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Saab 9000 CD dans le rapport de conduite

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Saab 9000 CD dans le rapport de conduite

Saab 9000 CD dans le rapport de conduite 2

L’étoile silencieuse

La Saab 9000 représente une rupture dans l’histoire de Saab Lange était la devise – et la niche – des Suédois : Contrairement à tous les autres modèles, les modèles 96, 99 et 900 ont connu le succès Mais l’esprit du temps et du progrès exigeait la Saab 9000 en 1985 L’élégante Saab de luxe est-elle un péché ou un chef-d’œuvre ? les individualistes sont soumis à des règles strictes – la Saab moderne, au lavage doux et intemporel peut-elle encore les satisfaire ? Les Saab 96, Saab 99 et Saab 900 sont des modèles différents. Les conducteurs Saab se plaisent à attendre 50 mètres avant le feu de signalisation pour pouvoir voir le changement de couleur à travers le pare-brise étroit et haut, La traction avant hivernale avec tout le métal lourd du moteur et de la transmission directement sur l’essieu avant qu’ils vénèrent religieusement Ils s’adonnent à des idéaux de beauté particuliers tels qu’un corps étroit et haut sur pattes, De grandes roues minces, un empattement court et de longs porte-à-faux Une Saab a toujours été une fille avec des lunettes et des bretelles dans le temps avant la jolie blonde, mais une avec un certificat de fin de scolarité Surtout, les intellectuels et les freelances se sentent attirés par une voiture d’une usine aéronautique, qui doit réussir, tout système de sécurité double Même une Volvo était trop profane pour eux avec sa propulsion et sa technologie traditionnelle turbo et seize valves, les compatriotes à Göte de beaucoup plus tard osés de même à Citroën DS, NSU Ro 80 ou Rover 3500 S a Saab exige des acheteurs de caractère fort, qui aiment à remettre en question les hiérarchies conventionnelles Sur les conseils bien intentionnés de l’adapté, ils auraient dû mieux se permettre une Mercedes ou BMW pour le même argent – un avec six cylindres et au moins deux litres et demi de déplacement – ils réagissent allergique Vous entendu dire cela à chaque station-service et à chaque fête de famille À la Saab 9000, Les proportions sont justes, larges et basses, le visage avec les grands phares a l’air sympathique, la valeur cW de 0,34 est enfin contemporaine Par rapport à la grotte étroite et sombre de 99 et 900, la cellule passagers en particulier est une révélation, En tant que première dérivée Tipo 4 avec plate-forme dictée par l’Italie, moteur transversal et pont avant McPherson, la Saab 9000 n’a naturellement pas la pure lignée des Saab, La Saab 9000 a épousé une Italienne et non une servante de Trollhättan, ce qui fait du provincial célibataire noueux un cosmopolite éloquent, avec des manières impeccables, surtout dans la version digne d’un CD, un cuir nappa merveilleusement doux et une encoche classique, la séparation des bagages et des passagers est importante, le bleu glacier Saab 9000 CDi 23-16 CDi 23-16 Non, pas de rayures, gourmand turbo comme tant d’anciennes Saab 9000, mais la variante douce, économique et très durable avec bloc moteur nouvellement développé et deux arbres d’équilibrage nous a sucré avec son charisme une fin d’automne livre de photos après-midi Auto Auer à Kirchheim unter Teck, autrement plutôt Mercedes affine, Cette Saab 9000 peut être accélérée jusqu’à plus de 200 km/h grâce à la boîte automatique à quatre rapports au besoin, le système de sonorisation Saab d’origine procure une certaine euphonie dans le salon CD On s’assoit parfaitement dans les fauteuils nobles, le volant est très raide et le tableau de bord avec son ergonomie particulière ne laisse aucun doute là-dessus, Le moteur à quatre cylindres à quatre soupapes de la Saab 9000 ronfle en bas, la boîte automatique ZF moderne à quatre rapports avec convertisseur de couple passe rarement les vitesses en douceur, elle se détend dans le plein couple du moteur de grande cylindrée, dont le bloc a plus à voir avec l’ancienne dot Triumph pour la 99 et la Saab cultivée avec deux arbres de balancier afin de m m réussir la stigmatisation de ne plus être six-cylindres, six-cylindre, à six cylindres, à six cylindres.
Au-delà de 100 km/h, on ne remarque plus la différence entre la Saab 9000 et la classe de prix primus six places, le moteur tourne particulièrement doucement et cultive plus de 3000 min, le vent et les bruits de roulement gagnent le dessus, Saab a toujours défendu le quatre cylindres aussi dans la classe moyenne supérieure, Le moteur à quatre cylindres est couronné par une culasse à deux arbres à cames entraînés par chaîne, les quatre soupapes par cylindre sont actionnées directement par des poussoirs à poussoirs à godet. La forme optimale de la chambre de combustion garantit une faible consommation de carburant et le système d’allumage Saab SDI innovant contribue à la haute compression efficace, Comme le moteur, l’essieu rigide arrière de la Saab 9000 profite également au maximum de son équipement limité Quatre bras arrière par roue, plus un stabilisateur et une biellette panhard maintiennent la vie de la Saab 9000 sous contrôle et l’équilibrent avec une suspension réglée en douceur, mais un amortissement plus serré pour un bon confort de conduite En tant que traction avant dogmatique, la Saab 9000 ne fait en rien de l’artiste dans un coin, Mais si vous l’aimez à l’aise en lui et que vous avez peu d’ambitions pour repasser les routes de col dans les meilleurs délais, sans que Saab ne soit une erreur, cela montre l’harmonieuse Saab 9000 CD, qui peut prendre même des pilotes Mercedes W 124 convaincus pour lui-même Un peu différent est juste beau Avant même que le moteur européen était déjà là, De 1975 à 1998, il a été produit en Normandie pour Peugeot, Renault, Volvo et quelques constructeurs de petites séries, la dernière fois en tant que moteur à quatre soupapes à la fin des années 70, le projet européen Tipo 4 a démarré sous la direction de Fiat et en collaboration avec Saab Quatre grandes berlines des marques Fiat, Lancia, Alfa Romeo et Saab devaient être produites de manière rentable sur une plate-forme à traction avant dans le projet Tipo 4, L’essieu avant McPherson avec châssis facile à assembler a également été réglé Il y avait beaucoup de place pour le design, car la carrosserie Alfa Romeo dessinée par Pininfarina s’émancipe clairement du design Ital des trois autres modèles, Essieu rigide léger, Fiat et Lancia préfèrent une suspension indépendante à double articulation avec un bras triangulaire par roue, et Alfa Romeo s’efforce même d’en avoir deux… La variété de moteur est grande Saab favorise le quatre cylindres à DACT de la maison également comme turbo, Alfa Romeo utilise le moteur traditionnel à double allumage par étincelle en aluminium avec chaîne duplex et couronne le 164 avec le brillant moteur six cylindres de la Fiat Croma et de la Lancia Thema à 24 soupapes avec la bonne vieille courroie de distribution Fiat double gobbler et dans les versions de luxe la PRV Europa V6 La Ferrari 3 litres V8 dans le thème 832 reste un bijou rare