Voiture ancienne

Alfa Spider 1750 Veloce et Fiat 124 Sport Spider

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Alfa Spider 1750 Veloce et Fiat 124 Sport Spider

Alfa Spider 1750 Veloce et Fiat 124 Sport Spider 2

accroche-regard

Où Alfa Romeo 1750 Veloce et Fiat 124 Sport Spider apparaissent, ils sont au centre – et l’ont été pendant plus de quatre décennies, mais ils peuvent regarder plus que juste beaucoup plus Presque tout le monde s’arrête dès qu’ils remarquent les deux convertibles Tout d’abord la Alfa Romeo, une 1750 Veloce rouge de 1969 une fois en raison de son arrière rond était appelé Osso di Sepia, comme un os à poupe, Ce modèle original est aujourd’hui le modèle le plus recherché de la famille Spider, suivi d’une Fiat Sport Spider, construite en 1971, un succès de longue date au design astucieux, qui a connu son plus grand succès commercial en Amérique, Le vol de formation des deux Italiens inspire également l’auteur Il doit être dû à la facilité avec laquelle l’Alfa Romeo 1750 Veloce et la Fiat 124 Sport peuvent être conduites sur la route en cette parfaite journée d’été, dont le purisme enviable a depuis longtemps disparu, et l’apparence ronde, longue et mince de l’Alfa, Le visage avec le “Scudetto” au milieu et les pare-chocs en deux parties avant et arrière sont dirigés vers la taille – les proportions sont presque parfaites – on pourrait seulement accuser le designer Sergio Pininfarina de ne pas laisser un espace harmonieux pour les plaques grand format de certains pays exportateurs à l’avant du nouveau modèle Spider introduit en été 1966, Bien que la plupart d’entre elles aient été destinées à l’étranger par rapport aux mini plaques minéralogiques italiennes de l’époque, les énormes plaques allemandes ont trouvé leur place de manière tout au plus asymétrique sous l’une des moitiés du pare-chocs ou même comme une feuille sur le capot L’araignée sportive, d’autre part, porte son écran bien conduite au milieu du front avec sa grille noire en forme de rayon de miel Les deux petites bosses sur le capot plat et en biais indiquent le véhicule dans une version présentée en 1970, le 1 puissant de 110 chevaux, qui développe une puissance,Le moteur de 6 litres, dont les doubles carburateurs hauts nécessitaient plus d’espace au moins du côté du conducteur, la deuxième bosse est donc sans fonction, mais laisse la recherche d’harmonie stylistique de la – oui – de l’harmonie, L’homme avait conçu les deux voitures à peu près en même temps au milieu des années soixante pour les sociétés directement concurrentes Fiat et pourtant l’inhabituelle queue ronde Alfa de Pininfarina a surchargé le goût de nombreux Alfisti, L’arrière de la 124 Spider (novembre 1966), présenté seulement six mois après l’Alfa Spider, a toujours été considéré comme bien proportionné : la double courbure frappante dans le métal rappelle la forme d’une queue d’aronde et est censée stabiliser la ligne droite comme un tour aérodynamique sur le dessus. même dans la nouvelle édition du modèle de 1982 sous le nom Pininfarina Spidereuropa le design classique du 2 + 2 voitures sport avec son aspect éternellement jeune reste intact, alors qu’Alfa, d’un autre côté, a abandonné la queue ronde autrefois si impopulaire avec l’introduction du Fastback après seulement quatre ans d’existence de Piquant détail sur le côté : “Le Fiat Spider était le meilleur mélange de design et de raison”, aurait dit Sergio Pininfarina, ce que de nombreux fans d’Alfa ne lui ont pas pardonné à ce jour… Ulrich Burkhard, propriétaire d’Alfa Romeo 1750 Veloce, voit maintenant cette affaire plutôt tranquille, Bien que l’homme de Böblingen près de Stuttgart ait toujours et exclusivement conduit Alfa Romeo, la Veloce rouge fait partie de la flotte des fans d’Alfa depuis dix ans, une voiture en parfait état, que l’on aimerait bien monter tout de suite “No problem” Burkhard semble avoir deviné la pensée de l’auteur pendant la première pause et lui avoir donné la clé, L’indicateur de vitesse et le compte-tours sont tournés de manière à ce que la zone de performance maximale soit exactement dans le champ de vision du conducteur. à droite se trouvent trois affichages supplémentaires pour la capacité du réservoir, la pression d’huile et la température de l’eau, esthétique et fonctionnelLe moteur à double arbre à cames brillamment construit de l’Alfa Spider, emprunté à la Berlina 1750, est immédiatement sur place, inspire par son bruit rauque même au ralenti Le son change légèrement dès que l’Spider est autorisé à reprendre la route, devient plus aigu, plus luxurieux
Le moteur quatre cylindres de 115 ch prend déjà les gaz proprement dans la cellule de vitesse, tire jusqu’à 5500 tours merveilleusement haut C’est un peu à court d’air, mais cela n’a plus d’importanceCurves ne peut pas nuire à l’Alfa Romeo 1750 Veloce beaucoup Le cours de l’Alfa Romeo 1750 Veloce peut être changé presque sans effort avec deux doigts sur le volant, et même pas le train arrière rigide gâche la ligne une fois ciblée La transmission cinq vitesses – autre poème ! Il est difficile de sortir de nouveau Ulrich Burkhard connaît ce sentiment, mais la Fiat 124 Sport Spider de Dietmar Bahlinger du Schlaitdorf Souabe attend déjà un tour d’essai “Pas vraiment un mauvais échange, ou ? Bahlinger est tout à fait consciemment l’effet de sa voiture est tout à fait acheté à l’origine seulement pour un été, la Fiat est entre-temps depuis 29 ans en sa possession il n’y a pas d’autres questions sont inutiles le Fiat 124 sport Spider cockpit avec ses six instruments ronds – également intemporel comme dans l’Alfa les annonces sont cependant toutes directement dans le champ de vision du conducteur placé seulement le volant à trois rayons perforé n’est pas original, Bahlinger ajoute : “Cette version Spider a été livrée d’usine avec une cantonnière à deux branches “Sous le capot de la Fiat 124 Sport Spider, elle grogne déjà sa 1ère Spider,Quatre cylindres de 6 litres au ralenti Il provient de la Fiat 125 et possède également deux arbres à cames en tête qui sont entraînés par une chaîne duplex sur l’Alfa, tandis que la Fiat est l’une des premières grandes séries de Dohc à courroie crantée, moteur et le sport en raison de la construction de moteur complexe, la transmission à cinq vitesses et le prix plus favorable 1966 avec la présentation de la Fiat orakelt orakelt complètement si mal qu’il n’est pas venu alors néanmoins pour, mais la Fiat 124 sport Spider de Turin s’est avéré particulièrement aux Etats-Unis comme bestseller : Environ deux tiers de tous les 124er produits ont atterri dans le nouveau mondeLe temps d’acclimatation ne dure que quelques minutes Le temps d’acclimatation ne dure que quelques minutes suit parfaitement sans contrainte la Fiat 124 sport Spider ouvert le processus de la route sinueuse, peut être dirigé avec le spielerisch volant sensiblement plat debout, pousse seulement dans les courbes très rapide conduit facilement sur les roues avant cependant séduit le moteur kurzhubig conçu pour une conduite engagée style, parce qu’il se sent le plus à l’aise entre 4000 et 6000 tours et qu’il a le son le plus exigeant et le plus insolent S’il se rétrécit, prévoyez – de même qu’avec l’Alfa – quatre freins à disque pour le calme nécessaire au volant La sortie se termine tard le soir derrière Alfa Romeo 1750 Veloce et Fiat 124 Sport Spider est un tour parfait et leurs pilotes sont satisfaits de eux-mêmes et du monde – qui à ces voitures ne peuvent plus être allongé sur le toit que les uns sur les autres, l’Alfa Romeo 1750 Veloce ainsi que la Fiat 124 Sport Spider, tombent dans la catégorie voiture de rêve avec eux, tout tourne autour du plaisir de conduire Et l’enthousiasme est à la fin d’autant plus grand, parce que ces voitures droites a prouvé une fois de plus, combien peu est nécessaire pour elle Bien que – peu est relatif Le moteur 1750er de la Alfa offre un maximum dans l’histoire automobile italienne – un cœur sportif fascinant et à travers si quelqu’un sous le capot on ne fait que conduire, le départ est déjà célébré comme un coup d’envoi cérémoniel Que l’araignée à queue ronde est le père ancestral d’une série légendaire en raison de sa forme déshonorante, ce qui la rend d’autant plus désirable à la finL’ordre de la Fiat était de rendre la vie aussi difficile que possible pour l’Alfa avec son moteur agile et moderne La belle araignée de Turin fait depuis longtemps ce travail, il peut sortir sans complexe de l’ombre du grand icône Alfa