Voiture ancienne

Triumph TR3, TR4 et TR6

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Triumph TR3, TR4 et TR6

Triumph TR3, TR4 et TR6 2

Les derniers vrais roadsters

Les Triumph Roadster TR 3, TR 4 et TR 6 font à nouveau briller les expériences de conduite délavées – quelle intensité, chacun peut-il décider par lui-même ? La collection Triumph offre le bon choixCe qui nous pousse dans le cockpit venteux d’un roadster britannique classique comme la gamme TR de Triumph ? Est-ce la nostalgie du plaisir de conduire à l’état pur ou même la crise de la quarantaine ? Peu importe qui n’a pas d’idées exagérées sur la qualité de l’exécution, et qui n’alarme pas frénétiquement le service de dépannage avec chaque cliquetis ou goutte d’huile sur le moteur, a avec Triumph TR 3 ou TR 6 au moins une chose : de bonnes chances d’être heureux avec un vrai roadster britannique Beaucoup limitent leur relation à un week-end heureux occasionnel Christoph Dorscheid, spécialiste des voitures sportives britanniques à Friedrichsthal près de Sarrebruck, mais recommande une forte augmentation de la dose roadster : Par exemple, au moins une fois par jour C’est possible sans ordonnance et c’est ce qu’on peut faire Comme preuve, Dorscheid a conduit dans nos bras trois exemplaires directement de l’usage quotidien Trois véhicules de la collection Triumph non soudés, en grande partie non falsifiés Ils appartiennent tous à la légendaire série TR, qui a commencé en 1953 et s’étend de la TR 2 rustique à la Triumph TR 8 en forme de coin Nos candidats viennent de 28 années environ entre-temps Mais sont-ils vraiment appropriés pour une utilisation quotidienne ? Le fait que ces Triumph TR 3, TR 4 ne sont pas des véhicules restaurés de haut de gamme, mais plutôt ceux qui présentent des signes d’usure, ne sont pas une cause de stress dans la circulation, ils peuvent être plus détendus dans la circulation et peuvent parfois rester debout sans surveillance sur le parking du supermarché qui mène maintenant naïvement sur le terrain, que ces Triumph Roadsters Triumph ont finalement été également touchés au cours de leur construction dans la vie quotidienne, peut-être connaît une surprise Surtout un novice de vieux temps, qui ne connaît que les voitures avec direction assistée, ESP et climatisation, transmet la connaissance avec la plus ancienne Triumph TR dans notre trio insoupçonné d’impressions Alors doit un ami animal sentir, La Triumph TR 3A, née en 1959 à Coventry, avec ses yeux de grenouille et ses ailes d’avant-guerre, est à des kilomètres d’une voiture moderne, Asseyons-nous derrière l’imposant volant qui mesure 43 centimètres de diamètre, à cause de l’étroitesse de l’espace, vous le tenez comme un myope dans son journal quotidien, mais pas seulement la position assise avec les bras inclinés vous fait penser aux moments d’aventure de grand-père, par exemple si vous avez envie d’une fenêtre latérale, Ils sont fixés aux portes par des serrures dites Dzus à l’aide d’une clé carrée et qui se refroidissent facilement, devrait se convaincre de la présence d’un chauffage avant d’acheter une Triumph Ceci n’était alors disponible qu’en tant qu’importateur supplémentaire Walter Hagen à Krefeld l’a facturé exactement 180 Marks en 1961 Pour l’activer, le conducteur de Triumph TR doit ouvrir un robinet en laiton comme un machiniste sous le capot Un détail Triumph TR 3, qui connaît une popularité croissante chez les constructeurs automobiles actuels, est le bouton de démarrage Avec lui, le conducteur active un moteur archaïque à quatre cylindres avec un arbre à cames en bas Ses soupapes suspendues sont actionnées par des biellettes et des culbuteurs Le moteur de deux litres a une voix forte Il ressemble plus au caractère du moteur diesel d’un navire volumineux qu’à celui d’un moteur sportif à haut régime Son son puissant et sans gêne qui passe par moelle et jambe entre 2500 et 3000 minutes est plus proche du moteur diesel d’un navire puissant que d’un moteur sportif à haut régime s’adapte aussi bien à l’image d’un roadster d’origine qu’à celle d’un toit difficile à manier Mais il n’est pas déçu à cet égard non plus Mais surtout dans la discipline de l’alimentation en air frais il se révèle être un maître Les portes coupe-bas entraînent un vent violent balayant le cockpit à 100 km/h et plus Et quiconque veut intensifier ce bain d’air frais peut accélérer à plus de 160 km/h Dans les années 50, c’était une valeur honorable pour une voiture sport, offerte également à très faible prix.
Avec un prix de 8990 marks, elle ne coûte qu’un peu plus de la moitié d’une Porsche 1600 Super Cabrio de 75 ch, qu’elle a devancée de 20 ch en termes de performances, mais la maniabilité laisse beaucoup à désirer : la direction à vis Alford & Alder a un rapport extrêmement direct (2 14 tours d’arrêt à arrêt), Le pilote de la Triumph TR 3 doit beaucoup lutter dans les virages serrés en épingle à cheveux et surtout dans les manœuvres, même en ligne droite, la Triumph TR 3 veut toujours garder le cap avec de légères corrections de direction, Ken Richardson, originaire de BRM, a réussi à apprivoiser le châssis aventureux à tel point que la première Triumph TR a pu être livrée en toute bonne conscience, même sur les pistes de rallye, ces voitures se sont affrontées, qui, comme toutes les Triumph TR en Amérique, a trouvé beaucoup d’amis, alors assez courageux quand même, l’essieu rigide arrière avec ses ressorts à lames et ses amortisseurs à levier offre sur des distances inégales pour des sauts joyeux de l’arrière et pour augmenter le pouls avec le conducteur, heureusement il y a assez de routes calées en douceur, cependant, d’un point de vue technique, La Triumph TR 3 est un chien sauvage qui est amusant à apprivoiser, c’est une voiture de sport fiable pour les garçons de la nature qui aiment conduire avec un effort physique, et qui sont satisfaits de l’équipement le plus nécessaire Cette voiture n’est pas pratique dans la Triumph TR 4 Il nous emmène dans des zones plus civilisées de conduite de roadster Ceci s’applique même aux premières versions, qui ont été largement développées sans voyages d’étude par les ingénieurs Triumph dans un nouveau territoire technique après tout, La robe Michelotti a fière allure sur le cadre stable De plus, elle offre une meilleure protection contre les courants d’air et un coffre à bagages adapté au voyage Même avec les vitres latérales à manivelle qui attendent le volant à rayons à ressort à forte inclinaison, le conducteur n’a plus besoin de s’asseoir les bras en biais derrière luiLe levier de vitesses, La Triumph TR 4 dispose d’une boîte de vitesses à quatre rapports entièrement synchronisée Le moteur en fonte n’offre aucune surprise malgré la capacité supplémentaire de 150 cm3. la Triumph TR 4 dispose d’une boîte de vitesses à quatre rapports avec une boîte de vitesses entièrement synchronisée et une boîte de vitesses à quatre rapports : Il impressionne par son élasticité et offre beaucoup de vapeur à bas régime Bien qu’il ne rugisse plus aussi vite, les oreilles et la machine sont reconnaissantes si l’aiguille du tachymètre ne se niche pas trop près de la marque des 5000 à long terme Une surmultiplication est donc recommandée pour les trajets autoroutiers Si elle n’est pas disponible, vous pouvez la mettre ultérieurement dans votre véhicule, les pensées de conversion peuvent aussi faire des vagues chez certains propriétaires de triumph TR 3, S’il a déjà conduit une Triumph TR 4 avec sa direction à crémaillère plus précise et plus souple à travers la Forêt Noire, cette conversion est possible, mais avec un bon 2000 euros pas tout à fait bon marché Le TR 4A, avec lequel nous sommes partis en tournée, s’avère un peu plus agréable en utilisation quotidienne, il offre par exemple un capot qui peut être fermé plus facilement et rapidement, et en version européenne un pont arrière avec suspension indépendante, Si vous recherchez une version plus pratique d’un TR 3, un TR 4 précoce est le bon pour vous, tandis que le TR 4A est un peu plus souple, mais le troisième de notre groupe, un TR 6 de 1970, qui, soit dit en passant, est le moins cher des trois, exige le moins de compromis, Il en va de même pour le tableau de bord des versions précédentes Les montres à lunette noire mate n’ont pas l’aspect attrayant familier de la Triumph TR 4 Le chrome ne revient pas avant 1973Le vrai charme de l’instrument revient dès que l’on tourne la clé de contact La chanson que le moteur six cylindres de 2,5 litres se met à jouer quand il bouge légèrement puis monte proprement du régime cave en bas met pratiquement la pression du bouton répétition
Cette expérience sonore lors de l’accélération, l’affaissement bref de l’arrière et le gain de vitesse rapide rendent la Triumph TR 6 PI (injection d’essence) plus faible, mais le modèle de carburateur plus disponible n’est pas si intense par rapport à la Triumph TR 6 PI (injection d’essence) Bien sûr, mais les experts TR aiment monter un ensemble de réglage si désiré Conduire une Triumph TR 6 est caractérisé par une facilité incroyable – surtout comparé à sa direction et les vitesses peuvent être utilisées avec un effort acceptable, La suspension avec l’essieu arrière à bras semi-remorque introduite sur la Triumph TR 4A ne pose pas non plus de problèmes insolubles Elle est livrée de série avec un stabilisateur de virage et enfin un booster de frein Bien que le frein à disque avant ait été introduit sur la Triumph TR 3 dès 1956, le frein à disque avant de la Triumph TR 4A était également monté en série, Mais cela n’a rien changé à la puissante pression requise sur la pédale Pour les nouveaux venus sur la scène roadster, il est probablement plus facile d’imaginer l’utilisation d’une Triumph TR 6 pour votre douche d’air frais quotidienne, même si c’est aussi une embarcation pour faire du bruit et ne peut parler de véritable confort, mais c’est finalement comme acheter des chaussures : Chacun doit essayer par lui-même celui qui lui convient le mieux.