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Saxony Classic 2012

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Saxony Classic 2012

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De la roue de chemin de fer au vilebrequin

Qu’est-ce que Niles-Simmons-Hegenscheidt a à voir avec la Saxe et comment une entreprise industrielle active dans le monde entier et utilisant la technologie de la construction ferroviaire a accéléré le développement de la Coccinelle ? Un entretien avec l’associé gérant du groupe NHS, Prof Dr-Ing Hans J Naumann-Naumann : Déjà en 1703, la première usine de machines spéciales pour l’industrie du bas et des sous-vêtements a été fondée à Chemnitz en 1837, le futur roi des locomotives Hartmann a commencé avec la production de machines à vapeur, bientôt aussi de locomotives à vapeur. A partir de 1850, des métiers à tisser étaient fabriqués à Chemnitz, qui lors d’une présentation en Angleterre, et qui fabriquait également les métiers à tisser, étaient à ce point convaincus qu’ils devaient être stigmatisés dans la Communauté avec le label “Made in Germany” : La société Niles a déjà été fondée en 1833 à CincinnatiOhio en Amérique, a fabriqué des machines-outils pour la production et la maintenance d’essieux montés de chemin de fer 1898 Niles également installés à Berlin, plus tard à Chemnitz à Niles est allé après la guerre dans le grand tour combiné 8 mai à Chemnitz, que j’ai repris après le tour du fiduciaire En 1982 j’avais acquis le fabricant de machines Simmons aux États-Unis, L’entreprise américaine Niles faisait déjà partie de ce groupe à l’époque, où des machines pour la fabrication et la maintenance d’essieux montés de chemin de fer ont également été impliquées, tandis que l’entreprise allemande Hegenscheidt, dont le siège est à Erkelenz, a été intégrée à la société, le siège du groupe NSH actuel – Niles-Simmons-Hegenscheidt – étant ChemnitzNaumann : Les roulements dans la construction ferroviaire sont soumis à des pressions très élevées et donc à des charges très élevées Ici est née l’idée d’usiner des pièces fortement sollicitées avec des rouleaux roulants afin de comprimer localement le matériau aux points d’appui par laminage à froid En contact avec VW, les problèmes des vilebrequins du moteur Boxer ont fait l’objet de discussions, Dans notre procédé, les rayons de transition des roulements principaux et des bielles sont laminés à froid pour former des contraintes de compression Ces contraintes de compression solidifient les rainures de ces roulements et les vilebrequins ne se cassent plus car ils sont mieux à même de résister à l’alternance constante des charges de traction et de compression Cette résistance en fatigue des vilebrequins augmente de plus de 200 % – les moteurs peuvent produire plus de puissance