Voiture ancienne

Talbot-Matra Rancho Rancho

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Talbot-Matra Rancho Rancho

Talbot-Matra Rancho Rancho 2

La magie de la hutte chez le pionnier du crossover

Le nom Talbot-Matra Rancho rencontre Celui qui a inventé le nom Rancho (hutte en espagnol) pour le nouveau Matra-Simca, a dû avoir des dons prophétiques parce que la plupart sont morts très vite comme des baraquements désossés et rouillés sur les chantiers de ferraille Mais aujourd’hui ce n’est pas difficile, Non, nous ne voulons pas nous tromper, le Talbot-Matra Rancho, qui a été autorisé à être un Simca au début de sa vie automobile, puis s’est innocemment retrouvé dans la tourmente de la reprise par le groupe PSA et Chrysler et comme un germe de la marque artistique avec ses collègues souffrant Horizon, Solara et Tagora ont disparu de la mémoire collective de la scène automobileEt quand elle l’a fait, le Rancho Talbot-Matra a laissé des traces qui ne sont devenues vraiment visibles que maintenant quand, devant les nombreux utilitaires sport et Crossover, un souvenir presque effacé passe dans le cerveau Oui, il y avait un, Mais le moment n’était pas encore venu pour le Rancho Matra-Simca Il a été mal compris – comme une prétendue réputation et s’est moqué de lui Après seulement six ans et environ 57 000 exemplaires, sa carrière a pris fin Le groupe PSA a mal évalué le potentiel du design du Rancho Talbot-Matra de façon si approfondie, Là aussi, la piste du Talbot-Matra Rancho mène plus loin Matra a offert la P18 à Renault, le principal concurrent de PSA. Ils n’ont pas tardé à remplacer la technologie Citroën du prototype par celle de la R18R21 et ont appelé la voiture Espace Ce qui s’explique, pourquoi les premiers pilotes attentifs d’Espace ont trouvé le nom Matra dans la catégorie du constructeur de leurs papiers d’immatriculation dans l’usine Matra Romorantin, qui, d’ailleurs, contrairement à ce que l’on dit souvent, n’appartient pas à Renault, L’Espace a également été construit jusqu’à sa plus jeune génération Plus tard, l’Avantime futuriste de la bande – si vous aimez comme le dernier successeur de Rancho – a couru là, l’Avantime futuriste L’histoire n’était pas bien avec le Talbot-Matra Rancho Elle l’a laissé tomber sur une clientèle qui ne savait même pas encore qu’elle voudrait avoir une telle voiture quelques années après et elle a aussi chargé le Talbot-Matra Rancho de l’héritage technique et idéal du groupe Simca, qui, entre Fiat, Ford, Rootes, Chrysler et Peugeot, n’a jamais trouvé son identité propre Comme si cela ne suffisait pas, elle a donné au Talbot-Matra Rancho la qualité de produit des Simca et des Talbot de l’époque, en chemin, entre presque des faillites, Dans les rapports d’auteurs du TÜV du début des années 80, le Talbot-Matra Rancho n’apparaît pas en raison d’un manque d’unités, mais l’Horizon et la série 13071308 sont presque toujours représentés à des endroits importants sur les listes d’horreur, où à Talbot-Matra Rancho conduisant des familles Talbot-Matra Rancho toujours un café a été brassé le matin en plus – pour le dépanneur ADAC, si la voiture se met une fois de plus en grève Cela ne facilite pas aujourd’hui d’affronter un Talbot-Matra Rancho impartial Même si elle est un tel spécimen – comparativement bien conservé comme le Talbot-Matra Rancho X sur ces pages Il a eu de la chance de passer aux mains d’un collecteur qui était passionné des motos britanniques dès la livraison, Seuls quelques-uns de ses collègues de Talbot-Matra Ranchos ont eu autant de chance qu’eux, car ceux qui rêvaient vraiment du Talbot-Matra Rancho pouvaient difficilement se le permettre comme une nouvelle voiture. 18000 marks étaient dus en 1978 pour le break Matra, Le Talbot-Matra Rancho a donc été acheté par la clientèle, qui n’avait pas les moyens d’acheter un Range Rover ou un Chevrolet Blazer, Les prix du Talbot-Matra Rancho d’occasion sont rapidement tombés des garages de banlieue des premiers acheteurs déçus entre les mains des constructeurs de maisons ou des jardiniers associés, où ils n’étaient pas plus que des ânes de charge bon marchéLe TÜV s’est terminé la plupart du temps déjà après quelques années par le avec le tournevis poking, strict examinateur de cette triste Daseindes Talbot-Matra Rancho Une existence, soit dit en passant, qui vient étonnamment proche de celle de la Lada Niva lointaine apparentée
Notre Talbot Matra Rancho a été épargné par le fait qu’il reçoit le rédacteur en chef qui l’attend avec une ambiance morne de grandes surfaces en plastique, un volant qui n’aurait même pas eu l’air élégant dans une Simca 1100 et des housses en velours brun clair qui, comme les disques en bronze et la peinture métallique brun doré, cherchent en vain à diffuser une touche du luxe seventies, qui rappelle plus les caves d’une maison mitoyenne que les voitures d’aventureMan a tendance à avoir pitié du Talbot-Matra Rancho, mais aussi des trois petites et minces clés en tôle perforée, qui semblent mieux s’adapter à une serrure de vélo de la table de triage L’un d’eux fait tourner le moteur du Talbot-Matra Rancho Etonnamment, il gémit et a du temps malgré la température glaciale, il a le moral bas Le nouveau venu du Talbot-Matra Rancho a trouvé son chemin vers la première vitesse avec le long levier de vitesses Le guidage labiles du levier de vitesses est une chose à laquelle on s’habitue rapidement. les performances fatiguées du moteur quatre cylindres Simca du Talbot-Matra Rancho semblent être une grande partie du super 12 litres qu’il se permet 100 km chacun, Sur l’autoroute, le Talbot-Matra Rancho s’arrête à 150 kmh dans le Talbot-Matra Rancho, et même les montées les plus douces ou une bouffée de vent de face ralentissent considérablement le Talbot-Matra Rancho en hauteur. 80 ch du moteur 1308 ont 1200 kg de poids à vide à porter – il est donc normal que le conducteur et son passager doivent porter 150 kg supplémentaires, C’est bien que la remorque à chevaux ne soit utilisée que pour photographier le Talbot-Matra Rancho Parce qu’une remorque standard avec un essieu tandem pèse toujours 700 kg et un cheval standard pèse à nouveau 500 kg Mais le Talbot-Matra Rancho n’est pas destiné à cela non plus Seulement 850 kg peuvent être pesés une remorque avec frein selon les papiers du véhicule Et vous osez à peine, Le Talbot-Matra Rancho à traction avant était un peu lourd à l’arrière en raison de sa carrosserie longue et haute de toute façon, Le pilote du Talbot-Matra Rancho Rancho était mieux loti avec le modèle spécial Talbot-Matra Rancho Grand Raid avec son différentiel auto-inhibiteur de 30 % Il a été lancé en 1980 et le Rancho a été le premier à être équipé du Talbot-Matra Rancho Grand Raid avec le Talbot-Matra Grand Raid, un modèle particulier avec un différentiel auto-inhibiteur de 30 %, alors que le Rancho s’appelait déjà Talbot, et pour le prix de 21680 Marks, il contenait, en plus du différentiel, des ingrédients utiles tels que deux roues de secours (dont l’une était autorisée à reposer décorativement sur le toit), un treuil, des pneus grossiers, un projecteur et une plaque coulissante sous le groupe moteur : “De ce point de vue, l’automobile française au nom long est donc parfaitement adaptée à la grande incursion sur les pistes du Sahara, on pourrait aussi prendre un fourgon Talbot, presque aussi spacieux, mais déjà disponible pour 9750 Marks” Aujourd’hui, le charme du génie raté transfigure la mauvaise conduite, le moteur assoiffé, rugueux et prêt à l’emploi, l’attention négligente aux détails et la décadence du Talbot-Matra Rancho Das, qui se dessine discrètement à l’horizon, et la certitude que même une petite cabane a suffisamment d’espace pour toutes sortes d’activités agréables