Voiture ancienne

Alfa 2600 Spider et Giulia Spider

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Alfa 2600 Spider et Giulia Spider

Alfa 2600 Spider et Giulia Spider 2

Six ou sport ? L’essentiel, c’est Alfa !

Comme si on ne le savait pas déjà : Une Alfa Spider est une voiture à caractère particulier, qu’il s’agisse de la 2600 ou de la Giulia que nous conduisions encore, ce n’est pas du tout une Alfa Romeo Spider rouge de Concours, mais pour cela il avait déjà le droit de voir du monde, était sur la route à une réunion Alfa en Scandinavie et bien sûr en Italie, et les innombrables kilomètres d’excursions de week-end et les trajets réguliers de son site d’Overath à Cologne, à une trentaine de kilomètres “Je déplace cette voiture aussi souvent que possible”, explique le propriétaire Dr Michael Cramer “Ce que l’homme apprécie particulièrement chez le grand Spider ? “C’est cette dignité qui émane de cet ancien vaisseau amiral de l’Alfa “Cependant, beaucoup de ceux qui croisent ce modèle présenté en 1962 aujourd’hui semblent ne pas le connaître du tout – ou ont tout simplement oublié son existence entre toutes les Giuliettas, Giulias et Bertones Une raison en est peut-être le petit nombre de Spiders avec leur élégante et en partie encore faite main carrosserie : Après 2255 unités, la production a repris en 1965, car le carrossier Touring a fait faillite du jour au lendemain après qu’une commande importante du groupe de racines anglaises ait éclaté et ait dû fermer les portes une fois pour toutes “Aujourd’hui, on trouve à peine plus de 40 ou 50 unités de ce cabriolet élégant en Allemagne”, Le spécialiste Alfa Hartmut Stöppel de Bonn, Hartmut Stöppel, au volant du Spider vert, apprécie Hartmut Stöppel-Giulia Klar, spécialiste Alfa, un nom gravé dans la pierre que tous ceux qui s’intéressent aux (vieilles) voitures sur la touche ou qui n’ont pas participé au trafic sans réfléchir dans les années 1960 et 1970 1962 Alfa fait la transition entre la Giulietta et la Giulia, Mais sans changer l’extérieur des modèles de manière significative, il faut regarder de très près pour distinguer l’Alfa Romeo Spider de son prédécesseur, la série Giulietta (série 101), “La nouvelle Spider a une courbure dans le capot qui simule une entrée d’air sur le bord avant”, Stöppel explique le changement le plus évident à première vue dans la robe Pininfarina intemporelle avec la courbe de hanche excitante dans les ailes arrière Cette mesure était nécessaire pour accueillir la machine plus haute de 1,6 litre dans la Giulia Spider, selon le spécialiste Bien sûr Alfa ne pouvait pas échapper à la demande pour plus de puissance : Avec 92 ch au lieu des 80 ch de l’ancienne Alfa Romeo de 1,3 litre, l’entreprise était de retour sur la bonne voie : à première vue, la grande Alfa Romeo 2600 Spider du Dr Michael Cramer ne se distingue en détail de son prédécesseur, l’Alfa Romeo 2000 Spider, qui a été lancée en 1957, Le changement décisif est, comme pour la Giulia, également sous le capot du moteur – mais dans ce cas, il ne s’agit pas seulement d’une augmentation de la cylindrée, mais d’une machine entièrement nouvelle, car le moteur quatre cylindres de 115 ch de 1975 cm3 de la Berlina Berlina 1900 intégrée jusqu’alors à l’Alfa Romeo 2000 Spider semblait jusque-là surtaxé pour le modèle haut de gamme déclaré de la marque, afin de pouvoir rivaliser en duel de prestige avec ses concurrents, L’Alfa Romeo 2600 Spider est basée sur un moteur six cylindres de trois litres qu’il avait déjà conçu au début des années 1950, mais qui, pour des raisons de coût, n’était pas envisageable en série : comme source d’énergie pour la “Disco Volante” de 6 C 3000 CM contrôlée par Juan Manuel Fangio lors des Mille Miglia en 1953 et qui occupe la deuxième place, Puliga en profite pour concevoir un tout nouveau moteur, fortement basé sur sa construction Giulietta ingénieuse avec deux arbres à cames en tête,Le moteur de 6 litres est également équipé d’un bloc en métal léger avec coussinets humides et vilebrequin septuple, et grâce à trois carburateurs doubles Solex dans l’Alfa Romeo 2600 Spider et dans la Sprint de la série 2600 145 ch, seule la version Berlina doit se satisfaire de deux carburateurs doubles à tirage descendant et 15 ch moins puissant
L’Alfa Romeo 2600 Spider nouvellement renforcée – contrairement à son prédécesseur 2000 – porte pour la première fois des freins à disque servo-assistés sur l’essieu avant, alors que dans la première année de production, elle est encore des freins à tambour à l’arrière. En octobre 1963, Alfa équipe enfin pour la première fois le Nobel convertible de freins à disque sur l’Alfa Romeo 2600 Spider, qui est censé être un 2+2 places, La vue tombe immédiatement sur quatre instruments ronds, dont les deux plus grands au centre indiquent la vitesse et le régime et les plus petits à droite et à gauche la température de l’eau et de l’huile, Pression d’huile et informations sur le niveau de carburant La radio est située à l’extérieur droit et, en raison de la grande largeur du véhicule, presque hors de portée du conducteurAutomatique, les pieds du conducteur sont triés sur les pédales larges, sa main droite tendant la clé de contact à droite de la colonne de direction Le moteur six cylindres de la Alfa Romeo 2600 Spider ne nécessite pas beaucoup de persuasion pour se mettre au travail, Mais quand il fait froid, l’Alfa Romeo 2600 Spider a besoin d’un pied d’accélérateur sensibleSuperior, l’Alfa Romeo 2600 Spider se met en mouvement dans l’instant suivant, tandis que le conducteur regarde un énorme capot sur la route regarde tellement de tôle au-dessus de l’avant que la puissance est presque automatiquement suffisante pour chaque situation, ce qui dans ce cas est vrai : Ce six cylindres développe sa puissance à partir de 1000 tr/mn de manière régulière et avec une douceur presque semblable à celle d’une turbine sur toute la plage de vitesse utilisableAb environ 4000 tr/mn, beaucoup de tempérament entre en jeu, et seulement à 7000 tr/mn ce moteur sort progressivement de l’air “Cette voiture flotte encore librement dans le trafic aujourd’hui”, Michael Cramer, propriétaire de l’Alfa 2600, s’enthousiasme pour les caractéristiques de conduite de sa voiture, mais ce cabriolet de quatre mètres et demi de long est moins adapté aux manœuvres sportives sur les routes de campagne étroites, et avec son châssis souple et confortable, il n’a probablement pas été conçu à cette fin, une voiture de tourisme ouverte dans le meilleur sens du terme : “Grâce à son grand coffre, cette voiture est parfaite pour les longs trajets en couple”, ajoute Cramer, en comparaison directe, l’Alfa Romeo Giulia Spider 1962 ressemble à une voiture complètement différente, 60 centimètres plus courte et 11 centimètres plus étroite, L’habitacle est donc plus étroit – on pourrait aussi dire plus sportif car les sièges sont plus plats et le conducteur, coincé entre la porte et l’épaule du voisin, peut bénéficier d’un soutien latéral sensiblement plus important que dans le 2600 : La Giulia 1600 porte son tachymètre au centre, tandis que l’indicateur de vitesse est à droite, tandis qu’à gauche se trouvent les affichages de la capacité du réservoir, de la température de l’eau et de l’huile ainsi que de la pression d’huile, et la clé de contact de l’Alfa Romeo Giulia Spider est également située à gauche de la colonne de direction dans la meilleure tradition sportive (on se rappelle brièvement le démarrage du 24 heures Le Mans Classic) : Comme la 2600, l’Alfa Romeo Giulia Spider dispose également d’une boîte de vitesses à cinq rapports bien étagée, dont ce moteur exceptionnellement élastique du siècle avec ses deux arbres à cames en tête n’aurait pas eu besoin du tout, parce qu’il a assez de puissance dans toutes les situations Le plaisir commence déjà à 1500 tours, et au-delà de la marque des 6000, ce fameux quatre cylindres de 1600 sonne également comme un véritable moteur de course jusqu’où Alfa était en avance sur le développement automobile dans les années 50 et 60, L’Alfa Romeo Giulia Spider, avec sa direction directe, se déplace assez rapidement sur les petites routes de la région du Bergisches Land entre Troisdorf et Overath, entre Troisdorf et Overath. Un artiste qui, au premier coup d’œil, ne se fait même pas remarquer en portant des freins à tambour dans les virages Seulement en 1964, le petit Spider équipé de freins à disque devant, il ne compte que ce qui reste en mémoire au final, et ce qui importe peu ici, est une conduite parfaitement honnête
Mais aussi l’Alfa Romeo Giulia Spider ouverte est malgré son grand nom évidemment pour beaucoup de voitures inconnues. sans logo et la calandre typique, la Scudetto, certains n’auraient pas reconnu ce modèle probablement même comme Alfa, L’Alfa Romeo Giulia Spider coûte environ 23.000 euros dont 42.000 euros pour un exemplaire bien entretenu en condition 2, ce qui est nettement moins cher. 16.000 euros pour les exemplaires State 4. Deux Spiders avec des années de fabrication presque identiques, mais avec des traits de caractère complètement différents – idéalement, les deux modèles sont dans le garage à domicile : la grande Alfa Romeo 2600 Spider pour deux personnes en vacances et l’Alfa Romeo Giulia Spider ouverte et sportive pour le tour après les travaux sur la route des maisons Une décision finale ? Pas aujourd’hui