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VW 1303 Rallye dans le rapport de conduite

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VW 1303 Rallye dans le rapport de conduite

VW 1303 Rallye dans le rapport de conduite 2

Coccinelle rapide – 800 kg et 140 PS

VW Beetle 1303 Rallye – Porsche Salzburg a envoyé en 1973 une armada de ces sinistres coléoptères de rallye dans la lutte pour le championnat du monde. Le poste de travail argenté et noir mat du pilote suédois Harry Källström a été reconstruit par Georg Memminger Motor Klassik qui lui a alors permis de tester exclusivement “Be completely relaxed”, M. Georg Memminger senior me tape sur l’épaule “Ça va un peu mieux qu’un modèle de production, eh bien, à 800 kg de poids et environ 140 ch pas étonnant” La boucle centrale des bretelles ceintures à 6 points se met en place métallique, clic et clic en volant discrètement n’est plus possible “Oil tap open ?”Le robinet d’huile est important Les techniciens de Porsche Salzburg ont transformé le moteur quatre cylindres de 1,6 litre en un système de lubrification à carter sec qui améliore les performances, avec un réservoir d’environ dix litres de la meilleure huile de course : Gag en travers, rien ne coule ; Allumez l’allumage, pompez-le avec précaution avec la pédale d’accélérateur une fois – et démarrez Au moment où je ne suis plus assis dans un scarabée préparé pour la pratique sportive, Chaque cylindre de cette VW Beetle 1303 Rallye a un déplacement d’environ 400 centimètres cubes, le rapport étant de 9,7 :1, et chaque allumage sonne comme le battement d’un mouvement de percussion infernal dans l’ouverture d’une voiture de course d’opéra Metallica, donc aucun bloc silencieux mou et laborieux n’amortit quoi que ce soit ici, aucun panneau isolant ne gêne par son poids inutile, aucune protection sous la caisse, aucun siège arrière, Quiconque pense encore, vu la forme de la Coccinelle, que Wolfsburg viendrait ici avec un soupçon de brutalité, se trompe lourdement, Le moteur 1600 de la Coccinelle 1303 Rallye de VW, par exemple, est équipé d’une boîte de vitesses Porsche à cinq rapports, dont le premier est situé à l’arrière gauche et n’est en principe destiné qu’au démarrage ou aux manœuvres, comme il est d’usage dans la 911, les deuxième et troisième rapports sont donc au même niveau que les quatrième et cinquième – les rapports moteurs, Les jantes en acier de cinq pouces et demi de Lemmerz ne sont pas fixées au tambour de frein à l’aide de boulons filetés comme c’est l’usage chez les animaux rampants, mais plutôt à la Porsche avec des écrous à collier sphérique sur des boulons à tête plate Restorer Memminger : “Les pneus de la dimension 18565 x 15 sont ralentis par des freins à disque à ventilation interne qui, comme prévu, n’ont aucun problème avec le poids à vide relatif de la VW Beetle 1303 Rallye, mais d’ici là, c’est encore un peu de temps L’embrayage se sépare en douceur et se déplace avec un point de pression clair, ce qui en fait un embrayage racing en métal fritté qui connaît seulement les deux conditions ouvert et fermé, Il y a donc encore une zone où l’on peut doser la glisse, et sans sauter dans la nature, ses deux carburateurs doubles Weber-IDA 46-Weber-IDA – les mêmes, soit dit en passant, qui respirent aussi la Porsche 904 avec le légendaire moteur Fuhrmann-Königswellen – montrent par leur bruit d’admission que la soupe peut aussi être sirotée à Salzbourg ; au moins s’il a un indice d’octane supérieur à 95Le maniement poli de la pédale d’accélérateur est contraire à la VW Beetle 1303 Rallye Elle roule en dessous de 3000min, mais en aucun cas autour Elle vomit en toute discrétion, rotez un Backfire ou deux dans l’entonnoir d’admission et secouez-vous jusqu’au 4000-mark sur le compte-tours comme une truie sauvage pubère avec le mal du paysMais au-delà de 4000min le VW Beetle 1303 Rallye donne un coup de pied au conducteur dans le dos, maintenant c’est amusant à arrêter, et puis le Beetle s’enfonce comme une rocket sol-sol à air froid vers l’horizon
Udo Lindenberg peut me rassurer sur le fait que les choses se passent en coulisses, mais la façon d’y arriver est inquiétante : un empattement de 2,42 mètres n’est pas vraiment une garantie de stabilité inébranlable en ligne droite, et un châssis de rallye droit aime montrer une ou deux figures de tango au-dessus des vagues courtes et des trous dans la chaussée, Freiner tard, conduire en douceur, conduire aussi vite que possible, pour que la VW Beetle 1303 Rallye d’Autriche soit incroyablement rapideClair que la VW Beetle 1303 Rallye ne peut nier sa structure de base même lorsqu’un athlète de Championnat du MondeD’ailleurs, dans les virages trop timides, elle sous-vire – comme la 911, d’abord en douceur, mais ensuite, sous l’effet de la force centrifuge et de l’accélération, se fait basculer sur l’arrière en toute douceur, le quatre cylindres rugissant hors courbe “Montrez maintenant que vous pouvez contrôler la dérive ou appelez l’ADAC à la sortie du coin “L’éducation sans compromis à la sportivité que Porsche Salzbourg, en tant qu’importateur national VW, a donné à la Coccinelle dans ses derniers jours – en fait c’était déjà le temps de la surmaturation, n’a pas été pleinement apprécié au début des années 70 du 20ème siècle Les événements 1303 ont eu l’image d’un soulèvement nain contre les grands rallyes de la Coupe du Monde – la Renault Alpine, la Ford Escort RS, la Fiat Abarth ou même les cerfs rapides comme la BMW 2002Umso étonnant le résultat du rallye Acropolis 1973 : Les Autrichiens Georg Fischer et son copilote Hans Siebert ont lancé leur VW Beetle 1303 Rallye 1303 très en avant, jusqu’au 5e rang au classement général, leurs compatriotes et coéquipiers Helmut Doppelreiter et Ossi Schurek ont occupé le 8e rang avec leur Beetle. Harry Källström a dû prendre une avance sur les deux autres pilotes du team Porsche Autriche, Günther Janger et Tony Fall Kleiner Trost, qui ont subi des problèmes mécaniques, et le suédois Källström a été victime de l’abandon de l’instrument à vent Salzbourg : Le rallye a été rempli de départs à la retraite, à la fin seulement onze équipes ont été marquéesLe King Kong Beetle présenté ici appartient à Florian Piëch, fils d’Ernst Piëch et neveu du pilote VW Ferdinand de la dynastie Porsche Piëch, qui a été longtemps le pilote du team VW. Le Källström Field Beetle qui a réapparu à Vienne en 1973 à l’Acropolis Rally, le rassemblement de l’Acropole, a retrouvé son état initial par les Memmingers, La mère de Florian Piëch, Elisabeth, est née fille de Heinrich Nordhoff, qui après la guerre est devenu le célèbre chef du Miracle économique de Volkswagen et a créé la base du Miracle de la Coccinelle ainsi que des Coccinelles Miracle, il y avait souvent des débats aux réunions de famille pour savoir quel concept était le meilleur : Porsche ou VW ? Florian Piëch justifie son choix pour le VW Beetle 1303 Rallye dans la finition de la Porsche Salzburg : “Une Wolfsburg Beetle qui marche comme une Porsche, c’est le meilleur compromis, n’est-ce pas ?