Voiture ancienne

Silvretta Classic Rallye Montafon 2012

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Silvretta Classic Rallye Montafon 2012

Silvretta Classic Rallye Montafon 2012 2

La question cardinale

Partez à la découverte de l’histoire du rallye en classique : Avec une Ford Taunus rouge cardinale Taunus 12 M TS Coupé construite en 1964, je suis les traces de l’histoire des années 60 avec la Silvretta Classic, mais une Ford Taunus de la série P4 est-elle vraiment un véhicule de pistage valable pour l’histoire du rallye ? Un coup d’œil dans les livres d’histoire donne la réponse : de 1964 à 1966, Ford Cologne a envoyé quelque 12 M de coupés dans les grandes courses comme le Rallye Monte-Carlo, le Tour de Corse ou le Tour d’Europe, la réponse est donc très claire : Oui !Alfred Burkhardt, concessionnaire Ford de Stuttgart, et son copilote Heinz Zertani, instructeur d’auto-école de Gaildorf, font partie des équipes de départ du Tour d’Europe 1963 avec une Taunus 17 M TS et lancent le mouvement sportif à Cologne : “Ce succès prouve à quel point nos produits sont de première classe”, souligne Robert Layton, directeur général adjoint de Cologne BurkhardtZertani, qui s’est ensuite lancé dans les 12 M et a célébré la victoire de classe au Rallye Monte-Carlo 1966, qui avec 1,5 litres dans la version TS, 55 CV d’abord et à partir de 1964, 65 CV pour la première fois avec un modèle Ford, la puissance a été apportée sur les roues avant de la route : Comme pour notre Coupé, avec lequel nous roulons maintenant sur la rampe de départ de la Silvretta Classic, nous avons 550 kilomètres de piste devant nous, divisés en trois étapes de la journée : le drapeau de départ est hissé et nous quittons Partenen en direction de la Silvretta High Alpine Road avec un Vau Four tranquille et ronflant, Dans 30 virages en épingle à cheveux, la route du col, qui compte parmi les plus belles routes d’Europe, serpente la montagne. Les sièges larges et confortables offrent beaucoup trop peu de soutien latéral dans les virages serrés, mais le Taunus est conçu pour le confort et la place : Il a été développé à l’origine pour le marché américain, où des études de marché ont identifié une demande croissante pour les voitures compactes, sous le nom de Cardinal : “Mais le petit de Ford ne porte pas le nom du bureau de l’église, mais celui d’un oiseau chanteur américain : lorsque Lee Iacocca a pris le trône du patron de Ford, le Cardinal a claqué 35 millions de dollars et aurait déjà investi dans ce projet ambitieux : “Ugly petite voiture “Depuis Ford Cologne était à la recherche d’un successeur à la Taunus P3, l’Américain a reçu la citoyenneté allemande et a été baptisé “Taunus” En Juillet 1962 Ford a célébré la première de la P4, initialement avec la berline deux portes Le coupé suivi l’année suivante, Les montées de la Silvretta Classic sont une lutte pour Wolfgang Laufer, qui s’occupe des voitures classiques au salon de Cologne et qui doit même passer en deuxième vitesse pendant un certain temps Les vitesses de la P4 sont engagées via un changement de vitesses au volant En plus du volant de sécurité à trois rayons en pot, le levier de vitesses est un peu chétif, Au lieu de cela, l’emblème de la ville de Cologne y est blasonné La maison mère à Dearborn n’a pas encore permis à la société allemande d’utiliser la marque de commerce Le Taunus 12 M utilisé sur la Silvretta Classic était au moins une petite prune avec le logo Ford courbe sur l’aile inférieure entre le passage de roue et l’espace de porte avant était déjà autoriséSur la deuxième scène, on a une valeur symbolique : Alors que nous montons au sommet du col du Hochtannberg à 1675 mètres d’altitude, la Mini Cooper S avec Rauno Aaltonen nous dépasse au volant – c’est la voiture originale du Rallye des Mille Lacs de Pauli Toivonen en Finlande – la Mini rouge avec toit blanc et la puissance Cooper sous le capot est déjà une nouvelle génération, une homologation spéciale construite en petit nombre avec toutes la finesse pour la compétition, mais notre Taunus est une vieille voiture de tourisme, Dans le concert des constructeurs, dont les modèles pouvaient être vus sur la grande scène du rallye, Ford Cologne jouait le triangle plutôt que la grande timbale “Les usines Ford allemandes à Cologne étaient une continuation obéissante de la maison mère américaine”, écrit Joachim Springer en 1966 dans son ouvrage standard sur le rallye.
Mais dans les années 1960, ce sont des voitures si ” normales ” que de nombreux pilotes de rallye les conduisaient : il ne s’agissait pas encore de purs rallyes au meilleur temps avec des étapes spéciales sur des pistes fermées mais surtout des tests de fiabilité sur de longues distances : C’est ainsi qu’avec Jochen Neerpasch, qui allait devenir le 1er mai 1968 le premier responsable du département sport automobile de Ford Cologne, nous avons atteint l’arrivée de la 15 Silvretta Classic à Vandans après trois étapes sans aucun problème majeur avec la voiture, mais avec beaucoup d’espace à l’intérieur et dans le coffre Il a déjà marqué des points dans les années 1960 avec cela – et avec son image du studio de sport des pistes de rallye, même si pour beaucoup de fans aujourd’hui l’histoire du sport automobile de Ford Cologne commence seulement en 1968 avec le chien os escorteStets étaient le grand frère dans le sport automobile enthousiaste Angleterre que le frère beaucoup plus sportif