Voiture ancienne

Silvretta Classic sur Toyota Celica TA22

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Silvretta Classic sur Toyota Celica TA22

Silvretta Classic sur Toyota Celica TA22 2

Classement Montagne avec musique de cuivres

Pour le premier Oldtimer-Rallye, une voiture serait souhaitable en raison des nombreux tests de régularité, qui animent à un style de conduite calme – donc certainement pas une Toyota Celica TA22 TA22 TA22 à dopage dynamique transversal Bien sûr, on pourrait conduire aussi avec elle sur le podium, cependant, il faudrait pratiquer Mais sans déjeuner rien ne court plus du tout voyage en voiture, Et ici, en Autriche, tout un pays participerait au programme d’urgence sans une tasse de café divorcée de toute façon, que ce stage d’entraînement spécial n’ait pas lieu quelque part dans la vallée, je demande à mon ancien copilote de Basse-Saxe qui a fait ses preuves et qui est d’une joie éblouissante, “Oh oui, d’accord”, Jürgen répond – et sirote sur sa tasse Max, dont notre véhicule d’urgence fait partie, ne tombe pas vraiment dans l’agitation exagérée, il est beaucoup trop franconien : quand nous nous déplaçons en direction de la voiture, on soupçonne pour la première fois qu’il pourrait être difficile de l’uniformiser Non parce que les barrières optiques dans mon univers automobile l’ont empêché jusqu’ici, Non, le vert pois de sucre irrite plutôt le corps qui s’accroupit profondément au-dessus de l’asphalte dans un look Ford-Mustang parfaitement copié, Nous n’avons pas restauré la voiture, mais nous l’avons optimisée”, explique Max, et c’est seulement maintenant que je découvre le système d’échappement en acier inoxydable, pas tout à fait démesuré, un “On peut le monter jusqu’à cinq ans et demi”, fait sur mesure, mais rappelez-vous qu’il n’a pas de limiteur “, dit Max avec une voix étonnamment paternelle pour son orgue court de 22 ans, un gaz Tapser – et la charmante serveuse qui vient de nous servir le café, glisse brusquement la boucle de son dirndl Aus dem Coupé, éclate un cri ardent, entre un bugle et une tronçonneuse, réveille les derniers villageois Au plus tard maintenant, il est clair que le son non officiel et le classement Proleten ne vont ni à la troupe Opel Motorsport, ni encore moins à l’escadrille Mercedes SL, ni aux différentes batailles d’avant-guerre d’une beauté impressionnante – mais pour nous, il n’y avait évidemment plus rien à voir du WP de pratique à notre arrivée, Quelques tours d’essai et des randonneurs perturbés plus tard, Jürgen et moi pensons que nous sommes prêts pour la compétition à venir, qui de toute façon 550 kilomètres à jusqu’à 2037 mètres d’altitude, 19 étapes spéciales, 15 contrôles horaires – le programme pour les trois prochains jours Pour tout simplement cocher cette case : Nous avons rencontré notre meilleure spéciale en 0,02 seconde, la pire que nous ayons déplacée et nous nous sommes retrouvés à la 47ème place sur 180 participants, après tout, Sebastian et Heike Janssen, qui déplacent une Celica du même type, ont prouvé que les choses auraient pu être différentes dès le premier jour, mais sans réglage, ils sont partis dans les 20 premières et n’ont plus eu à partir derrière nous (numéro 130), Le Norvégien Agnar Dalseg et son copilote britannique Alan John Waddoups dans la Mercedes 280 SE de première main (magnifique en rouge anglais, date en tissu, sans jantes en alliage léger, mais avec attache remorque), Les deux messieurs plus âgés ont laissé le double carburateur se mettre en marche à la première occasion après le départ, “Pas de problème”, dit Angar, quand je m’excuse pour le style de conduite rapide, “il est clair que vous voulez accélérer avec lui” En fait je me sens bien dans les sièges totalement inconfortables avec un brun café laiteux, Les quatre vitres latérales disparaissent immédiatement dans leurs niches après chaque averse de pluie, les montants B, heureusement, Toyota considérait que la direction et le freinage sans assistance servo étaient superflues, de petites séances d’entraînement en montée et en descente possibles, le moteur rend la musique Bien qu’il ronronne comme un moteur de course très développé, le coureur à court régime refuse les régimes élevés
Au lieu de cela, le moteur à quatre cylindres de 1,6 litre préfère être apprécié pour son élasticité et aime à se référer à la partie supérieure des cinq rapports de sa transmission merveilleusement légère et précise jusqu’à présent, si détendue Mais en raison du châssis honnête, le coupé ne s’incline jamais sur le côté, grâce au différentiel à glissement limité, la traction de la roue arrière repose sur la résistance de la foi hybride japonais et le grand frein transmet beaucoup de sécurité de relaxation ? Schnickschnack Si nous avions aujourd’hui au petit déjeuner Au lieu de cela, nous comprenons chaque virage comme un défi, le frein ciblé, inutilement, mais pour le plaisir de certains spectateurs, toujours avec l’accélérateur intermédiaire, à tirer avec la trompette gonflante sur le prochain virage Thüringerberg, Dünserberg, Bartholomaeberg et autres – la Celica prend tout Volley In Galtür Co-driver Jürgen obtient un tampon de passage de contrôle premier sur le carton du bord, puis pressé sur mon front haut, à Ischgl, une participante au volant d’une Porsche 911 me tape sur l’épaule en reconnaissance A Gaschurn, une équipe Bentley secoue la tête avec consternation La Celica laisse le froid sans râler, sans défaillance, sans pannes Quand ai-je eu autant de plaisir dans une Toyota pour la dernière fois ? C’était vers 2003 dans la MR2 finale, peu avant que les Japonais décident que le plaisir de conduire n’était rien d’autre que superflu et qu’ils l’avaient vraiment en eux, en 1974, c’est sûr maintenant – pour accorder ou en avant je dois penser à la valeur de divertissement des tests de régularité mais d’abord je dois réfléchir encore un peu plus.