Voiture ancienne

Alfa Romeo 1900 et Lancia Aurelia B10

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Alfa Romeo 1900 et Lancia Aurelia B10

Alfa Romeo 1900 et Lancia Aurelia B10 2

Limousines Mille Miglia de l’après-guerre

Ils se retrouvent rarement au premier rang, et beaucoup ne savent même pas qui ils regardent – il s’agit de deux étoiles parmi les limousines italiennes des années 50 qui ont même conduit des courses : Alfa Romeo 1900 et Lancia Aurelia B10Ils attirent à peine l’attention, glissent presque inaperçus dans la circulation Il peut être dû à leurs couleurs sombres ou peut-être aussi à l’apparence discrète des deux limousines, dont très peu le savent probablement seulement, Quels modèles conduisent ici du tout Probablement une Alfa Romeo Super et une Lancia Aurelia B10 se sont fait trop rares dernièrement, leur nature réelle trop cachéeLa première pause dans les vignobles au-dessus de l’Ahr Quelques adolescents, qui sont sur la route avec leurs cyclomoteurs, sont intéressés par les deux classiques Il est le 1900, La B10, en revanche, ne se présente à la jeune génération qu’au second coup d’œil. Il porte également son logo d’entreprise sur la grande calandre, qui se rétrécit vers le bas en forme de V, mais il est toujours plus qu’une Alfa un boîtier pour le connaisseur – ce qui n’était pas toujours le cas, bien que “lorsque le nouveau modèle moyen de gamme fut présenté pour la première fois à la presse en mai 1950”, explique Peter Bazille, propriétaire et spécialiste de Lancia, aux jeunes passionnés de voitures, “les journalistes peuvent probablement difficilement écrire aussi vite que les nouveaux détails de la voiture leur sont présentés” La nouvelle voiture avec sa carrosserie autoportante semble noble, Ils ont écrit “Plutôt haut de caisse enregistreuse que moyenne et clairement l’écriture de Pininfarina, qui se débrouille sans les formes ludiques, qui étaient jusque-là à la mode sa nouvelle voiture, de sorte que le jugement général, semble aérodynamique et intemporellement élégant, avec légèrement ovale, dans les phares bordés de chrome dans les ailes et les portes arrière prononcé, Parce qu’il n’y a pas de montants B sur l’Aurelia B10, les surfaces vitrées apparaissent plus généreuses et l’entrée plus ouverte que sur les modèles conventionnels “Mais c’est la technologie de l’Aurelia qui montre combien ce modèle était en avance sur son temps”, explique Bazille Comment si souvent avec Lancia, l’ordinaire n’est pas assez bon Pensez différemment, osez la nouveauté, bien sûr aussi avec la Lancia Aurelia B10 Juste par tradition d’entreprise et toujours au risque de se perdre Un moteur en ligne ordinaire ? L’Aurelia était censée être une voiture pleine d’innovations pour les conducteurs exigeants : le développeur en chef Francesco Di Virgilio avait décidé de concevoir l’Aurelia avec un V6 de 1,8 litre – le premier à être installé dans une voiture en série et, en plus, entièrement fabriqué en métal léger pour des raisons de poids, Mais contrairement à un moteur en V classique, chaque bielle avait sa propre manivelle pour la douceur, ce qui – outre l’angle du cylindre de 60 degrés – correspond au principe d’un moteur boxeur “Un moteur Lancia Aurelia bien réglé tournerait en douceur à 400 tours”, enthousiasme Bazille “Seulement 56 cv ?” L’idée que l’on a même un jour conduit des courses très réussies avec la Lancia Aurelia B10 semble amuser les jeunes spectateurs en 1950, l’année de leur présentation, une Aurélia pendant les 24 Heures du Mans a remporté la catégorie GT jusqu’à 2000 cm, et à la Mille Miglia un an plus tard une Aurelia B20 en tête était prise par une Ferrari beaucoup plus forte seulement sur le sprint final droit juste avant les portes de Brescia, Alors que la plupart des concurrents roulaient encore sur des essieux rigides à suspension à lames, les techniciens de Lancia avaient déjà guidé les roues avant individuellement avec des chariots télescopiques et étaient le premier constructeur automobile à utiliser une suspension triangulaire à l’arrière, sur laquelle l’entreprise détenait un brevet depuis 1947, l’embrayage et la boîte de vitesses ont également été interdits sur l’essieu arrière au profit d’une répartition équilibrée du poids basée sur le principe de la boîte-pont “Tout comme sur la Porsche 944 de mon frère”, déclare avec surprise un des jeunes auditeurs
Le regard du groupe se tourne vers l’Alfa Romeo 1900 L’élégance simple de la carrosserie lisse, qui se débrouille sans chrome à l’exception de l’avant et des pare-chocs, semble un peu plus jeune que celle de la Lancia à leurs yeux : ” Ce modèle a été présenté la même année “, explique Hartmut Stöppel, spécialiste Alfa à Bonn, qui vient de transférer la voiture d’Italie Après la seconde guerre mondiale, le constructeur automobile du quartier Portello de Milan s’est transformé d’un noble fabricant de voitures sur mesure d’une valeur inestimable à un fabricant de masse dans les années 1900 “Sans ce modèle, l’ancienne marque de luxe Alfa Romeo n’aurait guère survécu “Le nouveau modèle volume à caisse autoporteuse, produit pour la première fois chez Alfa sur une chaîne de montage, devait être une voiture sport dans la meilleure tradition d’entreprise malgré toute sa compatibilité familiale Le moteur six cylindres existant du 6C-cylindreOrazio Satta Puliga a décidé de redessiner un moteur quatre cylindres avec – par honneur – deux arbres à cames en tête et deux litres de cylindrée, mais en fin de compte, ce n’était pas suffisant pour cette mesure : Alfa a dû compter sur les pistons du fournisseur britannique Hepolite, qui n’étaient disponibles qu’en pouces, ce qui lui a permis d’obtenir un alésage d’un diamètre étrange de 82,55 millimètres (3,25 pouces), ce qui, avec une course de 88 millimètres, donne un déplacement total de 1884 cm : Il a tout simplement été baptisé en 1900, ce qui semble bien sûr beaucoup plus charmant en italien : Millenove “Avec ses 80 ch, la 1900 s’est avérée être une berline sportive qui pouvait rivaliser avec la plupart des voitures de sport et de course contemporaines, Hartmut Stöppel explique aux jeunes auditeurs Le 1900 a fait ses preuves dans la vie de tous les jours ainsi que dans de nombreux événements de course dont le Mille Miglia Le 1900 a ensuite été annoncé comme “la berlina che vince le corse” par Alfa, comme “la limousine qui gagne la course” retour Sur quelques kilomètres les garçons de la clique des cyclomoteurs accompagner les deux limousines, Le moteur six cylindres de la Lancia est toujours un peu plus rapide que celui de l’Alfa, qui fait toujours un peu plus de lacet pour le régime au démarrage, S’il n’y avait pas de problème avec ces véhicules, les commandes au volant, les freins à tambour ou les bancs continus sans support latéral, y compris non, ces deux Italiens n’ont pas besoin de se cacher Les chiffres de production le suggèrent déjà : La Lancia Aurelia B10 est avec 4938 copies l’automobile clairement rare – de l’Alfa Romeo 1900 comme Berlina et Berlina Super plus de trois fois plus d’unités ont été construites de l’Alfa Romeo 1900 exactement 17234 du 1900-Limousinen 1900 couru de la bande dans les prix se reflète seulement conditionnellement : Une condition 2-Alfa Romeo 1900 Berlina coûte approximativement 30400 euro, la Lancia Aurelia B10 est avec 34800 euro environ 15% plus cher dans la condition 4, la différence du prix est moins claire : L’Alfa 1900 est à 7900 Euro, l’Aurelia à 7300 Euro – environ 5 % de plusLa légèreté avec laquelle les deux classiques Italo peuvent encore être déplacés aujourd’hui est surprenante, tout comme leur charme des années 50 Le fait que ces limousines, qui à première vue semblait discrète, étaient autrefois des voitures sportives sérieuses parle aussi pour elles visuellement et du caractère que l’Alfa Romeo 1900 serait mon choix, tandis que la Lancia Aurelia m’inspire par sa technologie non traditionnelle