Voiture ancienne

Abarth 1000 TC, Mini Cooper S, Renault 8 Gordini

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Abarth 1000 TC, Mini Cooper S, Renault 8 Gordini

Abarth 1000 TC, Mini Cooper S, Renault 8 Gordini 2

Petite fille sexy avec de grands noms

Fiat Abarth 1000 TC, Renault 8 Gordini 1300 et Morris Mini Cooper S étaient les figurines de puissance coûteuses des années 60 Ils avaient deux fois plus de chevaux que leurs versions de baseGern les constructeurs de voitures sportives se réfèrent à leurs gènes de course, qui devraient être dans le moteur, châssis ou ailleurs Donc aussi avec les versions sportives des petites voitures actuelles : Ils s’appellent Fiat 500 et Punto Abarth, Mini S ainsi que Renault Twingo Gordini et ne sont pas tout à fait bon marché Pour cela, les trois fabricants de plaisir souvent peints brillent avec beaucoup de confort – climatisation, système audio, lève-vitres électriques et plus Mais à quoi cela ressemble-t-il avec les gènes des courses ?Dans la comparaison avec les trois ancêtres des années soixante pas particulièrement dans leur développement ont été les messieurs Abarth, Cooper et Gordini encore personnellement impliqués En outre le Fiat Abarth 1000 TC, S et Renault 8 Gordini dans les courses innombrables (circuit, montagne et Rallye) contre des adversaires souvent plus grands et plus forts ont dû concourir, tout à fait avec succès Toutefois qui est derrière ces trois noms, qui possèdent encore tant de puissance radiante aujourd’hui ?Carlo (1908-1979), originaire de Vienne, a commencé comme tournevis de moto et pilote de course, mais après un accident, il s’est décidé en faveur de l’automobile et a rejoint l’équipe technique de la sensationnelle Cisitalia 360 (Monoposto avec moteur central et transmission intégrale), dans laquelle Ferdinand Porsche était également impliqué, A partir de la Fiat 600 de 25 CV lancée en 1955, la société a développé sa première voiture de tourisme de course, qui a été produite sous le nom de Fiat Abarth 1000 TCR jusqu’en 1970 et a finalement produit 112 CV. Père Charles et fils John Cooper (1923 à 2000) a construit de petites voitures de course de formule à Surbiton, Surrey, depuis 1946, Mais au cours des années jusqu’à la Formule 1, Jack Brabham s’est frayé un chemin dans un Cooper-Climax avec un moteur central révolutionnaire pour remporter deux titres de champion du monde en Formule 1 (1959 et 1960), Cooper était ami avec le mini designer Alec Issigonis et a pu l’en convaincre (avec beaucoup de travail), qu’une version sportive de l’Austin Mini, introduite en 1959, à l’époque encore appelée Seven, Cooper connaissait bien les mini-moteurs (série BMC A) produits depuis 1951 – ils étaient également utilisés dans ses voitures de formule : en 1961, la Cooper avec 55 ch a été créée et en 1963, la Cooper S encore plus puissante avec 70 ch, la Cooper S encore plus puissante, la Cooper S. La version de base de la Mini devait être satisfaite avec 34 cv, Mais en 1925, il s’installe à Suresnes, près de Paris, où il acquiert une réputation légendaire avec ses moteurs Fiat et Simca, des voitures de course Simca Gordini construites pour Le Mans, puis pour la Formule 1 avec leurs propres moteurs Gordini. 1957, Gordini signe un partenariat avec Renault pour la fourniture de 10000 Renault Dauphine aux performances accrues ; la version de base de la R8 n’avait que la moitié de sa puissance – au moins 44 chE n’est pas mal avec les gènes de course des trois petites voitures de l’époque, mais dans la Mini Cooper S et la R8 Gordini, elles remontent même à la Formule 1. la Fiat Abarth 1000 TC Berlina, cependant, a eu le plus clair de son effet : On dirait qu’il est en route vers les 100 milles de Hockenheim, où en 1966, un certain D. Mantzel a souverainement remporté la catégorie des voitures de tourisme jusqu’à 1000 cm3, l’une des 7300 victoires remportées par une Abarth de 1956 à 1971, et où l’on admire aujourd’hui encore le capot, la fontaine à eau auxiliaire montée à bride avant, qui fut installée principalement pour des raisons aérodynamiques, impressionnante, Les passages de roue légèrement élargis et bombés ainsi que l’essuie-glace à parallélogramme typique Cette étape de développement a reçu la Fiat Abarth 1000 TC en 1965 Notre véhicule photo de 1963 possède encore les portes articulées à l’arrière habituelles jusqu’en mai 1964 Il faut donc le supposer, que le scooter à moteur arrière – comme d’habitude à l’époque – a été équipé de la toute dernière technologie de 1965Les portes dites suicidaires de la Fiat Abarth 1000 TC permettent un accès facile au siège baquet arrière Le conducteur, qui est profondément ancré dans la petite berline, atteint le volant et le petit levier de vitesses dans la distance optimale, pas trop étroite
Heureusement, le premier rapport, extrêmement court, évite les sauts gênants : le moteur à quatre cylindres s’en sort bien, même à bas régime, s’anime vraiment à partir de 4500min. 767 à 982 centimètres cubes et avec 12,2 cm3 d’alésage :1 moteur Fiat extrêmement compressé Fiat a besoin d’un pied au gaz fort et impitoyable, afin d’atteindre la vitesse maximale légendaire de 185 kmh (spécification de travail) Fiat Abarth 1000 TC propriétaire Michael Kipp évite cependant ces excès de réalisation et utilise sa Fiat Abarth également comme voiture de voyage, par exemple au lac Garda après Riva il excited sa berline de course au moins aussi attention que la nouvelle Ferrari 458 Italie – mais nettement plus AmoreEbenfalls un grand transporteur sympathie est sans doute la Austin ou mini, La Mini Cooper S se distingue d’une Mini normale par une calandre de radiateur modifiée avec une bordure chromée arrondie dans le style de la Seven appelée Mini originale, par 145er-Reifen sur des jantes en acier perforé et un toit blanc, souvent aussi noir Les grandes différences avec la Mini de base sont cependant sous la tôle : La Mini Cooper S, comme la Cooper plus faible, utilise deux carburateurs SU pour préparer le mélange Le concept d’espace ingénieux de la Mini et la sensation de bien-être qui en résulte sur le petit siège du conducteur avec le volant plat a déjà répandu suffisamment de prose : L’accélérateur, l’accélérateur et de nouveau l’accélérateur Dans la gamme de vitesse inférieure, le quatre cylindres ne se sent pas particulièrement bien et tousse comme un vieux junkie, mais avec 120 kmh et 4000min, la Maschinchen ronronne contemment, et la transmission chante en plus La direction directe à crémaillère exige au début une concentration maximale Puis on se sent bientôt prêt pour un test spécial avec le Rallye Monte Carlo, où la Mini Cooper S a remporté trois fois un résultat : Avec la Renault 8 Gordini Renault 8 Gordini probablement aussi son optique sport atteint presque le niveau de chaleur de l’Abarth : Rallye rayures, double phares, la chute négative des roues arrière et un pot d’échappement puissant Un lot de Viagra est également dans le compartiment moteur du Français Gordini Gordini Gordini une quantité de Viagra dans le bloc de série alésé une nouvelle conception en aluminium avec des soupapes en V positionné en forme de croix de flux avec un ventilateur coudé et deux double carburateurs Weber apporter le 1300er sur 88 HP avec 6700min Ils ont permis une vitesse maximale mesurée de 176,5 kmh Même avec auto et sport (Issue 111967) un merveilleux “La performance de conduite est sensationnelle pour une berline de tourisme d’un peu moins de 1300 cc” A titre de comparaison : La R8 de série de 44 ch n’a parcouru que 130 kmhLe miracle bleu avec ses quatre portes et son instrumentation complète montre un soupçon de luxe et d’usage quotidien Un réservoir supplémentaire dans le coffre avant de la Renault 8 Gordini limite un peu son volume La suspension pas trop rigide vous permet de penser aux sorties familiales, quand papa ne dispute pas exactement une montée avec la Gordini Le moteur est le plus travaillé des trois, Une boîte de vitesses à cinq rapports et des freins à disque à l’avant sont également de série pour le FrançaisLe test génétique est positif ici aussi, c’est pourquoi les trois petites berlines de sport reçoivent la note “particulièrement rapide et précieux” de notre part. nous devons le développement de ces trois berlines de puissance convoitées principalement à la course afin que nous puissions participer à une certaine classe sportive, Les lois du sport exigeaient un nombre minimum de véhicules construits qui explique également le nombre relativement élevé d’unités de ces petites voitures autrefois très coûteux En outre, la joie de la conduite sportive, qui a également été une raison importante pour acheter une Fiat Abarth, Mini Cooper S ou R8 Gordini ils ont offert la performance, Et ils jouissaient d’une réputation à peine inférieure à celle d’une Porsche ou d’une Jaguar. Aujourd’hui encore, malheureusement, les voitures de base normales sont maintenant si fortement dans l’ombre de leurs frères sportifs qu’ils ne trouvent pratiquement aucun encouragement.
C’est injuste et donc très malheureux.