Voiture ancienne

Tatra T 80 dans le rapport de conduite

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Tatra T 80 dans le rapport de conduite

Tatra T 80 dans le rapport de conduite 2

Magna Tatra – les Grandes Tatras

Avec le T 80 Tatra a réussi un chef-d’œuvre indépendant de la technologie de suspension de roue indépendante et un moteur V12 fournir un plaisir de conduite exclusive Le 18 Septembre en direct à l’expérience avec le château Bensberg ClassicsWer an denken, La T 603 vient immédiatement à l’esprit La limousine aérodynamique, de préférence livrée en noir, ressemblait à un cigare de type “Robusto” et de 1956 à 1975, la classe S des états frères socialistes derrière le rideau de fer. Un moteur V8 de 2,5 litres refroidi par air à l’arrière poussait le paquebot de luxe “Z ceských luhu a háju” (Bedrich Smetana : “Mais les Tchèques pouvaient aussi faire autrement Dans le Druten hollandais, un Tatra T 80 avec moteur V12 n’a été construit de 1931 à 1938 que 25 fois, le grand Tatra T 80 figurait parmi les nombreuses célébrités mondiales du V12 : En Europe, Daimler (GB), Horch, Maybach et Hispano-Suiza, aux Etats-Unis, Cadillac, Franklin, Lincoln et Packard Au début des années 1930, presque tous les constructeurs automobiles (haut de gamme) avaient dans leur gamme un modèle de prestige avec un moteur V12, La Tatra T 11 de 1923, comme la sophistiquée Tatra T 80, avait déjà un tube d’acier solidement formé comme cadre central, sur lequel le moteur et la boîte de vitesses étaient montés par bride à l’avant et le différentiel à l’arrière, comme éléments de support : La propulsion était assurée par un moteur boxeur à deux cylindres et quatre temps refroidi par air, qui produisait douze chevaux stables à partir de 1057 centimètres cubes à 2800 tr/min, le créateur de ce moteur robuste, Le légendaire designer Hans Ledwinka (1878-1967), qui travailla pour Tatra de 1897 à 1945, interrompu par une représentation à Steyr, fut la petite voiture sans réfrigération de la marque Tatra, du nom de la chaîne de montagnes des Carpates (“High Tatras”) qui culmine à 2500 mètres, La Nesseldorfer Wagenbau, fondée en 1850, a produit sa propre voiture dès 1898, c’est pourquoi l’arbre généalogique remonte de Tatra à l’époque pionnière de la construction automobile Le point culminant de la marque, toujours active aujourd’hui en tant que constructeur de camions, se trouve maintenant devant nous : La voiture de luxe, dont deux seulement ont survécu, appartient à Frans van Haren, qui possède une cinquantaine de classiques exquis, surtout des modèles d’avant-guerre des marques Bentley et Bugatti, Mercedes et d’autres Un contraste sympathique avec le grand calibre Preziosen forme une collection chez Fiat Topolino multicolore – comme s’ils venaient directement du succès cinématographique “Cars 2” Avant la sortie nous admirons à la Tatra T 80 surtout l’empattement extrêmement long de 3,8 mètres, qui seulement quelques rares modèles Daimler, Duesenberg et Delage surenchérir, mais pas les marques nobles allemand Horch, Maybach et Mercedes-Benz La carrosserie de la décapotable à faible encombrement, avec son minuscule pare-brise, semble extraordinairement dynamique Le capot est également maintenu bas par rapport aux ailes qui le flanquent L’absence de porte-à-faux à l’avant et à l’arrière, ainsi que la caisse discrètement basse, renforce l’impression d’une voiture élégante, Les grandes portes, chacune avec trois charnières, permettent un accès facile – même à l’arrière spacieux L’intérieur a l’air relativement simple au lieu de l’élégante garniture Art Déco en laqué et chrome que l’on trouve dans la fonctionnalité sportive Tatra : Un tableau de bord en bois provenant de forêts domestiques avec un groupe central d’instruments, un réglage pratique du dossier pour les sièges individuels, des poches de porte pour les quatre passagers et un “projecteur avec commande intérieure”, comme il est dit dans la brochure d’achat de 1930, qui rend également hommage à des éléments élémentaires tels que le “système lumière et démarrage électriques” dans l’équipement standard Et dans les données techniques, de manière très modeste : “Cylindre numéro 12, puissance 115 – 120 ch, vitesse maximale supérieure à 130 kmSt” C’était déjà un chiffre à l’époque, puisqu’une Mercedes de type 170, qui correspondrait aujourd’hui à la Classe C, n’a atteint que 32 ch Le V12 a un arbre à cames central entraîné par une chaîne
La chaîne entraîne en même temps la roue de ventilateur en métal massif, d’où un arbre mène à l’alternateur central, où van Haren, propriétaire de Tatra, est assis sur le volant lors de la première sortie par une matinée fraîche dans un cabriolet encore fermé : Le moteur tourne déjà ? Comparé à une Mercedes SS à six cylindres ou à une Bentley 4 à quatre cylindres de 12 litres, comme si elle était équipée d’un moteur électrique, quelque chose à propos de la lenteur de la vitesse du cycle de van Haren passe déjà en deuxième vitesse Puis il a mis les gaz, Lorsque nous roulons sur les bosses de frein excessivement montées en Hollande, le châssis Tatra ne fait pas preuve de la même souplesse que le moteur V12, En chemin, Henk de Kok, le technicien d’entretien ménager de Harens, prend la barre, car son patron doit se rendre à un rendez-vous d’affaires important. De Kok plie le toit à l’envers en quelques étapes simples Ensemble, nous fixons la bâche sur le tissu et les poteaux – et le Tatra est comme transformé : De l’austère semblant, à l’intérieur d’un bombardier de longue distance plutôt sombre devient un airtikus joyeux, une grenouille arboricole Opel XXXL, qui nous amène maintenant le ciel et le cœur du Passanten clairement plus près : Les piétons nous laissent souvent le droit de passage aux passages pour zèbres, pour admirer les Tatras dans toute leur splendeur Peut-être veulent-ils aussi entendre comment un tel vieillard murmure à l’échappement ? Non, le Tatra T 80 ne l’est pas, c’est presque aussi silencieux qu’un voilier, si vous voulez le vivre en direct, vous devriez visiter Bergisch Gladbach le 18 septembre, où le rare Tatra T 80 sera un invité.