Voiture ancienne

Triumph Bonneville 750 dans le rapport de conduite

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Triumph Bonneville 750 dans le rapport de conduite

Triumph Bonneville 750 dans le rapport de conduite 2

British Steel en mode quatre temps double à quatre temps

Triumph Bonneville – aucune autre moto n’incarne autant l’Empire britannique qu’elle : La Bonneville est provocante, arriérée et montre les approches de la mégalomanie – mais elle est aussi adorable, toujours tentée et toujours très divertissante… Que vous l’aimiez ou que vous la détestiez, Dietmar Beck, le propriétaire de Triumph Bonneville, se grattait la tête sans défense, “Parfois ça marche”, le petit interrupteur dans le boîtier en chrome pour activer l’éclairage du compteur de vitesse et du compte-tours, le murmures et les ongles du 48 ans, pour allumer le tachymètre, Le Lucas-Electric de Bonneville – avec plus de masse, comme il se doit au Royaume-Uni – est connu pour ses câpres, et la meilleure façon de le traiter est la sérénité Dans les cas graves, un appareil de mesure électronique multiple peut aider : Non, un propre tour n’est pas nécessaire Eh bien, très rarement au moins Comme tous les vrais amateurs de motos, une Triumph Bonneville n’est pas vraiment une moto, mais plutôt un être mécanique à l’âme sensible Et qui veut être soigné “Ils veulent qu’on fasse un effort, et ils vous récompensent pour cela,” écrit Ted Simon dans son livre “Jupiter’s Journey” De 1973 à 1977, le britannique parcourt le monde en 500cc et la raison pour son choix du véhicule est simple et pragmatique : “Quand j’ai lu le livre pour la première fois, j’étais encore un cyclomoteur, mais je savais que ce devait être une Triumph faute d’argent : C’était plus lourd, plus lent, mais cassé tout aussi souvent) Bientôt, j’ai suivi un Tiger 100 de 1968, qui n’a cependant jamais vraiment couru sur Sometime I gave on The seule chose qu’il me reste de ce temps, est une vieille veste de cire de Belstaff (toujours de Stoke-on-Trent et non de God-white-where) avec un autocollant de triomphe Le Belstaff tient toujours, super, après tout, il pleut pour ce soir Becks Triumph Bonneville s’appuie contre le vieux mur en briques si négligemment sur le stand latéral, Il s’agit d’un modèle de 1976, essentiellement la dernière rébellion de la série grandiose et une entreprise qui pouvait se retourner sur près d’un siècle à l’époque La Triumph Cycle Company a été fondée en 1886 par l’immigrant allemand Siegfried Bettmann, en 1902 la première moto sortie de l’usine à Coventry, Angleterre en 1937 chef ingénieur Edward Turner puis présenté le 500er-Speed Twin avec un compact deux cylindres, qui est devenu un modèle pour tous les concurrents et un synonyme de construction de motos britanniques 19 ans plus tard, l’Américain Johnny Allen a balayé le lac salé près de Bonneville dans l’état américain de l’Utah avec un fier triomphe 650cc de 214 miles dans une version simplifiée, C’est pourquoi les modèles Triumph les plus sportifs avec deux carburateurs ont été appelés Bonneville à partir de ce moment-là, qui ont été à l’avant-garde jusqu’au début des années 70, mais Triumph a également été pris dans le tourbillon qui a déchiré l’industrie britannique des motos dans l’abîme, En septembre 1973, les ouvriers de Triumph occupèrent l’usine de Meriden à l’extérieur des portes de Coventry pendant 18 mois, après quoi une coopérative de travailleurs régna, mais le monde de la moto avait continué à tourner, et 750 cm3 de cette dernière pouvaient également être utilisés, Au début des années 80, la Triumph Bonneville était depuis longtemps un anachronisme, en 1983, c’était la fin. Même un démarreur électrique a été proposé en dernier, où même les fans les plus fidèles – et seulement eux ont acheté une Triumph – se sont complètement détournés avec dégoût, en passant : Les carburateurs inondés d’air, un coup de pied puissant sur le démarreur à droite, le jumeau parallèle à pare-chocs de la Triumph Bonneville commandé par le pare-chocs sorti avec confiance des pochettes d’embrayage du roadster (non originales), première vitesse basse, deuxième, troisième, la transmission de la Triumph Bonneville change aussi court et sec que dans les meilleurs roadsters britanniques La magie du moteur commence à fonctionner après quelques mètres à peine : La façon dont le Langhuber secoue sa puissance hors de la cave à moteur est unique et compense bien des choses.
Châssis de l’île de Man En outre, il ya sensationnellement bas 197 kilos plein et un châssis de piste de la Triumph Bonneville, qui a été développé pour les routes telles que le TT course sur l’île de Man – et dont le bras épais cadre tube principal, d’ailleurs, l’huile pour la lubrification carter sec accueille Mai sur la route également rougeoyer les virages et en raison des fortes vibrations toutes les vis tomber – sur les routes de campagne sinueux du deuxième et troisième ordre il ya quelques motocycles, qui transmettent autant de joie de vivre qu’une Triumph Bonneville, qui se précipite d’un virage à l’autre avec un grondement ennuyeux Qui a besoin d’un éclairage aux instruments ?Pour éviter cela, vous pouvez trouver des vêtements en cuir ou en coton ciré dans un petit magasin culte de l’ouest de Stuttgart appelé Trumpet Classics propriétaire Dietmar Beck, conducteur de Triumph depuis 30 ans, qui possède toutes les bonnes choses de Davida et beaucoup de matériel historique, ainsi que des pièces détachées Triumph en cave, contactez Tél 016316444749,