Voiture ancienne

Treser TR 1 Cup dans le rapport de pilotage

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Treser TR 1 Cup dans le rapport de pilotage

Treser TR 1 Cup dans le rapport de pilotage 2

Voiture miracle en panne

Lors de l’IAA 1987, la Treser TR 1 a été célébrée comme une voiture miracle, mais n’a jamais été produite en série. 25 TR 1 seulement ont été construits, dont l’un d’entre eux est l’ancien constructeur automobile Walter Treser, un concessionnaire automobile avisé a dit : “Avec une voiture de sport, vous pouvez facilement faire une petite fortune : Après 25 exemplaires de sa voiture de sport à moteur central, la walter Treser Automotive Manufacturing GmbH à Berlin a fait failliteWalter nous donne les clés de la seule voiture prête à rouler de ses trois propres TR 1, c’est un des 22 modèles Cup que vous avez construit au lieu d’une série pilote, il vous manque le ingénieux toit ouvrant avec le brevet numéro 33 17 603 “we conceived the car around the roof”, Lorsqu’il est déverrouillé sur deux crochets, le toit rigide du Roadster se glisse dans l’espace entre les sièges d’urgence et le compartiment moteur au simple toucher d’un bouton : un roadster de présérie et les deux coffres-forts TR 1 qui étaient exposés à l’AAI de 1987 : Un Roadster rouge et un Coupé noir Bien que Walter Treser se soit longtemps aliéné son passé de constructeur automobile, il a aussi ouvert ces deux voitures entre-temps et restauré la coalition rouge-noir TR 1 “Après la faillite, je ne voulais plus rien avoir à faire avec les voitures, mais après ma retraite j’ai recommencé, Je m’intéresse à mes voitures Comme passe-temps, je ne peux pas tondre la pelouse toute la journée” Physiquement moins fatigant que le jardinage, un tour dans la Coupe n’est pas non plus un tour en coupe : Portes du conducteur à gauche sur le cadre de la fenêtre à droite sur l’arceau de sécurité Dans un saut de cerf-volant en position accroupie, tourner le seuil de 90 degrés vers la gauche Les jambes tournent autour du volant dans l’espace pour les pieds Par le haut dans les glissières du siège baquet, qui serre le corps fermement comme une botte de ski pour équilibrer le pied vers l’extérieur, Le volant du Treser TR 1 peut être réglé en hauteur avec les instruments Dans le sens transversal, la position requise serait incorrecte en raison des sièges baquets montés près du tunnel central : Au lieu du front, la clavicule gauche est dirigée vers la plaque d’impact de la cantonnière en cuir Treser, alors que l’intérieur du Treser TR 1 contient de nombreuses pièces du groupe VAG : les leviers du volant, les curseurs de ventilation, la clé de contact Volkswagen et le quatre cylindres : Dans la série TR 1, il délivre 130 ch, dans la version Cup, il peut produire beaucoup plus de couple jusqu’à 170 ch, grâce à un arbre à cames aiguisé Le poivre, cependant, vibre correctement dans la voiture Le moteur préfère mourir, Avec ce moteur sport, vous vous attendez à une boîte de vitesses à claquement et vous êtes amèrement déçu : “Il vous suffit de maîtriser le kit VW”, Avant même que la Passat B3 ne fasse ses débuts en série dans la limousine de Wolfsburg en 1988, la TR 1 du Treser TR 1 effectuait les mêmes mouvements de la main lors des changements de vitesse que lors du pétrissage de la pâte à partir de 1987, Cependant, même la désagréable boîte à cinq vitesses ne peut pas gâcher le plaisir du coffre-fort A un moment donné, on peut trouver un vrai engrenage L’embrayage réagit comme un interrupteur, se sépare et se connecte sans jeu – le coffre-fort TR 1 pousse fortement en avant Il ne pèse pas lourd Son corps plastique est construit sur un sandwich composite aluminium soudé, collé et rivé sur une construction similaire, En tant que constructeur automobile, l’ingénieur Colin Chapman a toujours été pour moi plus un modèle que le financier Enzo Ferrari : “J’ai préféré être petit, léger, intelligent : beaucoup de puissance seule, c’était trop facile pour moi de puer avec un pantalon plein, c’est léger, mais pas très intelligent”, explique Walter Treser, qui souligne le résultat : le coffre-fort TR 1
Le coffre-fort TR 1 est une perte de temps et d’énergie sur le châssis Il se compose de deux essieux avant Golf, l’un à l’avant et l’autre à l’arrière avec son moteur tourné à 180 degrés La disposition du moteur central est connue pour être magnifique pour la répartition du poids, Maniabilité et traction Avec les pneus larges de 16 pouces, les vitesses de virage possibles du Treser TR 1 sont bien au-delà du bien et très proches du mal : vous ne voulez même pas savoir si le long TR 1 neutre est sous-violé ou peut-être surréglé en zigzag à la limite, car à la seconde où vous l’entendrez, vous ne volerez plus comme un fou à partir de voitures à moteur central. Même ceux qui ont osé, auraient besoin d’une direction plus précise Le Treser TR 1 est une voiture têtue qui parle avec une lenteur différente, mais toujours considérable… La suspension honnête du Treser TR 1 n’a pas à être dit à ce sujet, Pour adoucir le pilote de toute façon.Le toit manquant a déjà été mentionné L’absence de vitres latérales semble être une conséquence logique L’absence de vitres latérales semble être une conséquence logique La taille haute signifie que vous ne serez pas manqué de toute façon Le pare-brise, qui est tiré loin en arrière, guide le flux d’air presque complètement au-dessus des têtes des passagers Le vent ne devrait pas être permis de ramper plus que quelques cheveux Après un voyage dans le Treser TR 1, on se sent aussi agréablement défié et excité que après une longue traversée en forêt Un petit mélancolie s’en vrille avec elle à travers les dernières courbes et des souhaits Walter Treser aurait commencé il y a 20 ans à Berlin avec une grosse fortune.