Voiture ancienne

25 ans Mazda MX-5

112Views

25 ans Mazda MX-5

25 ans Mazda MX-5 2

Revolucion avec l’air et l’humeur

Depuis 40 ans, Klaus Westrup écrit sur l’automobile et le sport automobile en feuilletant son ancien carnet et en se souvenant, cette fois-ci à l’origine de la nouvelle vague du roadster, la Mazda MX-5, il est difficile de croire que le délicat biplace japonais soit aussi vieux que la chute du mur de Berlin, Dans sa première année, 1989, personne ne soupçonne encore qu’il déclencherait une révolution, Sans lui, il n’y aurait peut-être pas eu de BMW Z 3, de Mercedes SLK ou de Porsche Boxster et le sport était pressé avec la jolie petite chose et ses phares pliants amusants Le premier essai de la nouvelle voiture, qui a d’abord été appelé Miata, est produit en Amérique, où ce roadster sensationnel laisse ses premières traces Les collègues sont ravis Le Lotus Elan, qui revient, est le meilleur modèle optique du Mazda, étroit, En outre, bien sûr, la propulsion arrière et les phares rabattables non conventionnels, qui frissonnent toujours un peu la nuit et font saillie dans le champ de vision maladroitUn petit levier de vitesses au bon endroit, le changement de vitesse court et sec permet même la construction du moteur apparaît comme une réplique parfaite Elan, un autre 1,6 litres grand quatre cylindres, initialement 115 ch fort Au niveau visuel, le MX-5 ressemble à son modèle, Déjà le 10 septembre 1990, une Mazda MX-5 rouge enrichit la flotte d’essais d’endurance, au kilométrage 743, pour une durée de deux ans et un kilométrage de 100 000 kilomètres, comme la nouvelle voiture de sport s’amuse, Le petit voyage à l’occasion du 70e anniversaire de Fritz B Bush tombe à point nommé Que dit le grand écrivain automobile et opérateur de musée, qui vient de se contenter d’une réplique Mercedes-SSK de Montevideo ? Busch aime les voitures simples, et la Mazda MX-5 est tout simplement ses créateurs ont maîtrisé l’art de l’omission, que Busch admire et qui a été perdu dans la construction automobile moderne, et Busch aime aussi les proportions des voitures sportives modernes. Aucun moteur électrique n’est obligé d’aider, pas d’hydraulique, juste rien… Et 115 cv ne suffisent pas ? Avec seulement 955 kilos, la Mazda MX-5 est aussi un excellent exemple de construction légère et habilement construite, au détriment de la stabilité de la carrosserie, qui ne fonctionne pas et qui, même sur les mauvaises routes, ne secoue ni ne cogne, le confort de la suspension est incroyablement bon pour une voiture de cette conception, Le coffre, resserré par la roue de secours et la batterie, ne permet qu’un minimum de garde-robe – bien plus que la brosse à dents tant citée qu’elle ne doit pas l’être. 250 kilomètres de voyage au Busch Museum et des dimensions idéales pour un voyage Mazda MX-5 à la journée, 130 kmh sur l’autoroute, c’est une vitesse agréable, le bruit du vent est toujours dans les limites, “on s’attache”, comme l’a si bien dit BuschLa moitié de la distance d’essai d’endurance est déjà derrière le Mazda MX-5, à l’exception des phares flottants et d’un mécanisme de déverrouillage défaillant de la porte passager, la liste des dysfonctionnements ne montre rien, au kilométrage 63000 une ampoule défectueuse sera ajoutée Une petite personne l’a déjà deviné, et maintenant elle semble se confirmer : Bien sûr, pas même sur le chemin du retour, cette fois-ci à cause de la météo avec toit ouvert, c’est un plaisir très aéré derrière le pare-brise relativement raide, ce qui rend la Mazda MX-5 un peu nostalgique du point de vue des cabriolets actuels, C’est le contraire des cabriolets Jetztzeit dégénérés avec sèche-cheveux à air chaud et différents déflecteurs de vent, mais à ses débuts, il devient l’ennemi naturel des vrais oldtimers avec le coup d’une MGA ou Triumph TR4.
La Mazda MX-5 peut faire tout ce que ces roadsters peuvent faire, encore mieux dans la plupart des cas, et sa fiabilité, qui a fait ses preuves lors de tests d’endurance, renforce cette position – ce qui lui manque ne peut être enregistré que de façon émotionnelle : L’éclat et la tradition On la conduit sans souci et sans souci Que personne ne tourne après elle, ne dérange pas parfois même dans les cercles automobiles les plus nobles Un riche Stuttgart, propriétaire de Porsche 911 depuis des décennies, est presque tombé amoureux de la MX-5 originale et par souci de la perdre un jour ou l’autre, Manfred Jantke, ancien collègue et futur directeur de course de Porsche, n’a rien contre le fait que Rudolf Glismann, ancien rédacteur en chef de “Spiegel”, ait évalué par téléphone l’équipage de la Mazda MX-5 (“Si un homme âgé est assis dedans, ça pisse”) : il conduit deux MX-5 en cinq ans, son avis est clair : “L’une des meilleures voitures que j’ai jamais eu “Vers la fin du test d’endurance, il vient encore, la seule réparation Au phare pliant gauche, le support se casse, la tringlerie est renouvelée, sur garantie Knapp 200 marques aurait coûté autrement – un dommage qui ne peut plus se produire de 1998 L’extrémité des lampes pliantes typique est venu, pour la Mazda MX-5- Freaks une vraie rupture dans le styleFast 40000 Marks coûte la voiture d’essai 1990, aujourd’hui on doit payer pour une Mazda MX-5 neuve, dans le noyau inchangé 22000 Euro Aussi dans le prix le petit japonais est resté ainsi une voiture sans surprises ou airs et grâce “Beautiful was the time”, Le préambule résume ce qu’il faut penser de cette voiture “Une Mazda MX-5”, dit-on, “transforme 100 000 kilomètres de voyages d’affaires précipités en voyages d’agrément” La Mazda MX-5 (type NA) est équipée d’un moteur quatre cylindres à deux arbres à cames en tête (DACT), qui sont entraînés par une chaîne, rendant l’entretien plus économique que sur une courroie crantée : 78 x 83,6 mm), la puissance maximale de 115 ch est atteinte à 6500min et transmise aux roues arrière par transmission manuelle à cinq vitessesLa Mazda MX-5 a une carrosserie autoportante, un essieu avant et arrière à double triangulation et des ressorts hélicoïda, son empattement est de 2265 mm La première Mazda MX-5 a été construite de 1989 à 1998 en 433963 Explaren Le prix pour une MX-5 en état 2 se situe autour des 4000 EuroFirst signes de ce que la quatrième génération pourrait avoir, montrent nos collègues du