Voiture ancienne

Alfa Romeo Giulietta Sprint Veloce im Fahrbericht

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Alfa Romeo Giulietta Sprint Veloce im Fahrbericht

Alfa Romeo Giulietta Sprint Veloce im Fahrbericht 2

Jours de la Targa

La Targa Florio a été l’une des plus grandes courses de voitures au monde Sur ses pistes à travers le nord de la Sicile, elle roule le mieux dans l’une des plus grandes voitures du monde – une Alfa Romeo Giulietta Sprint VeloceA un moment ce sentiment devient réservé, mais de présence étonnante Comme une mélodie vous ne pouvez vous débarrasser de l’île elle-même chante à cette mélodie sa chanson Il est sur une belle femme, la plus belle, la chanson prétend, et demande : Pourquoi n’achètes-tu pas une robe et ne l’invites-tu pas à danser ? Et tous ceux qui l’entendent ressentent ce sentiment, une douce tristesse qui ne peut être rencontrée qu’avec un mélange de haussements d’épaules et de fierté exagérée Fierté de ce qui a été, mais ne sera jamais une chose du passé Tout comme la Targa Florio, une fois la plus grande course sur route dans le mondeLa chanson du Sprint Veloce sons différents de ceux de l’île – plus clair, Entre 1956 et 1963, les huit victoires de classe et les dizaines de places parmi les dix premiers au Targa Florio s’ajoutent à la feuille de route d’Alpha. Et lorsque la petite voiture accélère hors de la ville, la question des raisons de ce succès est immédiatement résolue : la voiture pèse-t-elle quelque chose ? Le peu de poids aurait-il pu être mieux équilibré ? L’histoire de Targa Florio commence lorsque Vincenzo Florio, magnat sicilien du vin et passionné d’automobile, Henri Desgrange, rédacteur en chef du journal L’Auto et fondateur du Tour de France, se retrouve à une course en Auvergne Pourquoi ne pas organiser quelque chose comme ça à la maison ? Desgrange dit ce que Florio veut de toute façon 1906 dix voitures au départ de la première En 1977, 61 courses sur des pistes changeantes suivent, entre 1955 et 1973 la Targa compte pour le Championnat du Monde Sportscar Et encore aujourd’hui le patrimoine culturel d’une île qui doit préserver le passé pour endurer le présent Beaucoup de jeunes l’ont empruntée, qui restent, ont moins d’espoir pour un emploi que les vieilles dents dans leur bouche Peut-être que le Targa est encore une si grande chose, parce que beaucoup de gloire pour la Sicile n’est pas venu après la guerre : sportif, innovant, robuste Et : La Giulietta Sprint Veloce de Hartmut Stöppel de 1961 s’est hissée au-dessus de la cage et dans les coquilles étroites des sièges, tout est à portée de main : le châssis dur, accordé pour les circuits, envoie les salutations d’une route qui se trouve dans les montagnes comme un mauvais animal qui mange tous ceux qui ne sont pas assez bons, même aujourd’hui c’est encore plus difficile que de faire une excursion sans se perdre sur la route, Ce n’est pas comme si la piste offrait toutes les difficultés que l’on peut imaginer, ce n’est pas seulement pour le pilote Ferrari Mike Parkes que la Targa a été “la course la plus dure du monde, car il faut être incroyablement concentré et il n’y a pas un moment de détente”, c’est l’anecdote que des étrangers ont vu des films avant les premiers essais pour se faire une idée du circuit : Début Ils ont tous été ici, tendus jusqu’au bout des cheveux, mouillés dans leurs combinaisons de course, pas seulement la chaleur à cause de Nuvolari, Ferrari, Moss, Fangio, Bonnier, Munari, Siffert, Hill Still entoure cet endroit l’aura de l’extraordinaire, Même quand les paddocks et les tribunes s’effondrent et que les colombes de Vincenzo Florio se chient sur la têtePremièrement dans les montagnes la Targa montre son vrai visage Et l’Alfa Romeo Giulietta Sprint Veloce son vrai talent “The Nordschleife is high three”, dit Helmut Marko en 1972 Et avec son Alfa 33 TT3 a conduit pour toujours le record du tour : 33 minutes, 41 secondes, moyenne 128 Aujourd’hui, la Giulietta n’a aucune chance d’atteindre cette vitesse en tout point du circuit Quoi de moins à voir avec la voiture qu’avec l’état des routes La Giulietta est déjà sortie des bois dans le premier virage
La Targa Florio était plus que cela, quand en 1954 l’Alfa Romeo Giulietta Sprint Veloce fut présentée, l’année suivante Limousine et Spider et l’année suivante la Sprint Veloce, avec lesquelles les masses de Milan furent ouvertes, sans production en série, le simple quatre cylindres en aluminium avec la tête à double came caractéristique Alfa était encore bon jusque dans les années 1990 : Robuste, spontanément facile à tourner, sans air et sans grâce Jung Aussi la construction simple, mais pas inélégante du châssis, avec le triangle de réaction boulonné au carter du différentiel Il conduit l’essieu arrière rigide exactement de telle manière que l’on a souvent, mais pas trop surprenant a le plaisir, Les portes de certaines maisons ont été clouées, disent-ils, pour que le jour de la course, les gens ne courent pas aveuglément dans la rue et ne collent pas des affiches partout : Le parcours n’était fermé que pour l’entraînement final et la course Les entraînements normaux se déroulaient sur la voie publique, ce qui signifiait qu’il y avait toujours le danger de se percer dans une charrette à ânes derrière un virage, a eu une victoire pour célébrer Nino Vaccarella est professeur à Palerme 1965 il gagne la Targa Florio Da sera le professeur pour la Sicile un héros 1971 il gagne pour la deuxième fois Da sera le héros immortel Quatre ans plus tard il gagne encore Da sera l’immortel un dieu depuis puis se tient sur un mur gris à Collesano en grandes lettres : NINO Le nom est là comme le symbole de quelque chose que le temps ne peut pas faire de mal, tant que les gens n’y croient que sur le chemin de Campofelice et ensuite sur la longue ligne droite le long de la mer, l’impression est que cela ne changera jamais sur cette île Retour aux tribunes en ruines, l’Alfa Romeo Giulietta Sprint Veloce crépite tranquillement devant elle Et si elle ouvre les stands, cloue encore les portes avant et vous roulerait lentement vers la ligne blanche ? La Giulietta serait là immédiatement.