Voiture ancienne

4 générations Pontiac Firebird dans le rapport de conduite

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4 générations Pontiac Firebird dans le rapport de conduite

4 générations Pontiac Firebird dans le rapport de conduite 2

Un compétiteur de Mustang parfois, un chasseur de 911 parfois.

La Pontiac Firebird construite de 1967 à 2002 est considérée comme la voiture poney la plus ambitieuse, nous comparons les 4 générations de modèles et sommes d’accord avec les Américains : Le slogan de vente “We build excitement” vient des années 80, lors de la présentation de la troisième génération de Firebird, qui était 16 centimètres plus courte et presque 200 kilogrammes plus légère que son prédécesseur de cinq mètres de long avec la porte arrière pratique, Les moteurs relativement économiques et la traînée la plus faible jamais atteinte par une voiture General Motors (GM) semblaient assurer l’avenir du grand coupé traditionnel, mais en 2002, GM a rendu la série Pontiac Firebird et sa sœur Chevrolet Camaro encore pire : La marque Pontiac, lancée en 1926 et qui s’est fait un nom chez GM comme étant particulièrement sportive, a été complètement éliminée du programme en 2010 : la série compacte Firebird est l’un de ses héritages les plus respectés : grâce à la scène automobile américaine animée de Stuttgart, il a été possible de faire venir un représentant V8 des quatre générations Pontiac Firebird pour un rendez-vous photo et conduite : de la Mustang du début des années 67 à la Porsche 911 de 2002 Outre le nom, ils ne combinent que les moteurs V8 de 188 à 330 ch, un essieu arrière rigide, l’espace étroit à l’arrière et le logo Firebird avec les ailes déployées ; les quatre corps, par contre, sont nettement différents et ne montrent pratiquement aucune affiliation familiale ; l’apparition de la première génération de 1967, dont le développement, soit dit en passant, n’est pas autre que John DeLorean, est clairement basé sur celui du concurrent Ford Mustang introduit en 1964, et dont les caractéristiques étaient les mêmes à partir de la fin de l’annélation du constructeur, à savoir le fabricant de l’origine du modèle, le fabricant de la Porsche, le fabricant de véhicules de l’époque de l’époque de l’époque de l’époque de l’époque, le fabricant de l’époque de l’époque de l’époque de l’époque de l’époque : Long capot long, encoche courte En outre, un balancement de hanche sexy à l’avant de la roue arrière et la face du radiateur en deux parties typique de Pontiac avec nez chromé en saillie Presque tous les cadres de fenêtre, les larges bandes de seuil et le pare-chocs arrière brillent glacial frais dans le style fastueux du chrome des années 60 est également plein dans l’intérieur : le volant à trois branches, le levier sélecteur automatique et sa console rectangulaire ainsi que les différents interrupteurs Alors, ce toit en vinyle Pontiac, très joli et précoce, n’est-il qu’une voiture de spectacle auto-absorbante pour une conduite douce sur le boulevard ?Ce n’est certainement pas sous le capot qu’on retrouve un V8 de 6,6 litres développant 325 chevaux SAE qui attend la voiture relativement compacte de 1 570 kilos, dont le moteur Cui de 400 pouces cubes, couplé à une boîte automatique à trois rapports, réagit spontanément à la commande la plus douce des gaz de la manette de stationnement. Le châssis confortablement cintré et la direction assistée imprécise exigent des changements de direction bien planifiés Les freins à disque ordinaires sur les roues avant empêchent le pire si nécessaireNous nous consacrons maintenant au géant noir avec les rayures dorées dans le style de la Lotus de Formule 1 des années 70 Pontiac.Le designer John Schinella a adopté la palette de couleurs du commanditaire de cigarettes John Player Special pour la Pontiac édition limitée Trans Am en 1976, à l’occasion du 50e anniversaire de la marque Pontiac, deuxième partie 1980) avec Burt Reynolds au volant Nous avons eu la drôle d’orgie de drift sous le titre “A boiled sly dog “But how has our hip swing pony changed ! Avec le même empattement, le coupé a gagné 20 centimètres pour atteindre cinq mètres de long, tandis que le capot, avec sa face radiante Pontiac en deux parties, est aussi grand qu’un lit double de motel, qui a étiré le corps de la deuxième génération de Pontiac Firebird introduite en 1970 de dix centimètresNow l’apparence du Pontiac Firebird n’est plus aussi vivante qu’elle l’était, mais marque plutôt avec la force d’une étoile de lutte. le Bigblock V8 avec une sixième génération s’inscrit dans ce cadre,6 (400 Cui) et même 7,4 litres (455 Cui) de cylindrée, qui sont restés dans la gamme jusqu’en 1979 et 1976 respectivement Le modèle frère Chevrolet Camaro a dû se passer des grands V8 dès 1973Malgré son énorme taille, celle en noir doré – c’est le nom donné depuis 1969 aux versions supérieures de la Firebird – nous gâte avec des détails superbes comme les jantes aluminium en forme de rayons de miel ou le poste de pilotage incomparable dans le plus pur style automobile, avec ses instruments ronds simples intégrés à une avant en aluminium brossé.
En outre un volant en cuir câlin, qui s’adapterait aussi bien dans une Ferrari ou une LamborghiniLeider s’est perdu à partir de 1972 dans le cadre de la réduction légale des polluants et de la consommation d’essence quelques petits chevaux Ainsi aussi avec notre Pontiac Firebird modèle photo de l’année 1976 : De la DIN PS environ 280 du précédent sont avec même 6,6-Litre-V8 seulement 188 CV gauche La marche maintenant complètement par hasard avec 3600min à l’essieu arrière encore feuille-spring qui se comporte complètement avec lui : La taille du véhicule, la qualité du châssis et les performances du moteur s’harmonisent parfaitement et peuvent être contrôlées un peu mieux qu’avec le prédécesseur. 0 par 100 km/h en 9,5 secondes est toujours une bonne valeur pour le bateau de 1750 kg et quand une Trans Am en édition limitée roule sur l’autoroute silencieuse, les autres pilotes ne peuvent tout simplement pas se lasser de ses tatouages d’or Mais alors Pontiac était fini avec sa Pontiac fun Pontiac a présenté en 1982 la troisième génération de la Firebird dont la version haut de gamme Trans Am GTA prétendait en 1987 être un “coupé sport ultra sérieux” Un coupé sport extrêmement sérieux donc – il était temps ! Le moteur de base de la Pontiac Firebird était désormais un quatre cylindres de 2,5 litres développant 90 ch, Le V8 le plus puissant de la Trans Am s’est d’abord contenté de 165 ch à partir d’une cylindrée de cinq litres. 1988 a vu l’introduction du TPI (Tuned Ported Injection) V8 avec cinq (305 Cui) et 5e injection Cui,Et comme les modèles V8 de la troisième génération de la Firebird, équipés de tout l’équipement, atteignent un peu moins de 1,6 tonne, les choses avancent presque aussi vite que dans le modèle d’origine de 1967, notamment la Pontiac GTA, modèle haut de gamme de 5,7 litres V8 proposé de 1987 à 1992, qui s’est rapprochée des concurrents japonais et allemands, avec son châssis bien ajusté, les 245 pneus larges et très bien ajustés de Toyota Supra ou Porsche 928, le différentiel à glissement limité et la direction directe Contrairement à ses prédécesseurs, il passe même les deux premiers rapports de sa boîte automatique à quatre rapports un peu trop brusquement, et lorsqu’il roule vite sur l’autoroute, il devient l’intérieur du sauna. son successeur, introduit en 1993, avec son design rond, semble beaucoup plus équilibré et fait comme la truie tant vantée, Grâce à ses vitres inclinées et à son doux design biologique, l’habitacle n’est guère plus grand que celui d’une Renault Clio Completely en saucisse, Alors que la GTA s’essouffle lentement vers 4500min, le Ram-Air-V8 de la même cylindrée mais avec 100cv de plus de puissance se remet vraiment en route et tourne avidement jusqu’à 6000min Avec une boîte manuelle à six rapports, le 100kmh sprint est possible en 5,5 secondes, des pointes sur 260kmh Ce sont des valeurs qu’aucun de ses prédécesseurs mythiques ne peut atteindre, même avec le gros 7,4 litres Même pas le comportement de la dernière Pontiac Firebird ne convainc : Malgré une longueur de près de cinq mètres, l’adorable Ami maîtrise les courbes serrées et la grandeur presque italienne, ce que les deux jeunes modèles Firebird manquent de charisme et de style typiquement américain, ils le compensent par leurs manières de conduite incroyablement bonnes. Tout d’abord, il est étonnant de voir comment GM a réussi à ramener les moteurs V8 à leur ancien niveau de performance au fil des ans. Les suspensions rigides de la troisième génération de Pontiac Firebird peuvent aussi être déplacées étonnamment rapidement à partir de la troisième génération de Pontiac Firebird Malheureusement, ces modèles ne possèdent pas le look américain remarquable des premières années, pour lesquelles vous devez payer beaucoup plus.