Voiture ancienne

Saab Sonett dans le rapport de conduite

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Saab Sonett dans le rapport de conduite

Saab Sonett dans le rapport de conduite 2

L’enfer vert

La Saab Sonett est la première voiture de sport de la marque suédoise – elle a vu le jour dans une grange suédoise isolée Quatre ingénieurs avaient développé le sonnet comme un biplace ouvert pendant leur temps libre à partir des composants de la Saab 93L’action était secrète et bien préparée Bien protégée la boîte en bois scellée a atteint le stand Saab au Salon automobile de Stockholm le 16 mars 1956 Une voiture ? La boîte était à peine haute d’un mètre et personne ne s’attendait à un nouveau modèle de la compagnie suédoise d’aviation et d’automobile, parce que seulement l’année précédente la 93 était entrée en production ; la sensation à Stockholm était parfaite quand une voiture sortait de la boîte basse ; le Rennspyder ultra plat a surpris un public étonné, pour qui la carrosserie en plastique à la coupe étroite atteignait à peine le bassin, Lars Olov Olsson, Olle Lindkvist et Gösta Svensson, ingénieurs de Saab, ont investi leur temps libre dans le projet : l’équipe semi-privée a utilisé comme atelier une grange louée à Åsaka, près du siège de Saab à Trollhättan Dès que la nouvelle de la nouvelle voiture sport Saab a été diffusée, les données ont été communiquées : Le moteur à deux temps produit plus de 57 ch à partir d’une cylindrée de 748 centimètres cubes. En revanche, le moteur à trois cylindres de la Saab 93 ne produit que 33 ch. Avec son poids total d’environ 500 kg, le prototype Sonett atteint un rapport puissance/poids de 8,7 kg / ch : Sonett, le suédois “så nätt” – traduit : “so nice” Sason voulait appeler la première Saab qui dès 1949, mais les directeurs des ventes préféraient l’abréviation cassante 92Now le designer se vengea avec une douce ironie : Le sonnet, dont la jolie robe a été formée à la main sur du plâtre poli, est tout sauf joli : le monstre vert vénéneux, ranimé par Klaus Müller-Ott, un passionné allemand de Saab, est aussi mordant qu’il l’était auparavant : Le moteur compact à trois cylindres, accordé à ses limites par Rolf Mellde, est bruyant et en colère, pleurnichant nerveusement sous la capote avant… Déjà au départ, il s’habille lui-même parce que tout est conçu pour le régime, les deux temps capitulent dans la circulation urbaine anti-régime Les bougies d’allumage désespérément huileuses sont la conséquenceDès maintenant au sol le conducteur prend place sous ses yeux un panorama de la plus belle culture sportive des années 50 s’ouvre : Derrière le volant Sonett avec jante en bois et rayons en aluminium mat brillant, des montres chromées fournissent des informations sur la vitesse et le régime, tandis qu’à gauche, trois petits instruments ronds indiquent le niveau de carburant, la température de l’huile de transmission et – surtout – celle de l’eau de refroidissement :1 moteur à deux temps comprimé, bien que Rolf Mellde ait spécialement installé un réservoir d’eau dans le compartiment moteur Deux pompes thermostatiques assurent une alimentation en froid, tandis que le moteur Saab se sépare du liquide de refroidissement chaud d’une manière très directe : Une monocoque rigide en tôle d’aluminium rivetée sert de base – une technique de construction aéronautique Rolf Mellde a pu démontrer que les constructions à ossature tubulaire courantes à l’époque n’étaient pas la seule façon d’obtenir une construction légère rigoureuse : Le châssis Sonett ne pèse que 71 kg, les ressorts hélicoïdaux et les amortisseurs télescopiques de la Saab 93 maintiennent les quatre roues sur la route, la construction de l’essieu provient également de la berline, le conducteur Sonett est également ravi du changement de vitesse, le set de changement de vitesse brillant est dans la main du meilleur conducteur Sonett, la boule en aluminium fraisée dans un matériau solide orne le manche de la boîte, guère plus long que celui du stylo bille : En tant que mini corvette, l’athlète ultra-plat devait participer à la course.
Les premières brochures de vente ont été imprimées La Sonett devrait commencer à côté de la version de course aussi dans une variante apprivoisée avec 45 CV Avec le coffre et le toit rabattable, il promettait un minimum de confort GTMais la communauté Sonett était déçue parce que l’amour hésitant des Américains pour les petites voitures était un risque incalculable, de plus il était freiné par le deux temps – suspect dans une voiture sport en outre ! Après une définition fondamentalement nouvelle des catégories de course, Saab a vu son avenir sportif dans la nouvelle catégorie GT, proche de la production : au lieu de la petite Spyder, les Suédois ont construit la GT 750, une GT 93 légère avec le moteur de la Sonett, Klaus Müller-Ott, fan de Saab, a découvert, après une longue recherche, le sonnet du domaine et les restes des pièces en plastique d’origine ; après la restauration par le carrossier Torsten Walsdorff, la famille du sonnet est à nouveau complète Il y a quelques années, les habitants d’Åsaka furent touchés par cette tombe, Le sonnet était un véritable défi pour Mellde et ses ingénieurs car en 1996, le sonnet a de nouveau montré ses dents : Il a brisé le meilleur temps de sa catégorie sur plus d’un kilomètre avec un départ en flèche lors d’un record Le sonnet était particulièrement satisfait de Rolf Mellde Bien que son rêve d’une petite série ne se soit jamais réalisé, il est maintenant officiel que ce n’était certainement pas dû à un manque de performance