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Alfa Romeo 156 1.8 Twin Spark dans le rapport de conduite

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Alfa Romeo 156 1.8 Twin Spark dans le rapport de conduite

Alfa Romeo 156 1.8 Twin Spark dans le rapport de conduite 2

L’Alfa pour tous

L’Alfa Romeo 156 a été un grand succès et a aidé la marque souvent tragique à la nouvelle splendeur Design et la technologie a réussi avec lui congenialement L’homme lui pardonne même la traction avant L’Alfa Romeo conduit magnifiquement, malgré la traction avant et le moteur transversal Seulement l’énorme cercle de braquage Il se suspend bien à la poignée des gaz, sort plein par dessous et se réjouit avec joie jusqu’à la tête de la carrière classique, La direction est précise et, malgré le servo, la position centrale est très sensible Il peut se déplacer beaucoup plus précisément que ses ancêtres Giulietta et 75 Transaxle La toute première rencontre avec lui est la base d’une grande amitié La beauté, longtemps considérée comme un dandy maniéré à cause de ses cadrans blancs et poignées arrière élégantes, se révèle être un bon copain, Non seulement vous pouvez remuer votre sac à main brillant devant la boutique, mais vous pouvez aussi voler des chevaux dehors dans les rues solitaires devant la villeL’endroit idéal où aucune Audi noire ne se cache pour les duels aux feux de circulation, mais seulement quelques tracteurs dispersés marquent leur voie solitaire Avec le 156 vous passez devant eux, en deuxième vitesse, seulement à 5500min le troisième clic, ça avance, comme en état d’ivresse, j’oublie ma devise, jamais au-dessus des quatre mille ! Une Alfa veut tournerUne Alfa en a besoin, il en a besoin, il crie pour lui dans les tons les plus aigus, son son son est merveilleux Une Alfa Romeo 156 peut être réduite sans effort à la conception, le son et la tenue de route Néanmoins, tous ses sens en ont pour leur argent, Mais nous continuons à conduire, la joie est trop grande au sujet du moteur bien tempéré, avec lequel un avec 90 degrés de liquide de refroidissement chaud et une pression d’huile pleine de 6 bar merveilleux peut s’amuser autour dans les courbes à conduite rapide, il se trouve merveilleusement neutre, n’a pas à, comme tant de voitures à traction avant de roues, Mais l’Alfa Romeo 156 peut aussi être différente, puis le quatre cylindres à quatre soupapes à quatre soupapes avec le double arbre à cames génétiquement causé se détend et gronde vers le bas et est assez pour passer en bas – et il est à nouveau pleinement là avec le moteur a également Fiat ses doigts en elle, Le lingot vient de Turin, Alfa a toujours sculpté son entraînement, pardonnez les œuvres d’art seulement en aluminium Si la courroie dentée dérange où les chaînes duplex utilisés pour secouer, rappelez-vous le brillant Alfa-V6 – il, aussi, est un entraînement par courroie avec une ingénieuse commande de soupape Après deux heures d’épuisement forcé il est certain : L’Alfa Romeo 156 n’est pas une voiture éblouissante, pas une vantarde pour une courte aventure violente, mais une voiture sérieuse, avec une bonne protection contre la rouille, une technologie fiable et une fabrication solide, la poignée de porte en aluminium massif offre déjà un plaisir haptique lors de l’embarquement La voiture compacte quatre portes se blottit autour de ses passagers comme une combinaison parfaite sur mesure, Les cadrans blancs n’ont pas à l’être Et les instruments, qui sont profondément enfoncés dans des coupes de glace, ont l’air intentionnels, mais de telles bouffonneries design ont besoin d’une Alfa – comme les Gigolo leur mouchoir et leurs chaussures bicolores Dans l’Alfa Romeo 156 je pense involontairement à la légendaire Giulia Une voiture qui ne réussit une fois Giulia inaccessible, une marque qui ne peut y parvenir que si la 156 est disponible, autant la 156 fait un effort Les 1,8 litres du moteur du Grigio Verde 156 sont en taille moyenne seulement, la couleur de distinction que nous le sommes tous deux en vie, et ce, avec le même niveau d’efficacité que la Giulia reste hors pair, le 156, Il y avait aussi un 1600 de 120 ch et un 2 litres de 155 ch, ce dernier avec deux arbres d’équilibrage, considéré comme le moteur le plus harmonieux du 156, le plus passionnant étant bien sûr le 25-V6 de 190 ch et quatre arbres à cames, cette copie furieuse de Maserati est déjà disponible dans l’Alfa Romeo 156 pour 3000 EuroC’est de toute façon un croisement avec les prix 156, actuellement ils sont en dessous de tout seuil de douleur, on devrait faire des achats de soutien pour soulever la voiture au niveau mérité Toutes les zones corrosives sont entièrement galvanisées, L’Alfa Romeo 156 défie la rouille avec un sourire frais Un préjugé Alfa serait ainsi complètement réfuté, et les kilomètres très élevés dans la caste intouchable de moins de mille euros de la 156er punir les tueurs de réputation avec des mensonges qui disent encore une Alfa tombe en morceaux après dix ans Mais il a besoin d’attention, aime l’entretien régulierUne Alfa Romeo 156 n’est pas une A6 que l’on fait le plein d’essence, que l’on lave et que l’on conduit le long de l’autoroute Il aime bien quand on tire occasionnellement sur la jauge d’huile, avec parfois un demi-litre d’Agip 5 W 40 derrière les poussoirs en forme de tasse en récompense
Changement de courroie de distribution s’il vous plaît ponctuellement tous les 80000 kilomètres et ne volez pas avec sensibilité, en chauffant bien, seulement de temps en temps à plein régime Le Waittimer Alfa Romeo 156 nous appelle une irrésistible “Achetez maintenant !”Autrefois, le 156 était un peu tape-à-l’œil, un petit vantard qui voulait être quelque chose de mieux qu’une Mondeo Aujourd’hui, c’est l’une des huit pages Alfa Romeo 156 que vous devez appeler dans les portails Internet des voitures d’occasion pour surmonter l’obstacle des 1000 euros Ceci s’applique à toutes les variantes – que ce soit Twin Spark, V6, JTD common rail diesel avec au plus jaune badge jaune ou voiture de sport Beaucoup sont, cependant, les voitures de consommation avec plus de 200000 km sur le compteur – indication claire de la robustesse et le succès de l’ancien best-seller Alfa Bon Alfa Romeo 156 coût à partir de 2000 euros, bien entretenu modèles V6 parfois même 3500 euros la rouille est pas un problème, plutôt l’entretien du retard