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Trois générations de Golf GTI dans le rapport de conduite

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Trois générations de Golf GTI dans le rapport de conduite

Trois générations de Golf GTI dans le rapport de conduite 2

La GTI originale rencontre ses successeurs

Il y a 35 ans, Volkswagen présentait la première Golf La voiture était légère, rapide et surtout abordable – et depuis, elle est devenue le leader incontesté dans la catégorie des voitures compactes rapides : une réunion avec les trois premières générations VW Golf GTI La VW GTI doit constamment faire ses preuves, puis dans la seconde moitié des années 70, à chaque feu de circulation, Ceux qui veulent le savoir sont Opel GTE et Ford Escort RS 2000, et assez souvent même Mercedes, BMW et Porsche, qui sont souvent plus forts et plus rapides et qui doivent réaliser qu’ils ne peuvent rien faire contre une légende en développement : Volkswagen a transformé une Biedermann en incendiaire, une voiture de rêve abordable qui atteint les 100 km/h en moins de dix secondes, roule à 182 km/h bien plus vite que la plupart des voitures de milieu de gamme de son époque et écoute le nom GTI – une génération entière d’amateurs de voitures désire soudainement ce nouveau badge sportif, ne sont plus des traces du poids de l’après-guerre, de la restauration et de l’ère Konrad Adenauer – l’Allemagne s’est depuis longtemps transformée d’un peintre en une société de loisirs Mais les crises des matières premières et de l’environnement ont fait basculer l’ambiance, la légèreté de la première moitié des années 70 – elle s’envole aussi vite que cela est venu Pour les constructeurs automobiles ce moyen, Les voitures de sport sont soudain considérées comme politiquement aussi incorrectes que l’apartheid en Afrique du Sud, et personne ne veut être mis au pilori aussi violemment que BMW l’avait fait peu de temps auparavant avec le TurboA 2002 excessif que quelques ingénieurs VW ne veulent pas laisser le plaisir se gâcher, Ils équilibrent secrètement le moteur de 110 chevaux d’une Audi 80 GTE transformée à 90 degrés dans l’étroite salle des machines d’une Golf après le travail, La première Golf GTI de VW est née C’est alors seulement qu’ils inaugurent le Conseil d’administration qui, bien que non convaincu, approuve une petite série de 5000 unités. lors de l’IAA 1975, Volkswagen surprend enfin les visiteurs avec une Golf GTI VW rouge marais – une 1600 avec 110 chevaux ! Avec des rallonges d’ailes en plastique noir, 175-13 pouces et 20 mm plus basses que ses frères, des bandes de rallye noires mattes, les flancs du nouveau Sport-Golf sont ornés d’extensions d’ailes en plastique noir, son échelle de vitesse peut atteindre 220 km/h et ses trois lettres sur la calandre rouge et à l’arrière sont reconnaissables : Il faudra attendre l’automne de l’année suivante pour que les premiers modèles de Golf GTI de VW puissent être livrés aux clients en attente : en raison de la forte demande, plus personne ne parle d’une petite série de 5000 modèles GTI : Aujourd’hui, après 35 ans, la sixième génération de VW Golf GTI roule sur les routes, un total de plus de 1,83 millions de véhicules de cette série ont été produits Trois d’entre eux sont maintenant face à face A VW Golf I GTI 16, une VW Golf II GTI 16 V ainsi qu’une VW Golf GTI de la troisième génération Chacun est un représentant typique de sa décennie et pourtant toujours sans conteste une Golf dont la forme étroite et angulaire de base provient de Giorgio Giugiaro, Un design intemporel avec un potentiel inépuisable La première sortie pour aujourd’hui – elle a lieu, bien sûr, dans la GTI d’origine Celui qui s’assoit sur les sièges sport à carreaux n’a vraiment pas besoin d’étudier un compteur de vitesse manuel et un compte-tours assis dans un porte instruments angulaire, tandis que le manomètre et la minuterie à huile ont trouvé leur place dans la console centrale La petite roue à trois rayons avec le bouton principal au couvercle profond et le levier sélecteur de vitesses pour la voiture ont longtemps fait l’objet d’un culte dans ce monde Un miroir à aile droite ? Et bien sûr, il n’y a pas de direction assistée, de vitres électriques ou même de climatisation pour appuyer sur le poids de la VW Golf I GTI.
Le moteur de 1,6 litre reste nerveux dans l’accélérateur au ralenti pendant un certain temps, mais il est alors bien éveillé : quelques kilomètres pour se réchauffer et s’y habituer, puis le moteur quatre cylindres de 110 ch développé à l’origine pour l’Audi 80 GTE peut enfin montrer ce dont il est capable avec une voiture aussi légère : Le plaisir de la VW Golf I GTI commence à 2000 tr/min, et rien ne semble sérieusement empêcher ce moteur de tourner contre la marque rouge du compte-tours à six-cinq tr/min. De plus, le sprint de zéro à cent km/h est complété en 9,4 secondes. La transmission courte à quatre rapports correspond parfaitement au caractère de la Volkswagen la plus rapide du moment, même si elle permet au moteur de tourner à 120 km/h à 4000 tr/min, Néanmoins, la Golf est loin d’être une boîte anti-émeute, plutôt un sportif que l’on entend très bien Après tout, la GTI d’origine se dépasse pour de bon Sur la route de campagne, la GTI d’origine dépasse à peine sa vitesse de marche, un conducteur ne manque même pas une direction assistée Deux doigts sont suffisants pour garder la VW Golf I GTI en piste, La voiture reste toujours prévisible, même si elle soulève un peu la roue arrière dans les virages en épingle Mais pour cela, la VW Golf I GTI doit avoir été conduite dans un virage serré, ce qui pourrait s’avérer difficile même pour des voitures compactes beaucoup plus modernes et puissantes, De toute façon, ils ne peuvent pas offrir une expérience de conduite aussi fluide – même la deuxième génération de GTI, présentée en 1983 et qui effraie les esprits pour la première fois, est 17 centimètres plus longue que la VW Golf II GTI, ce qui n’est pas évident, Cinq ans et demi plus large et son allure par rapport à son prédécesseur, comme s’il avait des ventilateurs surchargés, se plaint aussi que les caractéristiques typiques de la GTI, comme le grand aileron avant ou le radiateur rouge qui entoure la nouvelle carrosserie, ne sont plus vraiment à leur comble : Mesurée en termes de pure performance de conduite, la nouvelle édition de 112 ch ne se distingue pas significativement de son prédécesseur bien entraîné, plus léger d’environ 70 kilos, puisque la concurrence n’est pas endormie (Peugeot 205 GTI, Fiat Uno Turbo, Lancia Delta HF Turbo), le Groupe équipe deux ans après le moteur GTI de la Golf II GTI VW de 16 V avec une culasse à double arbre à cames rotatif : 139 ch et 208 km/h Le monde de la GTI est soudainement de retour dans l’ordre et la VW Golf II GTI a retrouvé sa place de leader – même au volant de la version catamaran plus faible de 10 ch, qui a pris son envol pour le départ d’aujourd’hui, Même si la roue à crachoir rustique a cédé la place à une volute à quatre branches avec une grande tête à impact et l’horloge analogique à un affichage numérique, le tableau de bord est à la fois spartiate et fonctionnel, comme les propriétaires de la version originale y sont habitués : Le compteur de vitesse et le compte-tours sont directement en vue, le thermomètre à huile toujours dans la console centrale Le pommeau de levier de vitesse de la balle de golf est également resté, Dieu merci, et même les fenêtres sont coudées à la main comme d’habitude Si vous aimez un peu plus de luxe, vous pouvez maintenant aussi commander des sièges en cuir pour la VW Golf II GTI Mais ce doit être le bruit du nouveau moteur 16V, Le moteur quatre cylindres de 1,8 litre est déjà enthousiaste à l’arrêt et, dès la phase de préchauffage, ce moteur signale qu’il répondra enfin aux attentes élevées qui émanent sans doute à nouveau de l’abréviation GTI : Juste au-dessus du régime de ralenti, le nouveau 16V de la VW Golf II GTI accélère proprement et répond à chaque nouvelle commande par une augmentation de puissance clairement perceptible, mais ce n’est que le début de la chanson Quand l’aiguille du compteur de tours saute au-dessus de la marque 4000, le deuxième arbre de poussée commence, La légèreté avec laquelle cette centrale s’affiche – tout simplement étonnante 9,2 secondes de zéro à cent km/h – est considérée comme la nouvelle référence, la version 16V sans épuration des gaz d’échappement est même 1,2 seconde plus rapide.
D’autre part, de telles orgies de vitesse ne sont pas vraiment nécessaires Donc un 16V peut être conduit presque aussi paresseux qu’une voiture automatique La cinquième vitesse pourrait faire le travail pratiquement seule, à part démarrer une fois que les mesures d’élasticité du moteur automatique et sportive confirment cette impression : Seulement 13,7 secondes suffisent pour que la VW Golf II GTI accélère de 60 à 120 en cinquième position – même une BMW 325i ou une Mercedes 190 E 23-16 ne peut pas faire mieux : il serait un peu plus difficile pour eux de perdre la nouvelle VW Golf II GTI 16V avec les deux phares de la calandre encore noire dans le rétroviseur, Cependant, Volkswagen lui facture un supplément de 1186 Marks pour la Golf I. Même les inconditionnels de la Golf I n’ont pas à se plaindre de grand-chose à la fin de la journée, La scène Golf a une nouvelle étoile La troisième génération de Golf GTI apparaît en 1991 Et de nouveau un murmure traverse la foule éponge sur le fait que la VW Golf III GTI a grandi de nouveau et est devenu plus lourd et a dû se séparer des phares ronds frappants Beaucoup plus tragique : VW Golf GTI numéro trois démarre avec un moteur de 115 ch – un modeste cinq ch de plus que la version originale plus légère de 300 kilos La bonne VW Golf III GTI de deux litres est également complètement inchangée puisque la version de base de l’Audi 100 et de la Seat Toledo Volkswagen ne semble évidemment plus sérieuse sur ce sportUn an plus tard, les amateurs de GTI doivent supporter un coup supplémentaire : Pour la première fois en 16 ans, la GTI n’est plus le chien de garde de l’hiérachie de golf – cette arnaque s’enfonce profondément dans l’esprit de la communauté conspiratrice de la GTI, qui ne parle que de performance, Les trois lettres magiques sont affichées aussi grandes que jamais sur la calandre du radiateur et les bas de caisse et les passages de roues sont toujours en noir, La nouvelle VW Golf III GTI s’accroupit également 20 millimètres plus bas au-dessus de l’asphalte que ses simples frères et sœurs Golf, à l’intérieur, on retrouve au mieux un soupçon de l’ancienne gloire de la GTI : le pommeau de levier de vitesse pour balle de golf et les couvre-sièges à carreaux avec inscription GTI tissée Les coutures au volant et la ceinture de sécurité sont d’aspect sportif en rouge, La direction assistée et le verrouillage centralisé sont maintenant de série sur la VW Golf III GTI, et la plupart des clients ont peut-être commandé des options contemporaines comme l’ABS, la climatisation ou les vitres électriques, mais de tels ingrédients exercent une forte pression sur le poids : Dans ce cas, 1157 kilos doivent être soulevés – beaucoup de travail pour un deux litres de 115 ch de puissance, qui doit être mesuré par rapport aux bonnes performances de ses prédécesseurs, la VW Golf III GTI se met en mouvement un peu plus lentement que ses ancêtres Le dynamisme des moteurs GTI a presque disparu, et à haut régime, le moteur a l’air grincheux et coriace en comparaison directe Seulement après 10,5 secondes, une centaine de choses se tiennent sur Pas de valeur vraiment mauvaise Pour une GTI, si la scène juge, mais indigne Seulement dans une discipline, la VW Golf III GTI peut marquer des points : Grâce à son aérodynamisme optimisé, elle roule 193 km/h, plus vite que n’importe quelle autre GTI à 8 soupapes. Mais elle doit aussi l’être parce qu’elle est toujours aussi exigeante A chaque feu rouge, sur chaque ligne droite et sur chaque route de campagne Les collègues de sport automobile ont testé les six générations de la VW Golf GTI à Hockenheimring