Voiture ancienne

Rover 100 P 4 dans le rapport de conduite

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Rover 100 P 4 dans le rapport de conduite

Rover 100 P 4 dans le rapport de conduite 2

La Bentley pour le citoyen

It’Rover maintenant : Rover est mort, les glorieux ancêtres sont vivants et en pleine forme – des voitures comme la Rover 100 de la série P4 Il y a plus d’un demi-siècle, elle appartenait à la classe moyenne supérieure Il était solide, élégant et sérieux – et a été appelé Citizen Bentley. Exactement, on suit l’exemple de Rover Lausige Qualité Lausige, mauvaise gestion, fraude d’étiquette, mauvaise politique de modèle, changement de propriétaire – la liste des infractions contre cette marque britannique autrefois fière est plus longue qu’un discours du Trône de la Reine Pas étonnant qu’entre-temps seulement quelques personnes suspectent quoi que ce soit de la splendeur ancienne de ces cinq lettres – alors un petit soutien scolaire ne peut faire aucun mal Commencons-nous dans les années cinquante Sous l’égide de Maurice Wilks, le P4 série a fait ses classes à ce moment, dont la Rover 100 présentée ici appartient, Le style, l’apparence digne, la haute qualité, mais la technologie traditionnelle s’intègrent dans les rues verdoyantes des banlieues plus fines comme le jambon sur le sandwich Best of British était l’affirmation, La Jaguar a été plutôt laissée aux fameux porteurs de casquettes de sport – trop voyants, trop vantards, trop peu sérieux Et Mercedes ? Les rideaux se seraient déplacés dans la rue en se garant “Nous préférons construire des voitures discrètes qui passent inaperçues”, annonçait Wilks, le patron de Rover : “A cette époque, c’était encore le cas, mais en 1949, lors de la première du P4, on ne parlait pas de litote au début “l’aristocrate anglais s’habille américain”, le Daily Express “Radikal” avec colère, En fait, la tendance américaine à l’intégration des ailes et des phares a été suivie sans honte, ce qui est tout à fait choquant, d’autant plus que les marchepieds ont été victimes de ce nouveau design : Wilks avait déjà organisé l’un des spécimens stylisés par Raymond Loewy et Virgil Exner et l’avait envoyé à l’usine de Solihull : le “Roverbaker”, comme on appelait le modèle, a servi Wilks et son designer Harry Loker non seulement comme modèle, mais aussi comme base mobile pendant plusieurs années, qui a valu aux premiers modèles le surnom de Cyclope, a cédé la place en 1952 à un visage plus respectueux avec une calandre traditionnelle1954 suivi d’un arrière plus majestueux avec une fenêtre en trois parties, peu après, les éditeurs de “Autocar” prêté le véhicule rond et confortable le surnom qui a finalement fait oublier tout gène américain et s’accroche toujours à la génération P4 aujourd’hui : Il y avait des modèles à quatre cylindres (Rover 60 et 80) et divers modèles à six cylindres (Rover 75, 95, 100, 105 et 110), les dernières versions (95 et 110) ayant duré jusqu’en 1964, 130342 exemplaires ont quitté les halls de l’usine, De l’automne 1959 à l’automne 1962, le Rover 100 a été le modèle haut de gamme de la série, avec une cylindrée de 2,6 litres répartie sur six cylindres produisant 104 ch, ce qui est courageux, même en comparaison avec la dérive contemporaine beaucoup plus moderne, La cylindrée généreusement dimensionnée garantit un couple maximum, le vilebrequin septuple avec roulements pour un fonctionnement sans à-coups, une boîte de vitesses à quatre rapports avec surmultipliée pour un régime détendu, le fait que le moteur Rover avec ses soupapes d’échappement disposées verticalement souffle un peu fort à plein gaz, Les testeurs ont attesté que le Rover 100 avait une vitesse de pointe d’environ 150 kmh et qu’il avait atteint 100 km/h en à peine 19 secondes – comparé au poids de plomb (1,5 tonnes) et à la résistance à l’air d’une paroi d’armoire à l’époque pas si mauvaise du tout – mesurée par les conditions dans lesquelles la caisse était assise sur un cadre puissant Comme avec tout P4 la caisse était sur un cadre puissant, Parce que l’acier se faisait rare en Angleterre après guerre, on pressait classique ment le châssis des hottes et portes faites en aluminium, les châssis étaient en tôle : A l’arrière, un essieu rigide tourne sur ressorts à lames, au moins calmé par des amortisseurs télescopiques.
Au lieu de cela, l’acheteur de la Rover attachait beaucoup d’importance au style, à la qualité honnête et à un facteur de bien-être élevé, et vous voilà à la bonne adresse chez Auntie Auntie A P4 est monté à bord comme un compartiment de train Les portes arrière sont articulées à l’arrière (à droite, tout comme le nouveau Rolls-Royce Phantom), A l’intérieur, le passager reçoit un ensemble en cuir épais – deux canapés avec des accoudoirs épais, l’atmosphère respire une faible dignité, de la position relevée, la vue tombe sur un tableau de bord bien ordonné, qui rappelle une commode antique – tout est très invitant, rien n’est habillé, au lieu d’une qualité sérieuseA Bentley pour les citoyens – la réputation qui a précédé la P4, la voiture a sans aucun doute gagné : Par conséquent, on n’accélère pas, mais on prend de la vitesse, tandis que le six cylindres marmonne et s’y met… Le bruit était une horreur pour les ingénieurs du Rover à l’époque, Les petits détails tels que le levier de vitesses qui peut être déplacé vers le conducteur ou le tiroir à outils sous la boîte à gants révèlent beaucoup d’amour pour les détails : Majestueux, parfois aussi nautique, parce qu’une P4 arrondit les courbes avec un puissant côté tournant, où la direction sans servocommande permet au propriétaire d’économiser l’entraînement aux poids, Si l’on ajoute à ces vertus la solidité profondément enracinée et la fiabilité éprouvée du rover, il n’y a rien d’étonnant à ce qu’il soit aussi solide et fiable, qu’il a encore aujourd’hui un public fidèle sur l’île – des gens comme l’informaticien John Gibson, par exemple, qui se prend pour une P4 comme une voiture de société et qui, en douze ans, a parcouru 58 000 kilomètres “Une BMW”, dit-il, “tout le monde s’ennuie – aucune classe, aucune personnalité, Mais nous avons aussi des connaisseurs de P4 Pour Markus-Peter Dürkes, propriétaire du spécimen montré ici, les breloques spéciales des tantines sont en tout cas irrésistibles Même une Mercedes 300 SEL 63, l’autre classique dans l’écurie de l’économiste d’entreprise, se tient dans une position perdu contre elle