Voiture ancienne

Tatra 6131 dans le rapport de conduite

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Tatra 6131 dans le rapport de conduite

Tatra 6131 dans le rapport de conduite 2

Géant noir de l’Est

Avec la Tatra 613, le constructeur tchèque a présenté une limousine au plus fort de la guerre froide, conçue par Vignale à Turin Vers la fin du Printemps de Prague, la voiture carrée à quatre portes avec la tradition de rationalisation de la maison tchèque s’est brisée : en 1962, avec 800 kg de dynamite, les Tchèques ont fait sauter le Stalin Memorial à Prague, d’une capacité de 14.000 tonnes : “Vive l’Union soviétique, mais à ses propres frais” Quand Alexander Dubcek est devenu chef de l’Etat en 1968, il a pris les réformes au sérieux Il a décidé d’introduire une économie de marché et a levé les restrictions de voyage Le Printemps de Prague a fleuri Exactement en ce temps est tombé le développement du 613 Le modèle 603, construit depuis 1956, était considéré obsolète Avant tout il était mauvais pour la sécurité Le moteur arrière lourd fait la voiture s’est cassé trop facilement en conditions humides, Pour sonder l’état de l’art, Milan Galia, développeur en chef de Tatra, a acheté une Porsche 911, une Mercedes-Benz 300 SEL et un verre de V8 ; les ingénieurs d’essai ont approuvé les voitures occidentales à Koprivicnice, en République tchèque, avec des numéros locaux et les ont testées au quotidien “Je les ai utilisées pour aller chercher mes deux fils à l’école”, Stanislav Hadusek, pilote de course d’usine, qui avait participé à plusieurs courses sur des modèles Tatra 603 dans les années 60, s’est tourné vers le carrossier Alfredo Vignale de Turin, après que des véhicules d’essai développés par ses soins n’eurent pas rencontré le succès escompté, qui, compte tenu de l’ouverture politique du pays, n’a pas apporté de problèmes l’Italie se trouvait à proximité comme un partenaire commercial des carrossiers renommés assis là, et grâce à la forte Parti communiste il y avait de bons contacts politiques Certains plaintes des socialistes fidèles à Moscou au bureau du président ont été simplement ingoratedTatra développeur principal Milan Galia avait bien négocié : “Le coût du projet de Vignale n’était que légèrement plus élevé que dans sa propre maison”, écrivait-il dans un essai pour le Musée national de PragueLes traités tchéco-italiens venaient d’être signés lorsque le 20 août 1968, les troupes du Pacte de Varsovie envahirent la Tchécoslovaquie avec 75.000.000 hommes et 6.000 tanks. La coopération avec Vignale à l’époque ne dépendait que de quelques fils Mais en décembre 1968 trois châssis furent livrés par Tatra à Turin Les Italiens ont travaillé vite : Déjà en avril 1969, la première était terminée, une version de luxe bleu foncé suivait en juin une berline standard et un coupé peints en vert clair métallisé, et pour le développement du moteur Tatra 613, les ingénieurs Tatra avaient également envisagé une coopération avec le tuner italien Conrero, Au cours de l’été 1969, les premiers prototypes ont été présentés à la presse spécialisée en août La société d’Etat Motokov, société d’exportation de l’Etat, avait décrété une interdiction stricte de la photographie : tous les journalistes devaient remettre leur appareil photo à la porte de l’usine Les journalistes étaient informés des progrès essentiels dans le cahier Le nouveau Tatra 613 était le premier Tatra avec une cellule de sécurité et des zones de froissements définies, La colonne de direction de sécurité ne doit pas pénétrer à l’intérieur du Tatra 613 en cas d’impact, la maniabilité critique du prédécesseur ayant été améliorée avec le Tatra 613, En août 1970, l’élégant prototype Tatra Coupé s’est enroulé autour d’un arbre lors d’un accident L’épave est restée longtemps dans un coin de l’usine et n’a été remise à un employé que par la suite, qui l’a soigneusement reconstruite à Bratislava et l’a peinte en rouge Le sort de la limousine est resté longtemps incertain parce que le gouvernement n’a pas approuvé les investissements pour le nouveau modèle Seulement en 1973, le feu vert est venu, et deux exemplaires ont été produits
L’année suivante, l’assemblage complet a été transféré de Koprivicnice à Pribor voisin et l’enveloppe du bâtiment est restée dans l’usine principale car il n’y avait plus de place que pour les grandes presses, Le Tatra 613 a été exposé à Belgrade, Turin, Amsterdam, Bruxelles et Londres, mais on ne pouvait pas l’acheter dans ces pays, il s’agissait de la démonstration de l’ingénierie tchèque : – En 1978 et 1979, 850 Tatras 613 ont été livrés à la RDA, mais dans le pays où tout le monde était sur un pied d’égalité, seuls quelques-uns ont pu profiter du Tatra 613 ; outre les organismes d’État, les entreprises publiques et les moissonneuses-batteuses, certains Tatras 613 ont été donnés à des égaux conformes au système, comme des professeurs universitaires, des médecins et des artistes, Le “prix de transfert” officiel de l’un de ces Tatras 613 a été acheté en 1978 pour la flotte par Harry Tisch, le chef de la Fédération syndicale allemande libre (FDGB), pour un montant de 78 000 Ostmark, mais la copie noire n’a pas servi longtemps après un grave accident dans lequel un ministre allemand est mort dans un Tatra, tous les modèles de la marque ont été retirés du service par l’Etat et vendus Böse Zungen a affirmé que les membres du conseil d’Etat avait profité de l’accident pour pouvoir enfin passer à des voitures occidentales convoitées comme la Volvo 264 ou la Citroën CX. le Tatra 613 de la flotte syndicale est arrivé à Jena, Après avoir été acheté par un marchand de pneus de Bernburg et l’avoir conduit pendant dix ans comme voiture de tous les jours, il a utilisé les 130000 kilomètres de la Tatra 613 comme un objet de collection, mais il est rarement venu pour conduire : “Pour le Bernburger, chaque visite dans une station-service depuis lors a été une expérience Non pas à cause de la consommation de carburant, qui est limitée à environ douze litres avec un style de conduite modéré “Les gens me demandent souvent s’ils peuvent s’asseoir dans le Tatra 613,” dit Müller And : “Les proportions à elles seules font que le Tatra 613 se démarque du “mur d’armoire” monotone de l’automobile, comme l’appellent les fans des Tatras est-allemands en raison de ses formes angulaires Il surpasse nettement les autres voitures avec une hauteur de 1,45 m. Son design technique rend également le Tatra 613 incomparable L’aspect de sa forme réside dans son capot avant plat, sa taille basse et ses grandes surfaces vitrées, Le Tatra 613 n’est pas beau, mais il a dessiné le charme de la spéciale n’a d’ailleurs ni Alfredo Vignale ni son styliste Giovanni Michelotti, styliste de la maison et de la cour, L’intérieur de la Tatra 613 porte également des trains de currile sur des coussins jaunes grinçants avec des motifs floraux audacieux, le conducteur est assis devant un tableau de bord somptueusement équipé, Le matériau du Tatra 613, comme celui du volant, rappelle la réglisse : vous vous asseyez confortablement, vous avez suffisamment d’espace et, grâce aux grandes fenêtres, vous bénéficiez d’une vue panoramique extrêmement généreuse. à l’arrière du Tatra 613, trois adultes peuvent facilement s’asseoir, l’espace pour les genoux et la hauteur sous le pavillon sont magnifiquement dimensionnés et le conducteur est surpris, S’il fait fonctionner le démarreur du Tatra 613, ce qui peut être fait soit avec la clé de contact ou le bouton de démarrage sous le capot arrière Parce que le V8 dans le Tatra 613 arrière prend vie avec le sifflement typique d’un moteur refroidi par air Il se trouve dans le son quelque part entre Porsche 911 et Ami-V8 165 CV de 3,Une cylindrée de 5 litres et quatre arbres à cames en tête font du Tatra 613 sur papier un véritable usager de la route Cette promesse est également tenue par le Tatra 613 sur route Puisque le couple maximum de 270 Nm est déjà à 3300min, il peut être parfaitement maîtrisé avec le grand moteur noir Le moteur est agréable à tourner et dérange les occupants même à la vitesse maximale très conservatrice de 5
La boîte de vitesses à quatre rapports du Tatra 613 avec son levier de vitesses en caoutchouc tout aussi souple fonctionne un peu en dents de scie et sur de longues distances, mais en raison des caractéristiques du moteur, elle est rarement nécessaire La direction à crémaillère sans servocommande est difficile à déplacer uniquement à l’arrêt Une fois en mouvement, le grand Tatra 613 peut être dirigé sans faille Le châssis est de type sportif : La Tatra 613 est équipée d’un ressort serré pour une limousine et de virages circulaires grâce à la répartition équilibrée du poids, neutre à légèrement sur-directionnelle Ses quatre freins à disque l’immobilisent en toute sécurité Le plaisir de conduite est ainsi garanti dans la Tatra 613, qui a adopté une particularité de ses créateurs tchèques : elle est nettement non conventionnelle