Voiture ancienne

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La Ferrari Dino 308 GT4 en tant que classique d’entrée dans le monde Ferrari – quel est le mythe à son sujet ? L’avis d’achat répond à cette question et met en garde contre les travaux de soudure importants sur l’achat de DinoTo Il est recommandé de ne garder qu’une copie bien entretenue de la Ferrari Dino sont des travaux de tôlerie importants ou même une restauration nécessaire, Les passages de roues avant et arrière de la Ferrari Dino 308 GT4 sont sensibles à la rouille, de même que les seuils et les portes dans la zone située sous les talons, les fuites dans la zone arrière permettent à l’eau de pluie de pénétrer dans le coffre, la corrosion de contact entre le couvercle en aluminium et le cadre en acier et les rails arrière du toit de la Ferrari Dino doivent être testés : Les moteurs huit cylindres de la Ferrari Dino 308 GT4 sont considérés comme assez robustes Les dommages sont principalement dus à une usure due à l’âge ou à un entretien inadéquat Au plus tard tous les trois ans, la courroie crantée de l’arbre à cames de la Ferrrai Dino doit être remplacée, ce travail est mieux combiné avec une inspection majeure durant laquelle les galets de tension sont également remplacés et les cames vérifiées : Des fissures apparaissent dans le collecteur d’échappement et les silencieux rouillent rapidement sur les modèles moins fréquentés, Pour 18400 Euro il y a des exemplaires modérésL’approvisionnement en pièces de rechange est bon grâce à quelques spécialistes Un échappement du fabricant original Ansa, par exemple, est disponible pour moins de 2000 EuroL’image de la Ferrari Dino308 GT4 comme un modèle d’entrée de gamme dans le monde Ferrari est dangereux : Les coûts d’entretien et de réparation se situent dans la gamme des classiques similaires de la marque, les prix des pièces détachées sont légèrement inférieurs.