Voiture ancienne

3 générations Alpine – A110, A310 et A610

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3 générations Alpine – A110, A310 et A610

3 générations Alpine - A110, A310 et A610 2

Les stars alpines des années 60 à 90

Depuis 1961, depuis trois générations, les flétans légers d’Alpine assurent le plaisir de conduire et le succès sportif : A110 1300 VC, A310 V6 et le seul A610 Turbo Alpin construit 818 foisSur le chemin de la France vers la Grande Nation, un petit Gaulois a dû affronter les grands Trois Alpes sont venues commémorer la rencontre des vétéransOn doit écrire la vérité : Ce village gaulois inflexible, que nous connaissons tous, n’était pas situé à l’extrémité ouest de l’Arémorique bretonne, mais à l’est de la Normandie, et ce n’est pas cet Astérix, qui s’est élevé contre la grande puissance oppressive, mais un petit marchand Renault de Dieppe Umzingelt et a subi que la France, alors peu importante, se faisait appeler Rome en Italie, Les bastions du Mans et de Monte-Carlo avaient été polis au maximum par les tribus germaniques Astérix, dont le vrai nom était Jean Rédélé, n’aimait pas céder la place à la nouvelle superpuissance Porsche sans lutte car il n’était pas un grand constructeur, La formule du succès s’appelait A110, et lorsque le premier championnat du monde officiel des rallyes fut annoncé en 1973, le vainqueur du titre fut Alpine RenaultGünter Schweier, qui leva fièrement l’index et le remarqua avec fierté : “A l’époque, la plupart des voitures Porsche tombaient en panne à cause de défauts” Schweier appartient peut-être à la tribu Souabe, mais il est le fils d’un concessionnaire Renault dont le père a depuis longtemps déclaré que Schmiden était un village gaulois près de Stuttgart et qui, avec deux de mes amis, s’est réuni autour du plus grand dans le pays ennemi avec trois Alpes, La forge de développement de Porsche Weissach est à moins de 20 kilomètres de la maison d’arrivée du circuit de SolitudeFrank Schmidtborn est un ophtalmologiste formé, mais il n’a vu clairement que lorsqu’il a regardé dans ce bleu profond mais brillant et a avoué à sa femme Sabine qu’il était à nouveau tombé amoureux La femme était plus rassurée que sous le choc : “J’étais ravi qu’il en soit un, parce qu’il est fait de plastique “, a dit Schmidtborn, qui était auparavant dans la pratique ou sur la route pour combattre la rouille : Le jus magique qui a rendu les petits Gaulois invincibles n’était pas la potion magique de Miraculix, mais la résine synthétique : avec le Rédélé trempé, ses tapis en plastique renforcé de fibres de verre et une balle qui pesait 625 kilos dans sa version la plus maigre, La légèreté était également nécessaire car, comme les premières Porsche, les Alpine souffraient au départ d’un manque de puissance : le premier moteur d’un litre de l’Alpine A110 avait un délicat 54 ch dans la série, mais toujours casséSon 74 cv, alpin de 1,3 litre extrêmement apprivoisé était Schmidtborn rapidement trop fatigué Il avait un 1,4 litre de la R5 avec 115 cv installés puristes gémiront, tout cela n’est plus original, mais d’un côté il y avait l’Alpin autrefois avec les Ibères bien dans cette version, D’un autre côté, à la fin des années A110 alpines à Dieppe, presque tout a été construit qui n’a pas sauté sur l’étagère assez vite, même des spécialistes alpins intelligents comme Frank Worresch sont parfois à la limite du désespoir : “Parfois, je me demande pourquoi je ne continue pas avec Porsche “Sabine Schmidtborn sait pourquoi : “Grâce à un collecteur de ventilateurs et un échappement sport, le moteur à quatre cylindres rugit comme le bébé de Popeye, et il marche comme s’il avait des épinards dans son réservoir : celui qui parvient à contourner le volant avec sa jambe droite sans deuxième articulation au genou se blottit avec ses hanches contre le tube central qui tient l’Alpine dans son intérieur et tourne un petit volant de sport, qui peut être déplacé de manière étonnamment douce sans support servo Ceci est également nécessaire lorsque le moteur tourne soudainement derrière l’essieu arrière sur une route mouillée dans un rond-point et que l’essieu oscillant du Alpine A110 serre les ceintures de sécurité Mais même en roulant lentement, le client peut se sentir un peu comme Jean-Luc Therier, qui était considéré le pilote Alpin A110 le plus fou et rapide, peut-être parce qu’il préfère boire le vin rouge au pub plutôt que s’entraîner pour ses examens
Si vous empruntez le mot de votre collègue, vous n’avez aucune idée des abîmes qui s’ouvrent à côté des murs des routes de montagne du sud de la France, ce n’est pas la peine de penser à cette peau en PRV, qui se trouve entre le cockpit confortablement étroit et le monde extérieur hostile des rochers et arbres, n’était pas seulement le mariage sportif de l’Alpine A110 à une fin, aussi la légèreté était dépassée Rédélé a mis l’Alpine A310 à la quille en 1971 Le successeur était plus grand et plus confortable, un vrai Gran Turisme Seulement le quatre cylindres précoce manquait la fumée sur la chaîne, C’est pourquoi Günter Schweier s’est moqué d’un modèle V6 81 V6 de 150 ch après avoir été regardé de travers dans la famille pendant un moment parce qu’il a conduit une Morgan entre les deux Le V6 de 2,7 litres de l’A310 Alpine accélère souverainement mais en douceur – en faisant correspondre les sièges doux et l’intérieur en peluche brun ourson câlin, la seule chose, Ce que Schweier n’aime pas dans son Alpine L’A310 n’a pas plus d’attributs d’un vainqueur sportif que le petit volant, mais il était déjà nettement moins cher qu’une 911, c’est plus une sculpture design qu’une voiture sport, alors que tous les autres bores fumaient du MarlboroC’est l’une des nombreuses ironies amères de l’histoire que la fin vint avec le meilleur Alpine Le Alpine A610 présenté en 1991 portait un V6 foré à trois litres, avec 250 cv enfin eu la puissance et un turbo, L’Alpine A610 Turbo est 56 centimètres plus long et 600 kilos plus lourd que l’A110 – et c’est un gros malentendu Parce que l’Alpine A610 Turbo a une direction assistée, la climatisation et des sièges en cuir agréablement tapissés Il était en avance sur son temps, un polyvalent, développé comme coupé de voyage, qui peut encore être rapide, si vous le voulez Quiconque regarde à travers le grand pare-brise panoramique dans les nuages veut partir immédiatement pour un grand voyage vers le sud Sur le Nürburgring-Nordschleife, il était seulement cinq secondes plus lent qu’une 911 Carrera Mais avec un prix récent de 100 000 marks environ, il était trop cher même pour les fansLa naissance du mythe est une mauvaise fin La grande Régie a ingéré la petite entreprise Alpine La Régie en partie, Rédélé est décédé en 2007, sa marque avait déjà été enterrée par des dirigeants à Paris une douzaine d’années plus tôt Mais ce qui est réconfortant avec les mythes, c’est qu’ils ne peuvent finalement pas être tuésBleu, blanc ou rouge ? La Renault Alpine A110 est une légende, mais pour les longs, il n’y a pas assez de place, votre rareté et la forme inhabituelle parlent en faveur de l’A310 L’Alpine A610 est clairement la meilleure voiture pour un grand fan de rallye mais au final, malgré l’étroitesse du cockpit, c’est le bleu qui doit prendre le parti