Voiture ancienne

Alfa Romeo Spider 2.0 TS rapport de conduite

19Views

Alfa Romeo Spider 2.0 TS rapport de conduite

Alfa Romeo Spider 2.0 TS rapport de conduite 2

Ce coin est disponible à partir de 1.800 €.

L’Alfa 916 est-elle une vraie Spider ou pas ? Ou est-ce que ça n’a pas d’importance à la fin ? Plus qu’un simple changement de génération, le coin dessiné par Pininfarina incarne une rupture radicale par rapport aux modèles précédentsLe meilleur des préjugés, c’est sans doute de pouvoir les abandonner et s’en débarrasser Vous vous aérez, vous vous libérez, vous vous ouvrez Ou, pour enfin y arriver, d’abord la voiture, l’Alfa 1994 a présenté Par exemple, avec la question, qui a besoin d’un tel confort absurde moteur électrique et hydraulique du tout, il y aura certainement quelque temps quelque chose se brise, et puis ces touches fipsigen dans la console centrale comme si on ne pouvait pas plier un tel toit en tissu simplement à la main derrière lui-même a travaillé pendant des décennies à tout : C’est censé être une araignée ? Une Alfa, c’est l’essence même de la série 916, et en plus, elle souligne l’avance optique avec cette forme en coin, qui semble si extrême, si exagérée, comme si elle devait être une caricature d’elle-même Et n’est-elle pas vraiment désagréable à voir de ces petits yeux cochons ? Il s’adapte au fait que cette voiture rompt avec tout ce qui constituait l’Alfa Spider jusqu’alors pourtant il a la traction avant et un quatre-cylindres avec le bloc de fonte grise de l’étagère Fiat, la moitié du corps est faite de plastique, et pourtant la chose pèse presque 1,4 tonnes. Par conséquent l’héritage lourd, que l’Alfa 916 a dû prendre, est pas encore inclus dans le calcul qui le surcharge en plus parce que, sûrement la nouvelle voiture ne l’avait pas si difficile à satisfaire, mais parce que, pour lui accueillir un, Le vieil homme a eu 27 ans pour lui dire au revoir, en quatre générations et plus de 100.000 fois à Everybody’s Darling d’avancer… Pensez-y maintenant et oubliez que déjà la première Alfa Spider, la Duetto aujourd’hui adorée, Ce n’est que trois ans plus tard, lors de la Fastback, introduite trois ans plus tard, que beaucoup l’ont préférée, mais qu’elle s’est attachée à ce que son deux litres musclé ne tourne plus aussi librement que dans les années 1750 précédentes, l’évasion de Spider Aerodinamica en 1983 Aerodinamica s’appelle Aerodinamica et presque personne ne le sait de cette façon, parce qu’ils ont rapidement accepté de mépriser la troisième variante de Spider systématiquement comme une “lèvre en caoutchouc”, au moins encore sans spoiler à lèvres en caoutchouc, pas même un surnom n’existait, mais il a simplement avec la désignation “Series 4” gaucheL’Alfa Spider 916 n’a rien fait pour chatten la relation tendue, mais a continué l’aliénation d’abord Tout était déjà prévisible, quand Alfa Romeo a présenté deux études de Pininfarina au Salon de Turin en 1986 sous le nom de Vivace, qui auraient dû formellement montrer le chemin pour la nouvelle Spider, ce qui aurait pu être pire, peut-être qu’il aurait fallu que cela soit suffisant pour s’impliquer dans la 916, surmenée par l’effort qu’il faut pour toujours se mordre dans les mêmes préjugés : à la mainEt ça a l’air surprenant : Comme une Alfa Romeo De toute évidence, ils ont réussi à apprendre au quatre cylindres de la 916 à tête en métal léger, à double allumage et au système d’échappement correspondant une bonne tonalité, mais aussi à l’entendre si clairement que même à des vitesses plus élevées, le flux d’air ne souffle pas si fort dans la tête qu’après un court instant, le monde passe sous un seul bruitNon, entouré par le châssis comme un col relevable, La tempête dans cette Alfa Spider reste ouverte assez longtemps, elle est encore assez ouverte, c’est tout – c’est comme ça que fonctionne ce coin de carrosserie Alors c’est surtout pour ceux qui osent s’y asseoir, qui ont su s’ouvrir pour la 916, avec laquelle Alfa n’a heureusement pas essayé sa main pour renaître ou sortir la série classique Qu’est devenu d’autre à part une demi-solution à découvert de mélancolie en ces temps prétendument meilleurs ? C’est plutôt le tout nouveau, qui a maintenant la chance de devenir un classique en soiParce que le pneu mène sur la mauvaise voieCela rappelle toujours un fromage qui pendant des mois est sur une étagère sous des cultures de champignons, pour ensuite être décrit comme aromatique.
Le fromage vieillit et sent mauvais, et c’est exactement ce qu’est l’Alfa Spider 916, même 20 ans après sa présentation, donc pas du tout…. Cheese shelf street ! Il est là, le cinquième Spider, et il s’intègre parfaitement dans la ligne de ses prédécesseurs a Il est différent, il est construit différemment sur le plancher modifié de la Fiat Tipo, mais il n’en est pas moins funImmer à chaque fois que vous auriez à vous y convaincre : Traction avant, traction avant, traction avant, traction avant Sinon, on l’a vite oublié, c’est l’ancien patron de Fiat Paolo Cantarella qui a conduit l’Alfa Spider 916 dans la phase de développement et a décidé, oui, la voiture roule bien et c’est lui, Cantarella, pas assez bon Alors l’Araignée est venu à son essieu arrière multibras monté sur un châssis en aluminium stable et avec elle à un tel jeu, Les roues arrière tournent toujours dans le sens inverse lors du virage en raison de la cinématique de l’essieu, ce châssis, si serré que l’Alfa Spider ne peut se passer de claquer sur une mauvaise piste et de hocher la tête sur des chocs successifs, et aussi de la performance du six cylindres à six cylindres, qui ne s’était pas produite plusieurs fois dans l’Alfa 916 depuis les 2600 mid-60s à l’origine : En tant que V6 turbo de deux litres, en tant que V6 turbo de trois litres à 12 et 24 soupapes et en tant que 24V de 3,2 litres La transmission à engrenages courts et étagés s’adapte si bien à tous les moteurs qu’à chaque mouvement du levier de vitesses, même les pensées figées se mettent en marcheOui, le claquement et le craquement de l’étoile de coin avec le plastique, son toit souple est aussi fermé, pas toujours complètement étanche Mais cela était le cas des générations Spider précédentes ? Et n’y a-t-il pas une autre raison tout à fait sentimentale d’avoir des réserves sur l’Alfa 916 – toit ouvert, fenêtres baissées, troisième vitesse – simplement balayé ?Il a été la dernière voiture construite par Alfa à Arese avant que Pininfarina ne passe à Pininfarina en 2000, il sera donc toujours un peu mélancolique avec un grand adieu et avec lui : SympathyL’Alfa Spider, appelée intérieurement Alfa Spider, mérite aussi une chance : Il est plus divertissant que convaincant. Une voiture qui n’a pas besoin d’arguments.