Voiture ancienne

Alfa Romeo Berlina 2000 et Triumph Dolomite Sprint Sprint

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Alfa Romeo Berlina 2000 et Triumph Dolomite Sprint Sprint

Alfa Romeo Berlina 2000 et Triumph Dolomite Sprint Sprint 2

L’Angleterre contre l’Italie

L’Italie a l’équipe la plus complète, mais l’Angleterre est fière et courageuse face à elle Aussi semblables qu’Alfa Romeo Berlina 2000 et Triumph Dolomite Sprint le sont en termes de données cadres, aussi différentes soient-elles en essenceComment ont-elles dû se sentir avec ce mensonge ? Il est “gentil, calme, luxueux et absolument cultivé” C’est ce qu’ils affirment dans leurs brochures publicitaires “L’Alfa Romeo Berlina est le bon endroit pour cela”, mais nous parlons du triomphe Dolomite Sprint, Si vous parlez d’une combinaison terreuse de racine de bois, de tapis à poil haut et de corde large, c’est comme ça que l’Anglais l’aime évidemment. Après tout, vous aimez aussi les tapis et le velours dans les pubs Vous n’avez pas à aimer ça, personne n’est parfaitLa plongée au printemps ne serait pas bonne Sinon, il serait ennuyeux, alors : toujours bon pour les surprises Parce que la Sprint est en fait un hooligan qui se camoufle dans une bonne garde-robe de limousine La chemise à l’esprit étroit est soigneusement repassée, portée avec des boutons hauts, polie, bien éduquée, éloquente, éduquée, Le Triumph Dolomite Sprint est tout anglais, n’a rien à voir avec ses chances de succès, mais contre Alfas 2000 Berlina les paris pour la Triumph Sprint peuvent être mauvais, que cette limousine d’apparence sympathique va l’abattre quand la vie devient dure Personne ne devrait être trompé par son apparence discrète Personne ne devrait être égaré parce qu’il peut être si apprivoisé et confortable Parce qu’il offre cette large jante de volant, dont le bois laqué jingles si beau quand les doigts sonnent en courbes serrées quand il saisit parce que les formes et les sièges légèrement tapissé sont couverts du même cuir synthétique qui recouvre également les portes, La Berlina 2000 ne se dessèche pas, pousse l’arrière-train sur des talons courts et se balance en douceur dans ses mouvements avec les bosses de la route Cette qualité de conduite de base, elle se maintient étonnamment longtemps, elle donne du plaisir à bouger, Le tachymètre avertit avec des hachures étroites déjà à 5500 de changer de vitesse Mais plus de tours n’a pas besoin du moteur de deux litres déjà à presque la moitié du moteur en aluminium change la hauteur vocale et gronde contre tout malentendu, qui aurait pu s’étaler dans la cellule de vitesse, parce qu’elle peut aussi être conduite sans ambition avec cet entraînement, parce que les engrenages passent doucement dans la boîte de vitesses, L’Alfa Romeo Berlina 2000 à quatre cylindres a fait ses débuts dans la Giulietta en 1955, quand elle avait encore 1300 cubes, Alfa l’utilisait encore, équipée de double allumage, en 164 Qui veut encore prétendre qu’il n’est pas utile d’investir beaucoup d’argent pour développer des produits décents ? L’histoire du moteur Dolomite Sprint fournit la réponseLa première grande série de seize soupapes est un autre excellent exemple anglais de la façon dont l’ingéniosité a dû compenser un manque aigu d’argent Gängelt sur la laisse courte de la direction de British Leyland : Comment la bonne Triumph Dolomite, une berline compacte pour les conducteurs de chapeaux, a-t-elle pu être transformée en quelque chose de différent, de pas bon ?Formellement, la Triumph Dolomite remonte au modèle 1300, conçu par le designer interne de Triumph Giovanni Michelotti et introduit dès 1965, la gamme Triumph dans le bas du milieu de gamme s’est développée au cours d’un certain nombre de changements de conception et de construction dans le Toledo et le 1500, que la Dolomite a remplacé en 1972 par des commandes d’un huit valves cubiques 1854, La Triumph Dolomite, qui a été créée comme un contrat de développement pour Saab, a fait moins de mal à la concurrence allemande et italienne que la Triumph elle-mêmeOptiquement au moins indépendamment et courageusement, sinon avec beaucoup de succès, la Triumph Dolomite est restée une voiture pour les années à venir, qui s’est installée derrière des rideaux de dentelle sur des divans en peluche pour un après-midi de thé confortable.
Lewis Dawtrey, le concepteur du moteur de Triumph, a suggéré que les 16 soupapes nécessaires pour obtenir plus de puissance devaient être actionnées par un seul arbre à cames : Côté admission, les cames fonctionnent directement par l’intermédiaire de poussoirs à coupelle Les huit mêmes cames commandent les soupapes d’échappement par l’intermédiaire de culbuteurs Le premier moteur de grande série à 16 soupapes développe 130 ch, faisant de la Triumph Dolomite Sprint une voiture de sport La Triumph Dolomite Sprint a été soit acquise en version rabauken ou comme alternative à la moyenne quatre portes du Triumph Dolomite Sprint normal, Les roues avant, guidées par deux bras triangulaires de longueurs différentes, ont tendance à pousser en ligne droite dans les virages serrés, un pied levé brièvement par l’accélérateur s’y oppose, de telle sorte que la réaction peut être alarmante non seulement sur route mouillée, mais aussi sur la route : Mimosa Il convient mieux qu’Andy Rouse ait gagné le championnat britannique Touring Car dans le Triumph Dolomite Sprint 1975 Triumph Dolomite Sprint 1975 Triumph Dolomite SprintNever is the Triumph Dolomite Sprint gêné de chatouiller seulement les côtés de son guidon dont il a peut-être plus peur – sauvage, sans retenue, morveux, toujours avec une poussée des gaz plus que nécessaire La Alfa Romeo Berlina 2000 permet à tous de profiter du rapport supérieur plus tôt, de la Triumph Dolomite Sprint il faudrait encore quelques révolutions en moins de temps avant qu’à 6500 un crochet rouge sur le Smith-Instrument, peu marqué, ne force la poignée au levier de changement de vitesses. La Triumph passe durement par le H prononcé de la boîte de vitesses, le Triumph est également installé dans le TR 6 Le levier de changement de vitesses, tout comme la sensation agréable à chaque changement, pousse la mécanique directement dans votre main Deuxième, troisième, quatrième, Overdrive, ce qui ne fait pas nécessairement plaisir, mais plutôt la détermination, la puissance et la rapidité de tourner, Avec une chute nette sur l’essieu avant, il roule à peine un mètre en ligne droite s’il est trop lent. L’Alfa Romeo Berlina 2000, d’un autre côté, peut en fait être si agréable et silencieuse, Si vous n’irritez pas l’Alfa Romeo Berlina 2000, cela reste un rejet distingué de l’émeute, sinon, le ton de la transmission de deux litres le révèle déjà, Avec l’Alfa, la série 105 a été couronnée par le fait qu’elle n’a pas à éviter les défis sportifs non plus, que c’est l’option la plus élégante et la plus confortable en comparaison directe ne signifie pas que c’est surtout une option élégante et confortable, et que la Triumph Dolomite Sprint est la voiture plus dure, plus directe, plus non rabotée, ne signifie pas que ses occupants ne la concernent pas : “Attachez vos ceintures” Veuillez attacher votre ceinture de sécurité ou cela veut-il dire : “Au volant, mon ami, pourriez-vous mieux attacher votre ceinture de sécurité ?La Berlina est la plus ronde des deux voitures, oui, la plus belle, si vous voulez : l’Alfa n’a pas les moyens d’avoir des faiblesses notables, elle peut être rapide, mais elle favorise plutôt le calme et offre une sensation d’espace aéré, la Triumph Dolomite Sprint est plus dure, plus radicale et sans compromis sur le sport : oh, ouaisLa Berlina 2000 est la plus ronde des deux voitures, oui, la plus belle, si vous aimez L’Alfa n’a pas les moyens d’avoir une faiblesse notable, peut être rapide, mais favorise plutôt le calme et offre un sentiment d’espace aérien Le triomphe est rude, radical, sans compromis dans les sports Il est le outsider comique qui plaît à quelques-uns, car il est clair que beaucoup ne le comprennent pas Il est seulement bon dans le sens de Berlina particulière : bien Dolomite Sprint : oh, oui