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Trois Audi Quattro dans le rapport de conduite

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Trois Audi Quattro dans le rapport de conduite

Trois Audi Quattro dans le rapport de conduite 2

Quelle Quattro est la meilleure ?

L’Audi Quattro a révolutionné le monde des voitures de sport et, grâce à ses quatre roues motrices, a hissé l’Audi Quattro d’Ingolstadt au rang de constructeur haut de gamme ; Motor Klassik est parti à la recherche du mythe dans le différentiel central avec trois Audi Quattro, Lorsqu’un quattro en diamant-argent avec des roues en renard forgé a été la sansation à Genève, la presse spécialisée a inventé les superlatifs les plus fous pour l’Audi à traction intégrale, mais personne ne l’a trouvé beau, même Harmut Warkuß, le directeur du design, a dû trouver des mots presque apologétiques pour son produit : “Ce que nous voulions symboliser visuellement, c’était une voiture qui ne pouvait pas souffler un orage, qui devait avoir l’air un peu rude et ne pas être une voiture chi-chi, qui ne devait pas mettre l’élégance au premier plan, mais sa capacité, le modèle original de 1980, est large et robuste sur ses six pouces, équipés de pneus au format modeste 205, un peu comme un sprinter d’Europe de l’Est de l’époque anabolisante, L’Urquattro est devenue une petite voiture de 4404 millimètres de long sur 1723 millimètres de large, malgré des ailes bulbeuses loin de tout glissement de vent aspiré, le coupé semble aujourd’hui encore plus archaïque, A 30 ans, deux ans après la présentation de l’Audi 100 Type 44 par Quattro, il était déjà clair dans quelle direction le design devait s’orienter dans les décennies à venir : pour les victoires en rallye, une valeur cW presque honteuse de 0,4 à l’époque n’était certainement pas un obstacle, et l’angularité a ses avantages encore plus aujourd’hui : La carrosserie est d’une clarté exemplaire, le capot est visible depuis le siège du conducteur, et vous êtes assis détendu et droit. Comparé aux grottes sombres de nombreuses voitures de sport modernes, l’intérieur de l’Audi apparaît spacieux et inondé de lumière comme la véranda d’une villa Bauhaus, Les instruments et les commandes proviennent de l’Audi 80 et sont coulés dans du plastique brun triste. Le velours zébré, avec lequel non seulement les chaises, mais aussi les panneaux de porte et les garnitures de toit sont tapissés de papier peint, Seulement deux feux verts et deux leviers discrets, qui sont montés à l’endroit où se trouvent les commandes de chauffage de la Coccinelle et de la 911, vous rappellent que cette Audi est quelque chose de très spécial : elle ne commande pas les amortisseurs d’air des ampoules chauffantes, mais les verrouille, Il y en a deux, l’un dans le différentiel central derrière la boîte de vitesses, l’autre sur l’essieu arrière Les deux ne sont nécessaires que lorsque vous ne pouvez pas aller plus loin dans la neige ou lorsque vous appuyez vraiment sur le gravier… Pour la vie quotidienne normale, il suffit de tourner la clé Audi et choisir le bon rapport dans la boîte pas particulièrement précise, est beaucoup plus impressionnant que les données techniques suggèrent 200 ch sont en effet dans une voiture moderne pas beaucoup plus, et toute meilleure familiale diesel stationnaire soulève plus de 285 Newtonmeters Mais la façon dont l’Urquattro se déclenche lorsque la pression est proche du 1,Le 0-bar monte et le moteur cinq cylindres se met à rugir, il est toujours aussi impressionnant qu’il y a 30 ans. Seul le grand retard du turbo en dessous de 3500 tr/min demande un peu d’accoutumance On est tenté de freiner avec sa gauche à la manière d’un pilote de rallye, Il suffit d’appuyer sur la pédale d’accélérateur à n’importe quelle vitesse entre 1500 et 7200 tr/min, quel que soit le rapport de vitesse, pour libérer beaucoup plus de puissance, La particularité de l’Audi, cependant, c’est le dosage fin du potentiel Le moteur à quatre soupapes réagit à chaque commande millimétrique sur la pédale d’accélérateur, les courbes peuvent être prises à presque toutes les vitesses Et les freins mordent avec une telle sensibilité et emphase qu’on se demande à quoi devrait ressembler le progrès des vingt dernières années
Bien sûr, la Sport Quattro n’est pas une Audi 1984 comme les autres. 224 voitures ont été construites, et ce uniquement parce qu’il fallait en construire au moins 200 pour pouvoir homologuer la courte Quattro du Rallye dans le Groupe B. Après la compétition du Championnat du Monde des Rallyes, qui s’est déroulée avec ses propres quatre roues motrices, l’Urquattro a été trop longue, Trop encombrante et trop lourde La version de rue de l’animal de rallye est arrivée dans la rue comme une voiture de course de fortune, mal nettoyée pour devenir une voiture de sport de luxe. on prend place sur des fauteuils Recaro rembourrés en cuir, qui rappellent un peu le fauteuil d’entraîneur du FC Kaiserslautern et se sentent autrement comme dans une Audi standard, La banquette arrière aurait également pu servir de siège en faveur du rapport poids/puissance, pour la plupart des enfants d’âge préscolaire, mais la musique joue de toute façon sous le long museau : le moteur semble gonfler hors de la salle des machines, il gonfle la plaque avant et le capot vers l’extérieur et crée ainsi un espace pour des radiateurs supplémentaires, une culasse avec deux arbres à cames et 20 soupapes et une soupape turbo-pression dans le format de la casserole moyenne, La Sport Quattro n’a pas de lève-vitres électriques ou de réglage électrique des sièges – elle pèse un peu moins de 1300 kilos – la version rallye a eu du mal à atteindre la limite des 1000 cm3, mais elle a quand même été suffisante pour gagner le rallye, Les voitures de la série 200 ont également été vendues si rapidement Pour environ 200000 Marks, on pouvait en acheter une courte, ce qui a fait de la Sport Quattro la voiture allemande la plus chère de son époque et l’une des plus excitantes parce que c’était une machine de conduite sans compromis, Même la dernière étape de l’évolution du Quattro Coupé n’a pas pu se poursuivre. Le 20 V a remplacé le Quattro de la première série à partir de 1989, et seuls les connaisseurs peuvent distinguer immédiatement le quatre soupapes de son prédécesseur, car beaucoup des changements ont eu lieu, Les modèles 20 V, qui distinguent les 20 V, étaient déjà fabriqués en série avant le changement de modèle, comme les roues de huit pouces de large, les instruments de cinéma à souris ou l’intérieur modernisé : Du cuir fin, un système de climatisation et toutes sortes d’options de confort transforment le coupé angulaire en une voiture de sport de luxe des années 90. Le moteur a également été amélioré : Avec une tête à quatre soupapes et une cylindrée de 2,2 litres, il correspond à la version utilisée dans la berline 200 contemporaine. Le 20 V avec ses 220 ch roule alors comme une berline avec ses 220 ch et sans le décalage turbo des deux soupapes, le moteur cinq cylindres atteint à peine plus de 6000 tours et déclenche les presque 1500 kilogrammes du coupé qui sont encore visibles à la performance : 6,9 secondes de zéro à 100 km/h et une vitesse de pointe de 235 km/h Pas étonnant que 20 V bien conservés soient beaucoup plus chers que le modèle précédent. 15 000 euros doivent être investis pour une voiture de luxe, mais il y a aussi quelque chose pour l’argent : La première version Quattro impressionne par le charme du modèle original non raboté, la vision de l’avenir des ingénieurs bavarois avec l’intérieur d’un bar sinistre de la fin des années 70, dans lequel toujours seulement Oui des records sont mis sur Il ya de bonnes voitures d’environ 10000 Euro Le Sport Quattro mérite bien sûr la couronne Il conduit et freine sur l’asphalte comme une voiture de course, en deuxième vitesse à la fin de la ville vous vous sentez presque comme Walter Röhrl 1985 à San Remo – il est l’Audi par excellence Cette voiture transporte le plomb par la technologie aussi comprimé que des portes papillon, M1 et 959 pour Mercedes-Benz, BMW et Porsche stand Et vous trouverez tout aussi beau si vous avez 70000 Euro gauche