pièces détachées pouvaient être amenés aux avions d’urgence à l’atterrissage et leurs équipages pouvaient être récupérés grâce à de petites chaises pliantes à l’arrière et, en face de la large banquette arrière, jusqu’à dix personnes trouvaient place dans la caisse en bois La transformation fut effectuée par la société Weaver jusqu’en 1953 l’histoire du frein à main Rolls-Royce Phantom I reste encore plus dans le noir, pour ensuite faire briller un nouvel utilisateur : Mirabel Topham La dame résolument apparue, forte, bâtie et riche en pierres, appartenait à l’hippodrome d’Aintree, dont elle dirigeait les épreuves. Il s’agissait également de la fameuse Grand National Obstacle Race, dont quatre chevaux furent victimes en 1954, mais heureusement pas de jockeys La même année, un circuit automobile fut ouvert sur le terrain d’Aintree, environ dix kilomètres au nord de Liverpool Le Grand Prix de Formule 1 britannique y eut cinq fois lieu
Les vainqueurs les plus importants ont été Stirling Moss et Jim Clark Moss en 1957 à Aintree et ont même réussi un succès très attendu par les fans de la course : La Rolls-Royce Phantom I Shooting Brake a servi sur le circuit d’Aintree, habituellement piloté par le neveu de Mirabel, James Bidwell-Topham, comme une fille fiable pour tout ” On peut le supposer, Le propriétaire de la Rolls-Royce Phantom I Shooting Brake rapporte que la Rolls-Royce a également été utilisée comme véhicule de piste et a rassemblé des pilotes de course échoués ou des invités illustres du Lady Topham dans les hôtels”, l’horloge géante d’un Zeppelin et le compteur de tours d’une Bugatti à côté en témoignent, que le frein de tir Rolls-Royce Phantom I a également servi de chalet de chronométreur Nous atteignons maintenant progressivement notre objectif avec le frein de tir Rolls-Royce Phantom I, la forteresse Trausnitz au milieu de Landshut, habilement meublée dans le style Renaissance Château Trausnitz Vraiment presque aussi silencieux qu’un fantôme – le craquement du gravier sous les roues fait le plus grand bruit – nous traversons le château extérieur et ses portes Dans la cour intérieure du complexe, nous profitons des nombreux détails de l’équipement du grand Rolls-Royce Phantom I Shooting Brake, dont la construction a été fondamentalement révisée et optimisée à partir d’aujourd’hui environ 150 ans en bois d’acajou par le carrossier Hooper Quand exactement c’était, n’est cependant plus à déterminer aujourd’hui, probablement encore avant l’ère Topham, donc à la fin des années 40, pour avoir lieu et dans cette condition le Rolls-Royce Phantom I Shooting Brake est resté maintenu, maintenu par différents spécialistes Rolls-Royce, L’une des grandes réalisations à l’intérieur de la joue du Rolls-Royce Phantom I Shooting Brake est un autoradio à deux cadrans, l’un pour la “Country Music” et l’autre pour la “City Music”, et la gigantesque collection d’outils, logés dans les marchepieds et sous les sièges avant, est également impressionnante, comme s’il fallait participer au Beijing-Paris-Rally : Les six portes de la superstructure en bois s’ouvrent sans effort et sans frottement, sans se coincer, sans grincement ni grincement, que l’élégant Rolls-Royce Phantom I Shooting Brake est resté propriété familiale jusqu’en 1981 et a d’abord été vendu à un collectionneur britannique après la mort de James Bidwell-Topham, puis est devenu la propriété de l’amateur allemand de Rolls-Royce et il utilise le Rolls-Royce Phantom I Shooting Brake aussi pragmatique qu’il le faisait alors : “Quand nous allons avec notre fils et ses amis au lac de baignade, le canot pneumatique gonflé est déjà transporté sur le toit.