Voiture ancienne

Toyota MR2 dans le rapport de conduite

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Toyota MR2 dans le rapport de conduite

Toyota MR2 dans le rapport de conduite 2

Athlète à moteur central angulaire pour débutants

Avec la Toyota MR 2, les Japonais avaient un fer à repasser étonnamment chaud dans le feu dès le milieu des années 80 La voiture de sport à moteur central, aujourd’hui rare, offre encore beaucoup de plaisir sur les routes de campagne allemandes Une route de campagne dans la province bavaroise L’étroit ruban d’asphalte suit avec passion la topographie ondulée, se faufile dans de longs virages autour des champs et sur les collines Il touche ensuite de nombreux crochets, une piste dans les forêts et immédiatement après un village dont personne connaît définitivement le nom, C’est la seule façon d’expliquer le talent d’une MR 2 sur ce terrain, qui dévore avec dévouement même les combinaisons droite-gauche les plus pointues (plus d’effets secondaires possibles plus tard) Des passants que les Japonais à l’esprit vif passent à toute allure, probablement les moins nombreux à deviner une Toyota La forme en coin au museau plat ne le rappelle que trop, quoi d’autre est tombé de la chaîne de montage au milieu des années 80 chez ce fabricant et Starlet, Corolla ou Carina s’appelle le Toyota MR 2 rouge, qui avec son mécanisme à aile de la taille d’un comptoir de bar sur le talon croquant et un autre spoiler de toit en acrylique vient un peu en évidence, Le nom technique et factuel est désormais “Mid-ship engine, reardrive, two-seater” – ce qui signifie mid-engine, propulsion arrière et deux sièges et sonne très impressionnant, du moins en anglais, la MR 2 en version courte parle d’elle-même, Parce que le sportif qui a été présenté à Tokyo en 1984 s’avère être un carriériste qui, dès le début, remporte le titre de “Voiture de l’année” au Japon Et immédiatement après, provoque l’excitation aux Etats-Unis où la plupart de la production se fait sur les autoroutes, la conduite rapide n’est plus autorisée Mais heureusement, si on regarde vite et soudainement – ironie du passé – une voiture sport a le choc pétrolier sur le côté : Un moteur quatre cylindres de 1,6 litre est soudain séduisant, même dans les endroits où l’existence de moteurs de moins de huit pistons avait déjà fait l’objet de rumeurs tenaces de la part de beaucoup, Parce que plus de 3 000 exemplaires par mois ne sont pas produits par l’entreprise de l’autre côté de la frontière, de la prairie nord-américaine au pays bavarois, qui vole comme un effet d’essuyage hallucinogène La balade en chute libre sur une Toyota MR 2 aussi dure que la préparation du café Les opposants ont été rapidement repérés quand elle fut introduite en 1985 : VW Scirocco GTX, Porsche 924 ou Honda CRX Toyota avaient pris le moteur fiable à 16 soupapes emprunté à la Corolla, qui tournait rapidement, et avaient mis une poignée assez intelligente sur l’étagère de la MR 2, qui pesait environ 1000 kg. que cette machine avait été assemblée plus de 300 000 fois jusque-là – l’éponger car la Toyota MR 2 propriétaire a conduit dans une classe beaucoup plus exclusive en matière de technologie de conduite : Jusqu’à présent, il n’y avait qu’un seul moteur à l’avant de l’essieu arrière des super voitures de sport, ou sur la Fiat X 19 et la Porsche 914 de VW, les stratèges publicitaires de Toyota étaient exceptionnellement autorisés à mettre une couche très épaisse sur les brochures : “Vous pouvez voir la souveraineté d’un principe de moteur central régulièrement avec les transmissions des courses de formule 1 que vous pouvez. Une telle chose vient à des tables de réguliers toujours bien à la répartition du poids mot-clé pure théoriquement une Toyota MR 2 aurait à passer par un miracle de manipulation, Un centre de gravité bas et la concentration des masses au centre de la voiture – c’est ce à quoi ressemblent les vainqueurs Comme nous l’avons déjà dit, en théorie, la pratique est plus excitante Soit les chenilles sont posées sous asphalte, soit une Toyota MR 2 roule comme si elle était tirée par une corde, au mieux un léger sous-virage La sensation, C’est avec le plus grand plaisir que le joystick maintient le moteur, installé à quelques centimètres derrière les sièges, dans la bonne humeur A 4800 tours, le mode fun commence – et la recherche de la limite C’est encore une fois aussi excitant que l’approche du premier jour – il faut beaucoup de sensibilité pour ne pas dépasser la limite autorisée malgré toute cette passion
S’il en vient quand même à elle, cela aura des conséquences amères dans les deux situations Le vénéré recherchera certainement la largeur Un véhicule avec moteur central, qui est venu une fois dans la rotation, de même que beaucoup de Toyota MR 2 de la première série (AW 11) souffert immédiatement après l’introduction de déformation massive à froid De ceux, qui ont survécu jusqu’à aujourd’hui, la plupart vivent une existence tragique Verdonnert comme apichter, le modèle rouge dans son rare état d’origine provient du musée privé Toyota près de Bad Füssing (wwwtoyotamuseumde), où il est censé redescendre aussi intact que possible, Ce qu’il en coûte pour vaincre Le moteur, comme l’équipage le sait maintenant, conduit principalement sa chaleur dans la cabine et, espérons-le, également à travers les grilles de ventilation derrière la porte passager et sur le capot depuis la deuxième ouverture à l’arrière cache un arbre, Le volume des six coffres à gants est généreusement estimé Plus de bagages qu’il n’en faut inclure dans le plan, car il n’y a pas non plus d’espace de chargement à prendre au sérieux sous le capot avant, La route solitaire se jette une fois de plus dans la substance Egal Le bras droit s’arrête sur le tunnel central, qui s’élève comme un mur, parce qu’en dessous il y a le baril d’essence de 41 litres La jauge de carburant à gauche du compte-tours et du compteur de vitesse signale déjà la fin prochaine de ce déplacement La question du réservoir est inutile Celui qui ne vient pas d’ici ne pourra pas se rappeler le nom du prochain village, en tous cas